Оценка качества организации дорожного движения.

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

Ознакомление с методами исследования организации дорожного движения на существующей улично-дорожной сети города.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

1.1. Провести замеры основных характеристик (интенсивности, временных задержек) дорожного движения на перекрестке.

1.2. Выполнить статическую обработку результатов наблюдений.

1.3. Оценить параметры светофорного регулирования на пересечении, на основании экспериментальных данных.

1.4. Сделать расчет экономических потерь автомобильного транспорта на пересечении из-за несовершенства методов организации дорожного движения.

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.

Данная работа является составной частью учебно-исследовательской работы студентов при изучении дисциплины «Организация и безопасность дорожного движения». Она служит для приобретения навыков исследовательской работы по измерению реальных характеристик дорожного движения, статической обработке результатов наблюдения и экономическому обоснованию мероприятий по совершенствованию методов организации дорожного движения.

Работа выполняется на перекрестке улично-дорожной сети города, группой студентов в составе 12-16 человек. Место наблюдения выбирается преподавателем на пересечении магистральных улиц с высокой интенсивностью движения. Группа разбивается на бригады по 4 человека, которые ведут наблюдения на определенных постах при подходе к пересечению. Выполнение работы основывается на методах обследования дорожного движения, изложенных в лабораторных работ №1, №2, №5 данных методических указаний.

Выполнение работы начинается с составления схемы пересечения, далее изучается схема организации движения, определяются разрешенные направления транспортных и пешеходных потоков, замеряются параметры светофорного регулирования на перекрестке.

На каждом посту наблюдения 2 человека ведут подсчет интенсивности движения, 2 остальных контролера регистрируют транспортные задержки на подходе к пересечению. В процессе обследования дорожного движения подгруппы меняются видами работ.

Измерение интенсивности ведется сплошным наблюдением в течение часа по всем разрешенным направлениям движения на перекрестке: прямому, левоповоротному и правоповоротному. Состав транспортного потока дифференцируются по следующим типам автотранспортных средств: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы и автопоезда. Схема постов наблюдения интенсивности движения показана на рис.6.1. Расчет приведенной интенсивности осуществляется по формуле (2.1).

Методикам исследования транспортных задержек аналогична изложенной в лабораторной работе №5. Результаты изучения интенсивности оформляется в виде картограммы. На рис. 6.2 показан пример картограммы для пересечения с указанием значений интенсивности транспортных потоков.

На основании данных об интенсивности транспортных потоков и геометрических размерах пересечения производится расчет параметров светофорного регулирования по методике, изложенной в /6.2/. Полученные расчетные данные сравниваются с реальными, зарегистрированными в период наблюдений, и дается заключение об эффективности работы светофорного регулирования.

В качестве основных показателей, характеризующих, эффективность работы системы управлением движением приняты: суммарные потери всех транспортных средств , дополнительный расход топлива J_T , дополнительный выброс окиси углерода автомобилями и транспортный шум по сравнению с непрерывным движением.

Схема постов наблюдения.

Рис. 6.1.

Картограмма интенсивности движения.

 

Рис. 6.2.

Рассмотрим методику расчета экономических потерь на исследуемом перекрестке от первых двух показателей - и J_T . При проведении расчетов используются экспериментальные данные об интенсивности движения, транспортной задержки и доли остановленных автомобилей на каждом подходе к пересечению.

Для упрощения разобьем транспортный поток на две группы, к первой отнесем легковые автомобили, ко второй – все другие типы автотранспортных средств: грузовые автомобили, автобусы, автопоезда.

Расход топлива при режиме холостого хода соответственно примем равным для легковых автомобилей J_XXЛ =0,7 кг/ч, грузовых автомобилей J_XXГ =2,2 кг/ч, а на режиме разгона- J_рл=9,5 кг/ч, J_РГ = 16 кг/ч.

Транспортные задержки легковых и грузовых автомобилей на всех подходах к пересечению определяются по формуле:

 

(6.1)

 

где - средняя задержка автотранспортных средств на i-ом подходе к

перекрестку;

N_iлг – соответственно интенсивности легковых и грузовых автомобилей на i-ом подходе к перекрестку;

m – количество подходов к перекрестку.

