И металлических элементов промежуточных скреплений

Разность стоимостей периодических ремонтов пути

сравниваемых вариантов

Таблица 3

№ п/п	Наименование ремонта пути	Разность стоимостей ремонта 1 км пути вариантов II и I, тыс. руб./км
	Усиленный капитальный (УК)	Кук= -255
	Средний ремонт (СР)	Кср=80
	Планово-предупредительный (В)	Кв=50

Как видно из таблицы 3, дополнительные единовременные затраты на УК ремонт 1км пути варианта I (АРС-4, ШС-АРС), по сравнению с вариантом II (КБ, Ш1), составляют 255 тыс. руб./км. Стоимость 1км СР и В ремонтов пути варианта I , наоборот, меньше стоимости аналогичного вида ремонта пути варианта II соответственно на 80 и 50 тыс. руб./ км.

Определение остаточной стоимости железобетонных шпал

и металлических элементов промежуточных скреплений

Таблица 4

Группа годности материалов ВСП	Ед. изм.	Кол-во по вариантам	Стоимость по вариантам, руб.
Единицы измерения	Остаточная на 1 км пути
I	II	I	II	I	II
Промежуточные скрепления
Годные для повторной укладки в путь	т	6,26	36,17
Негодные для повторной укладки в путь	т	4,17	6,38
Итого
Железобетонные шпалы
Годные для повторной укладки в путь 1 группы годности	шт.
То же, 2 группы годности	шт.			153,5
Негодные для повторной укладки в путь	шт.
Итого
Всего	Кос I= 529873	Кос II=
Кос =КосI-КосII= 39281 руб.

 

Из табл. 4 видно, что остаточная стоимость шпал и скреплений в варианте I на 39281 руб. 39,3 тыс. руб./км больше, чем в варианте II.

Определим для сравниваемых вариантов годовые эксплуатационные расходы С.

С=Стс+См+Спр

где Стс- расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути, руб./км;

См- расходы на материалы ВСП, заменяемые при его текущем содержании, руб./км;

Спр-прочие расходы, руб./км.При определении экономии расходов на текущее содержание пути(Стс,См) учитывается только изменяющаяся в сравниваемых вариантах их часть, зависящая от конструкции промежуточных скреплений и шпал.

 

1. Расходы Стс.

Сст=12*Ртс*Кн*Кр*Нр

где 12- кол-во месяцев в году;

Ртс-среднемесячная ставка одного монтера пути на участке с заданными условиями эксплуатации, руб; ( 25000 руб./мес.)

Кн- коэффициент, учитывающий основные общие для всех отраслей хозяйства ж/д и общехозяйственные расходы; (2)

Кр- коэффициент, учитывающий район работ( для центральных областей России =1);

Нр- расчетная норма затрат труда на текущее содержание одного км пути в год, чел в год;

Для варианта II конструкции пути (КБ, Ш1) расчетная норма годовых затрат труда НрII на текущее содержание 1 км пути определена по Приказу № 136 от 9.07.2009 года. Согласно этому приказу, для заданных условий эксплуатации исходная (табличная) норма Нр II=0,291 чел. на 1 км в год.

Нр I=0,291*0,9=0,26чел. на 1км в год

Стс II=12*25000*2*1*0,291=174000=174,0 тыс руб./км в год

Стс I= 12*25000*2*1*0,26=156000 =156,0 тыс руб/км в год

2. Расходы См.

См=

где М - расход материалов i-го вида (элементов промежуточных скреплений, шпал и др.) при текущем содержании пути, штук на 1 км в год;

Ц - единичная стоимость материала i-го вида;