Анализ работы установки
В процессе работы, установка выполняет определенные задачи, поставленные производственной необходимостью. Например, требуется получение летнего дизельного топлива летом, и получение зимнего дизельного топлива зимой. Необходим выпуск реактивного топлива или же в его производстве нет необходимости. В связи с этим, режим установок первичной перегонки часто изменяется. Изменение задания качества по одному продукту часто сильнейшим образом влияет на все остальные. При этом переходный процесс от одного режима к другому может занимать несколько суток.
Физические свойства получаемых дистиллятов на установке не постоянны. На них влияют как переходные процессы в режимах, так и погода, и самое главное – фракционный состав сырья, принимаемого на переработку. В доказательство к перечисленным фактам обратимся к статистическим данным.
Для анализа рассмотрим период работы установки ЭЛОУ-АВТ-6 за 2010г. Для примера возьмем анализ начала кипения летнего дизельного топлива. Результат представлен ниже на рис.1.
TºС
время
Рис.1 Изменение температуры начала кипения летнего дизельного топлива за 2010 год
Началом кипения дизельной фракции является температура, равная 180ºС. Однако, для правильной работы установок гидроочистки, куда в последующем поступает данная фракция на дальнейшую переработку, необходимо небольшое количество бензиновой фракции в легком дизельном топливе.
Достаточным для нормальной работы установок гидроочистки является значение температуры начала кипения равной 172-174ºС.
Однако всегда необходимо иметь некоторый запас, который бы гарантировал правильность ведения режима на установках гидроочистки. Отсюда можно сделать вывод о том, что оптимальной температурой начала кипения летнего дизельного топлива является температура 170ºС.
Отметим на графике представленном выше приблизительный результат работы предлагаемой системы и покажем за счет чего происходит экономия.
На полученном графике (Рис.2) розовым цветом показано сколько бы целевой бензиновой фракции (160-170ºС) не попало бы в дизельную фракцию за 2010г.
Как видно из графика, в основном за год в летнем дизельном топливе содержалось большое количество бензиновых фракций. Это объясняется тем, что температура начала кипения летнего дизельного топлива имеет значительные колебания и поддержание ее на постоянном уровне невозможно. Необходимо держать заниженную температуру начала кипения летнего дизельного топлива для того, что бы даже при значительном скачке данной температуры не допустить выпуск брака.
Причиной данной проблемы является отсутствие отсутствие автоматизированной системы поточного анализа, которая позволила бы значительно уменьшить колебания температур начала и конца кипения всех светлых фракций, получаемых на установках первичной перегонки.
TºС
Время
Рис. 2 Изменение температуры начала кипения летнего дизельного топлива за 2010 год при существующей и предлагаемой системах контроля качества
Зная сколько в каждый месяц было произведено тонн летнего дизельного топлива можно определить сколько тонн данной фракции было произведено в среднем в каждый день месяца.
Зная разницу между оптимальной температурой и фактической можно с помощью кривой разгонки определить %масс потерянной бензиновой фракции в каждый из дней.