ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАБАРИТОВ ЗДАНИЯ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Введение

Разработка объемно-планировочных решений производст- венных зданий для технического обслуживания и ремонта транспортных средств является важным этапом проектиро- вания автотранспортных предприятий. При разработке этих решений руководствуются рядом документов нормативно-пра- вового характера, устанавливающих технологические, строи- тельные, противопожарные, санитарно-гигиенические требо- вания, требования по охране окружающей среды, которые долж- ны быть учтены при проектировании.

В используемой в учебном процессе учебной литературе [1] приводятся некоторые материалы, нормативы, установленные нормативно-правовыми документами, которые в настоящее вре- мя устарели и отменены. Взамен их в Республике Беларусь раз- работан ряд нормативно-правовых актов, устанавливающих со- ответствующие требования к проектируемым объектам автомо- бильного транспорта: ТКП 45-3.02-90–2008, ТКП 45-3.02-241–

2011, ТКП 45-3.02-209–2010 и др.

Настоящее учебно-методическое пособие разработано с уче- том введения в действие указанных документов.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАЗРАБОТКИ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ЗДАНИЙ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Под объемно-планировочным решением здания понимает- ся размещение в нем производственных подразделений в со- ответствии с их функциональным назначением.

Разработка объемно-планировочного решения здания явля- ется сложной задачей. Эта сложность обусловливается необ- ходимостью взаимной увязки элементов производственных, складских и других подразделений с принятыми технологиче- ским процессом и организацией производства технического обслуживания и ремонта автомобилей с учетом строительных, противопожарных, санитарно-гигиенических требований, тре- бований по охране окружающей среды и др.

При размещении в здании производственных и складских помещений расположение здания учитывают на генеральном плане для определения въездов и выездов из него в соответ- ствии с организацией движения автомобилей на территории предприятия, а также направление господствующих ветров для правильного расположения на генплане пожаровзрыво- опасных и вредных для здоровья людей производств.

Основой для разработки планировки здания (зданий) явля- ются функциональная схема и график производственного про- цесса [1], в соответствии с которыми должно быть обеспечено независимое и, при необходимости, последовательное прохож- дение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

В производственном здании (зданиях) автотранспортного предприятия предусматриваются площади для размещения зон ежедневного обслуживания, технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, текущего ремонта, зон (участков) диагностирования Д1, Д2, производственных участков (для выполнения участко- вых работ ТР: агрегатных, слесарно-механических, электро- технических, аккумуляторных, ремонта приборов системы пи- тания, шиномонтажных, вулканизационных, кузнечно-рессор-

ных, медницких, сварочных, жестяницких, арматурных, обой- ных), складских помещений (для хранения запчастей и мате- риалов, агрегатов, шин, смазочных материалов, лакокрасоч- ных материалов), вспомогательных помещений.

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАБАРИТОВ ЗДАНИЯ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Для определения габаритов производственного корпуса в плане сначала определяется его общая площадь в плане пу- тем суммирования площадей, занимаемых производственны- ми зонами, участками, складскими и другими помещениями. Полученная площадь увеличивается на 10–15 % с учетом про- ходов, проездов.

Определение габаритов здания в плане (установление дли- ны, ширины) производится с учетом принимаемой сетки ко- лонн. Сетка колонн должна отвечать требованиям модульной координации размеров в строительстве [5].

Модульная координация размеров в строительстве (МКРС) осуществляется на базе модульной пространственной координа- ционной системы и предусматривает предпочтительное при- менение прямоугольной модульной пространственной коорди- национной системы (рис. 2.1). Для координации размеров при- нят основной модуль, равный 100 мм и обозначенный буквой М. При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изго- товления (колонны, фермы, балки и т. п.) на основе унифици-

рованной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распрост- ранена сетка колонн размером 12 ´ 12, 12 ´ 18, 12 ´ 24, 12 ´ 30, 12 ´ 36 м, для зданий небольших предприятий допускается 6 ´ 9, 6 ´ 12, 6 ´ 15 м (первое число – шаг колонн, второе – про- лет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка ко-

лонн размерами 6 ´ 6, 6 ´ 9, 6 ´ 12 и 9 ´ 12 м, а в верхних эта-

жах допускается 6 ´ 18 и 12 ´ 18 м. По возможности здание должно иметь однотипную сетку колонн. Однако однотипная сетка колонн в здании главного производственного корпуса АТП может приводить к ряду технологических неудобств, не- рациональному использованию производственных площадей, усложнению планировки.

 

Рис. 2.1. Прямоугольная модульная пространственная координационная система

 

В зонах ТО и TP и помещениях для хранения автомобилей, особенно больших габаритов, для удобства их маневрирова- ния необходима крупноразмерная сетка колонн. Для произ- водственных же участков и технических помещений требует- ся мелкоразмерная сетка колонн, так как при крупногабарит- ной сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естествен- ное освещение помещений. Кроме того, необходимая высота этих помещений значительно меньше, чем помещений для ТО и TP, где применяется подвесное оборудование. При однотип- ной крупногабаритной сетке колонн нерационально использу- ется объем здания, поэтому по технологическим требованиям

и при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать здания с пролетами разной ширины и во взаимно перпендикулярных направлениях, с разными ша- гами колонн (6 и 12 м) в крайних рядах и с перепадами высот.

Выбор конструктивной схемы здания осуществляется с уче- том расчетных площадей помещений, габаритных размеров зон ТО и TP и цехов (участков), в которые предусматривается заезд автомобилей. Поэтому с целью определения габаритных размеров эти подразделения прорабатываются укрупненно с учетом стандартной сетки колонн.

Конструктивную схему, сетку колонн и габаритные размеры здания следует выбирать с учетом унификации строительных конструкций, габаритных размеров помещений, в которые за- езжают автомобили, и требуемых площадей производственно- складских помещений. При этом ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование по крайней мере у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудовани- ем и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих прямо- угольную форму в плане, находилось в пределах 1,5 : 2,0.

В случае параллельно-зональной планировки здания, при которой въезд в зоны ТО и TP и движение в них осуществля- ются параллельными потоками, ширину производственного корпуса и соответственно сетку колонн и направление проле- тов (поперек или вдоль длины здания) выбирают, исходя из длины поточных линий ТО с таким расчетом, чтобы в начале и в конце поточных линий не получалось излишних площадей.

Высоту помещений (расстояние от пола до низа конструк- ций покрытия, перекрытия или подвесного оборудования) при- нимают, исходя из требований технологического процесса, размещения транспортирующего оборудования и унификации строительных конструкций зданий.