Определение скорости сообщения методом записи номерных знаков.

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

Изучение метода определения характеристик движения автотранспортных средств на улично-дорожной сети путем записи номерных знаков на контрольных постах.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

1. Определить места расположения контрольных постов и расстояния между ними.

2. Провести замеры времени прохождения контрольных постов автомобилями и времени задержки на остановочных пунктах.

3. Рассчитать скорость сообщения по этапам и маршруту в целом.

4. Провести статическую обработку результатов наблюдений сообщения на маршруте.

5. Построить графики скорости сообщения и скорости движения автотранспортных средств.

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРЕМЕНТА И ОБРАБОТКА ДАННЫХ.

Метод записи номерных знаков дает возможность сочетать изучение интенсивности, состава транспортного потока для каждого пункта обследуемой сети с получением данных о скорости сообщения, а также выявлять транзит по отношению к любому пункту наблюдения.

Район обследования и посты наблюдения определяются преподавателем. Все посты наблюдения должны иметь сверенные часы и таким образом регистрировать синхронное время. За каждым постом закрепляется группа студентов в составе 2-4 человека, ведущих протокол по форме:

Протокол поста записи номерных знаков

Дата______________ Контрольный пункт_______________________

Начало обследования___________________Окончание__________

Время ! Модель автомобиля ! Номерной знак

__________________________________________________________________

Номерной знак автомобиля записывают без обозначения серии, так как вероятность совпадений серии и марки автомобиля практически ничтожна. В некоторых случаях можно вести отдельные протоколы по однотипным маркам автомобилей, составляющих наибольший процент в транспортном потоке, например КамАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и т.д.

Последовательное сопоставление записей соседних постов по каждому автомобилю позволяет определить его маршрут и рассчитать время и скорость сообщения. Результатом этой операции является статический ряд скоростей сообщения (табл. 4.1).

Таблица 4.1

Статический ряд скоростей сообщения

№ пп

Тип автомобиля

Время проезда 1 поста

Время проезда 2 поста

Разность

Скорость сообщения

Статическая обработка результатов измерений проводится по методике, изложенной в /6.3/.

Метод записи номерных знаков можно успешно использовать при изучении движения маршрутного пассажирского транспорта.

На указанном преподавателем участке улично-дорожной сети, студенты определяют места расположения КП и расстояния между ними. КП целесообразно совмещать с остановочными пунктами.

На КП студенты фиксируют время прибытия - Тп и отправления - То транспортных средств. Для фиксации времени используются секундомеры, отсчет времени на которых начат одновременно.

Время задержки транспортных средств на КП определяется по формуле:

t = T_o - T_n_.

Полученные результаты заносятся в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

№ КП Время наблюдения 11⁰⁰-12⁰⁰

Тип транспортного средства	Государственный номер	T_n мин	T₀ с	t с
Автобус Автобус Троллейбус Троллейбус Троллейбус Автобус Троллейбус	12-40 24-45 45-56	1.10 1.30 1.50 2.20 2.25 2.29 2.50	1.20 1.45 2.09 2.29 2.36 2.36 3.00

Из таблицы 4.2 выбираем те транспортные средства, которые зафиксированы на всех КП и определяем скорости сообщения на маршруте.

V_c= ,

где V_C- скорость сообщения;

L – длина маршрута (км);

T – время движения по маршруту (час).

Далее выбираем транспортные средства, скорость сообщения которых была минимальной и максимальной, и рассчитываем скорости движения на перегонах.

Для этого определяем время движения транспортного средства между КП

T_gi= T_ni-T_{o (i-1)},

где T_gi – время движения по i перегону;

T _ni – время прибытия к i КП;

T_o₍_i_-1) – время отправления от предыдущего КП.

Результаты заносятся в таблицу 4.3.

Таблица 4.3

Перегон	Расстояние (км)	ч	Скорость сообщения, км/ч
		Автобус Троллейбус	Автобус Троллейбус

1-8 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8	4,380 0,540 0,650 0,720 0,700 0,390 0,640 0,740	0,18 0,24 0,22 0,62 0,036 0,018 0,019 0,018 0,027 0,028 0,04 0,325 0,012 0,016 0,017 0,019 0,016 0,018 0,018 0,025 0,011 0,013 0,013 0,018 0,015 0,028 0,017 0,019 0,028 0,039 0,039 0,037	24 18 15 8 24 23 58 45 44 39 34 29 41 23 26 19	20 7 9 8 16 2 47 37 39 27 30 21 37 33 19 20

Поданным таблицы 4.3 строится график скорости движения транспортных средств на миллиметровой бумаге (рис.4.1) в масштабе (согласовывается с преподавателем).

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА.

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы, составить в определенном масштабе схему района обследования, привести рабочие протоколы изучения скорости сообщения на маршрутах.

На основании результатов наблюдений построить гистограмму распределении опытных данных, провести статическую обработку полученных результатов, построить график скорости движения автотранспортных средств.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.

5.1. Какие преимущества имеет метод записи номерных знаков по сравнению с методами талонного обследования?