Для Т- образного пересечения m = 3, а для четырехстороннего – m = 4.

Время на разгон легковых и грузовых автомобилей до установившейся скорости транспортного потока определяют по формуле:

 

Т_рл,г= (6.2)

где - доля остановленных автомобилей на i-ом подходе к пересечению.

 

Время разгона легкового и грузового автомобиля до установившейся скорости можно рассчитать исходя из тягово-скоростных свойств соответствующего типа автотранспортного средства, для упрощения расчетов можно принять t_РЛ = 10 с, t_РГ = 15 с.

Величины средней задержки доли остановленных автомобилей и интенсивности движения определяются экспериментально на базе методик наблюдения, изложенных в лабораторных работах №2 и №5.

Дополнительный расход топлива складывается из расхода топлива при работе двигателя на холостом ходу и расхода топлива при разгоне:

 

 

J_Т = J_ххл Т _Л + J _ххГ Т _Г + J_РЛ + J_РГ Т_РГ. (6.3)

Стоимость перерасходованного топлива равна S_P= A_TJ_T.

A_T = 195 руб/т – стоимость 1 тонны топлива.

Стоимость простоя легковых и грузовых автомобилей на пересечении равна

S_пр = С _л Т _Л + С_ГТ _Г , (6.4)

С_Л = 3 руб/ч; С_Г = 4 руб/ч.

Окончательно суммарные экономические потери на перекрестке из-за простоя автомобилей и перерасхода топлива равны:

 

S=S_P + S_пр. (6.5)

 

4.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.

4.1. В чем особенность метода изучения интенсивности движения на пересечении по сравнению с методикой, предложенной в лабораторной работе №2?

4.2. При решении, каких задач используются картограммы интенсивности?

4.3. Назовите основные показатели качества организации дорожного движения.

4.4. Как используются экспериментальные данные в методике расчета экономических потерь?

4.5. Приведите формулу общей транспортной задержки на пересечении.

4.6. Как определяется дополнительный расход топлива?

4.7. Чему равны суммарные экономические потери?

 

5. ЛИТЕРАТУРА.

5.1. Г.И. Клинковштейн и др. Учебное пособие. Методы оценки качества организации дорожного движения. – М.: Издание МАДИ, 1987.- 78с.

5.2. Н.К. Клепик. Задание и методические указания по выполнению курсовой работы по курсу «Организация дорожного движения». – Волгоград: Издание ВолгПИ, 1985.- 16с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

 

ОТЧЕТ

по лабораторным работам по курсу «Организация и безопасность дорожного движения»

 

 

Отчет составил

студент

группы______

ф.и.о.

Преподаватель

____________

ф.и.о.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

Основные положения по охране труда при выполнении лабораторных работ по курсу « Организация и безопасность дорожного движения»

 

2.1. Перед выполнением каждой лабораторной работы преподаватель проводит инструктаж по охране труда применительно к конкретным условиям ее проведения, о чем делается соответствующая запись.

2.2. Студенты обязаны выполнять все указания преподавателя, особенно на местах проведения работ.

2.3. Как правило, к работам допускаются студенты, имеющие удостоверение на право управления автомобилями. Для студентов, не имеющих квалификации водителя, проводится расширенный инструктаж по Правилам дорожного движения.

2.4. При проведении натурных обследований на улицах (дорогах) наблюдатели – счетчики должны находиться в безопасной зоне на проезжей части.

2.5. Категорически запрещается выходить на проезжую часть, создавать помехи движению. В случае необходимости перехода улицы (дороги) выход на проезжую часть разрешается при нахождении приближающихся транспортных средств на расстоянии менее 300 м.

2.6. Производить посадку-высадку из автобуса или автомобиля – лаборатории в строго определенных преподавателем местах и только в сторону обочины (тротуара).

2.7. По окончании выполнения работы все студенты организованно собираются в определенной безопасной зоне для подведения итогов работы.