Факторы, влияющие на расчет стоимости перевозки
Факторы, влияющие на расчет стоимости перевозки
Во всех случаях непрямой перевозки (с пересадками или остановками в пути) необходимо проверить возможность применения опубликованного тарифа или определить новый тариф.
В этом случае решающую роль играют различные факторы, характеризующие перевозку. Правильный учёт этих факторов может гарантировать правильность определения стоимости перевозки.
1. Тарифный компонент - это тариф между двумя пунктами на маршруте, используемый для расчёта общей стоимости перевозки и являющийся составляющей частью этой стоимости.
Маршрут перевозки может включать несколько тарифных компонентов, но при этом должны соблюдаться следующие условия
а) пункт начала перевозки не должен встречаться дважды в одном тарифном компоненте, например:
MOV-LON- MOV-DEL-TYO НЕЛЬЗЯ
MOV-LON- MOV-DEL-TYO МОЖНО 2 компонента
MOV-LON- MOV-DEL-TYO МОЖНО 2 компонента
б) пункт назначения не должен встречаться дважды в одном тарифном компоненте, например,
MOW-DEL-SIN-KUL-SIN НЕЛЬЗЯ
MOW- DEL- SIN- KUL- SI МОЖНО 2 компонента
MOW-DEL-SIN-KUL-SIN МОЖНО 2 компонента
в) один и тот же пункт стоповера /остановки в пути/ не должен встречаться дважды в одном тарифном компоненте, например:
MOW- BKK- SIN- BKK –TYO Нельзя
MOW- BKK-TYO + BKK- SIN- BKK Можно 2 компонента
2. Совпадение или несовпадение страны оплаты билета со страной выдачи билета.
Здесь возможны четыре ситуации, которые называются международными индикаторами продажи (International Sale Indicator - ISI); они показывают, где билет оплачен и где он выдан. Индикатор продажи обязательно указывается в билете в графе «ORIGIN/DESTINATION».
-SITI (SALE INSIDE,. TICKET INSIDE) - оплата и выдача билета в стране начала перевозки;
-SOTI (SALE OUTSIDE, TICKET INSIDE) - оплата вне страны начала перевозки, выдача билета в стране начала перевозки.
-SITO (SALE INSIDE, TICKET OUTSIDE) - оплата билета в стране начала перевозки, выдача билета вне страны начала перевозки,
-SOTO (SALE OUTSIDE, TICKET OUTSIDE) - оплата и выдача билета вне страны начала перевозки
3. Тип перевозки.
а) перевозка в одном направлении (One Way Trip - OW): MOV-CPH-PAR
б) перевозка 'Туда и обратно" (Round Trip Of Return - RT) - означает перевозку из пункта отправления в какой-либо пункт и обратно в пункт начала перевозки, включающую только два тарифных компонента. Перевозка относится к типу «Туда и обратно», если маршрут перевозки обладает одним из трех признаков:
-перевозка в обратном направлении осуществляется через те же пункты, что и в прямом направлении, например^LED - CPH - PAR - CPH - LED;
-сумма участковых расстояний тарифного компонента прямого направления и сумма участковых расстояний обратного направления находятся в пределах максимального разрешенного расстояния между пунктами начала перевозки и пунктом возврата, например
BRU - x/FRA - ROM - x/PAR – BRU
BRU - x/FRA - ROM.-М
ROM - x/PAR – BRU-М
-процентная надбавка в тарифном компоненте прямого направления идентична процентной надбавке в тарифном компоненте обратного направления, например;
BRU - x/AMS - x/PAR - ROM - x/VIE - BRU.
BRU - x/AMS - x/PAR – ROM-20М
ROM - x/VIE - BRU.-20М
Таким образом, главным признаком перевозки «Туда и обратно» является одинаковость тарифных компонентов по величине рассчитанных тарифов;
в) перевозка по круговому маршруту (Circle Trip - СТ) - означает перевозку из пункта отправления в какой-либо пункт и обратно в пункт начала перевозки по маршруту, отличающемуся от маршрута "Туда и обратно". Перевозка относится к типу «Круговая», если маршрут перевозки обладает одним из трех признаков:
-сумма участковых расстояний тарифного компонента до пункта поворота находится в пределах максимального разрешенного расстояния, а другой тарифный компонент (от пункта поворота до пункта начала перевозки) требует процентной надбавки, например
BRU - x/AMS - ROM - x/VIE - BRU;
BRU - x/AMS – ROM-М
ROM - x/VIE – BRU-20М
-процентные надбавки для каждого тарифного компонента различны, например
BRU - x/VIE - ROM - х/FRA - BRU,
BRU - x/VIE – ROM-20М
ROM - х/FRA – BRU-5М
-в одном или в каждом компоненте имеется высший промежуточный тариф, например:
BRU - PAR - ROM - x/PAR - BRU.
HIF-PAR ROM
Таким образом, главным признаком круговой перевозки является неодинаковость тарифных компонентов по величине рассчитанных тарифов;
г) перевозка OW. RT или СТ с отклонением в сторону от какого-либо пункта основного маршрута с последующим возвратом в этот пункт (Side Trip - ST}, например
MOW - СРН - STO - СРН - PAR;
д) перевозка с разрывом воздушного маршрута (Interrupted Travel}, например: MOW-FRA//PAR-LON;
е) перевозка, при которой маршрут не является завершенным «Туда и обратно» или «Круговым» (Open Jaw - OJ). Например:
LED- FRA-MOW;
LED-ROM//MIL-LED;
LED-ROM//MIL-MOW
4.Вид перевозки.
Различают следующие виды перевозки;
прямая перевозка, то есть одним рейсом от пункта отправления до пункта назначения.
трансферная перевозка, то есть перевозка от пункта отправления до пункта назначения двумя и более рейсами с пересадками пассажира в пунктах стыковки рейсов (пунктах трансфера); при трансферной перевозке время на пересадку не должно превышать, как правило, 24 часов;
перевозка с остановками в пути (Stopover).
Каждый пассажир имеет право сделать остановку в пути, если соблюдаются следующие условия;
-при резервировании места или при оплате билета пассажир должен сделать заявление о желаемой остановке в пути;
-остановка разрешается только в тех пунктах, где перевозчик имеет перевозочные права (3-я, 4-я или 5-я "свободы воздуха");
остановки не разрешаются, если они запрещены правилами применения конкретного тарифа, относящегося к конкретному маршруту;
-количество остановок может быть ограничено в соответствии с правилами перевозок или условиями применения того или иного тарифа;
-считается остановкой в пути пересадка с рейса на рейс, если перерыв между рейсами составляет более 24 часов при наличии более ранних стыковочных рейсов
При расчёте стоимости перевозки по маршруту "Туда и обратно" или "Круговому" пункт возврата/поворота не учитывается в общем количестве остановок в пути.
5. Соответствие или несоответствие расстояния перевозки от пункта отправления до пункта назначения установленному пределу для данной пары городов.
6 Наличие высших промежуточных тарифов на маршруте перевозки.
Основные выводы:
а) все правила расчета стоимости перевозок сгруппированы в зависимости от трех типов перевозок OW, RT/CT и прочие с использованием тарифов 1/2RT;
б) правила расчета установлены для каждой ситуации или для их сочетаний