5.2. Объясните необходимость применения методов математической статистики при изучении скоростных режимов автомобилей.

5.3. Назовите основные статические характеристики случайной дискретной величины.

5.4. Что характеризуют математическое ожидание и среднеквадратическое отклонение случайной дискретной величины?

5.5. Как проверяются гипотезы принадлежности гистограммы опытных данных определенным законам распределения?

5.6. Объясните преимущества применения метода номерных знаков при изучении характеристик дорожного движения.

6. ЛИТЕРАТУРА.

6.1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1982.-240с.

6.2. Львовский Е.Н. Статические методы построения эмпирических формул: Учеб.пособие. – М.: Высшая школа, 1982.-224с.

6.3. Е.И. Железнов, Н.К. Клепик. Автомобильные дороги. – Волгоград.: Издание ВолгПИ, 1986.- 34с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5.

Изучение методики экспериментального определения транспортной задержки и сравнение ее с расчетной величиной.

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

2.1. Изучить методику натурного определения задержки.

2.2. Определить среднюю задержку на отдельных полосах движения с помощью секундомера и счетчика транспортных средств.

2.3. Сравнить полученные результаты с величинами, определенным по расчетной формуле.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.

Средняя задержка транспортных средств на регулируемом пересечении t определяется по формуле, известной из теории массового обслуживания

, (5.1)

где - среднее число автомобилей в очереди на данном подходе в

произвольный момент времени;

- средний интервал времени между моментами пересечения

автомобилями стоп - линии, с.

Методика экспериментального определения средней задержки основана на оценке величин и и предусматривает выполнение следующих действий.

Наблюдения выполняют два студента-контролера, пользующиеся одним или двумя синхронно работающими секундомерами. Каждый наблюдатель ведет свой протокол, которые затем объединяют в общую таблицу 5.1, позволяющую сделать все необходимые расчеты. Наблюдатели должны подразделять все проходящие через пересечения транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Каждая строка таблицы относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты.

Первый контролер в течение периода наблюдений Т-5 мин ведет подсчет по 15 - секундным интервалам (t=15с), фиксируя в конце каждого интервала число транспортных средств в очереди на данном подходе n_i (i-номер замера).

Число замеров составляет

(5.2)

Другой наблюдатель в течение указанного пятиминутного интервала подсчитывает только число остановившихся N_2о и проехавших без остановки N₂_n автомобилей в каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановки.

Результаты измерений заносятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Исходная информация для определения средней задержки

Пост наблюдения ______________________________Дата_______________

Время	Запись 1 контролера	Запись 2 контролера
Количество остановившихся автомобилей в период	Количество транспортных средств
ч	мин	0-15с	15-30с	30-45с	45-60с	остановившихся	проехавших без остановки
II II II II II						II
19 22 30 33 N₂_о=56 N_2n=37
N₁= N₂=N₂₀+N_2n=93

Среднее число транспортных средств в очереди за период наблюдений составляет =N₁t/T, а средний интервал между моментами пересечения стоп - линии автомобилями равен .

Таким образом, используя данные произведенных измерений, среднюю задержку следует определить по формуле

В данном примере t = c.

На основании полученных данных рассчитывается доля остановленных автомобилей

В течение последующего пятиминутного интервала контролеры отдыхают и переходят к работе на следующем подходе к пересечению и т.д.

Полученное по формуле (5.3) значение средней задержки необходимо сравнить с величиной, определенной по формуле Вебстера /6.1/.

где Т_ц - длительность цикла регулирования, с;

- отношение эффективной длительности фазы к циклу

регулирования;

- степень загрузки перекрестка в i-ом направлении;

N_i - интенсивность автомобилей на i –ом подходе к пересечению, авт/ч;

М_н_i – поток насыщения, авт/ч.

Поток насыщения рассчитывается по формуле

М_Н_i=1800n , (5.5)

где Nа_,Nв,Nc-интенсивности соответственно прямого, левоповоротного движения на i- омподходе к пересечению;

n- число полос.

Данные о Na,Nв,Nc получают на основании результатов наблюдений лабораторной работы№2. Величина t_э_i может быть принята равной длительности соответствующего основного такта.

2. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА.

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы, составит в определенном масштабе планировочную схему пересечения, указать на схеме посты наблюдения, привести рабочие протоколы исследования транспортной задержки.

На основании полученных опытных данных рассчитать среднюю задержку и долю остановленных автомобилей, сравнить экспериментальные данные с теоретическими расчетами по формуле Вебстера.

5.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.

1.1. Какие основные причины временных задержек автомобилей?

1.2. В чем особенности натурного определения транспортной задержки?

1.3. Приведите аналитическую формулу для определения средней задержки.

1.4. Объясните смысл составляющих формулы Вебстера.

1.5. Что такое поток насыщения?

6. ЛИТЕРАТУРА.

1.6. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: Транспорт, 1981.-249с.

1.7. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного движения с применением средств управления. – М.: Высшая школа, 1974.-310с.

1.8. Клинковштейн Г.Н. Органтзация дорожного движения. – М.: Транспорт, 1982.- 240с.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6.