Система топливоснабжения ГТУ, работающей на жидком топливе

Система топливоснабжения должна обеспечивать прием и хра­нение топлива, очистку его от механических примесей, вредных химических соединений, воды и подачу очищенного топлива к Фор­сункам ГТУ. Схема подачи жидкого топлива в камеру сгорания ГТУ (рис. 127) состоит из приемной емкости / с подогревом, перекачи­вающих насосов 2, фильтров грубой очистки 3, баков для хране­ния топлива 4, насосов 5 первого подъема, подогревателей 6,

фильтров 7 и 8 средней и тонкой очистки и насосов 9 второго подъема.

При работе на легких топливах не используется часть схемы, выделенная пунктиром. Так как для пуска ГТУ, работающих на тяжелых топливах, применяют, дизельное топливо , то для его подачи используют часть схемы, выделенную пунктиром.

Жидкое топливо, поступающее на электростанцию в железнодо­рожных цистернах, сливается из них в приемную емкость /, отку­да перекачивается насосом 2. че­рез фильтр грубой очистки 5 в бак 4 для хранения. Если топли­во вязкое, при разгрузке оно по­догревается в цистернах предва­рительно подогретым топливом или паром.

В баках 4 топливо отстаива­ется не менее суток. Электростан­ция обычно оснащается несколь­кими баками, так как работать на не отстоявшемся топливе нель­зя. При отстаивании топлива в осадок выпадают механические примеси и вода. Чтобы ускорить этот процесс, топливо подогрева­ют до 315—330° С,

■/'

Рис. 127. Схема подачи жидкого топ­лива в камеру сгорания ГТУ:

/ — приемная емкость, 2, 5, 9, 11, 18, 19 — насосы, 3, 7, 8 — фильтры грубой, средней в тонкой очистки, 4 — баки для хранения топлива, 6 — подогреватели, 10 — форсун­ки, 12 — очиститель, 13 — магистраль промывочной воды, 14 — магистраль подвода эмульгатора, присадок, 15 — смеситель, 16 — устройство ввода присадок, П — ма­гистраль подвода присадок, 20 — расход­ный бак

Из верхней части баков топливо забираётся насосом 5 первого подъема, очищается в фильтрах 7 и 8 средней и тонкой очистки, а затем насосом 9 второго подъема подается к форсункам 10 ка­мер сгорания.

Такой путь проходит легкое и пусковое топливо. Для облегче­ния эксплуатации системы топливоснабжения в схему часто после­довательно после подогревателя 6 включают расходный бак 20 со своим насосом 19.

При работе ГТУ на тяжелом топливе возникает необходимость его дополнительной обработки. Если в топливе имеется от 1 до 5 мг/кг натрия и от 0,5 до 5 мг/кг ванадия, в него вводят специ­альные присадки, содержащие Сг, Si, Mg, предотвращающие вы­сокотемпературную коррозию, улучшающие горение и уменьшаю­щие количество образующейся сажи. Присадки вводят в специаль­ном устройстве 16, после чего топливо поступает в фильтры 7 и 8 средней и тонкой очистки, а затем — к форсункам.

Если содержание натрия в топливе велико, его промывают по­догретой водой в смесителе 15. Перемешиваясь с топливом, вода вымывает из него соли, а затем отделяется в сепараторах цент­робежного типа или в электродегидраторах, где ее капли в силь­ном электрическом поле укрупняются и выпадают в осадок под действием силы тяжести. Для отделения промывочной воды от остатков топлива служат специальные очистители 12. Остатки топлива направляются в бак 4. Основная масса топлива из сме­сителя/5 поступает в устройство 16 на введение присадок, а за­тем направляется через фильтры 7 и 8 средней и тонкой очистки к форсункам. /

Баки 4 представляют собой металлические емкости, вблизи дна которых, имеющего небольшой уклон, расположены паровые по­догреватели. Из нижней точки дна баков удаляют выпадающие осадки. Чтобы уменьшить испарение легких топлив, на их поверх­ности размещают плавающие крышки. Кроме того, на баках име­ются обычные крышки, на которых установлены устройства для отвода паров топлива (дъпсательные клапаны). Баки снабжены приспособлениями для отбора проб и измерения уровня топлива. Топливо забирается с поверхности с помощью поплавкового заборника. Забирать топливо ниже чем 0,5 м от дна бака из-за большого количества выпадающих осадков нельзя. Внутренние поверхности бака покрывают противокоррозионным покрытием, а наружные теплоизолируют.

у/В системах топливоподачи используются насосы центробежно­го типа. Насосом первого подъема поднимают давление до 2 МПа,-а второго подъема — до 8 МПа. Для грубой очистки топлива обычно используют металлические сетчатые; фильтры с ячейками размером от 100 до 150 мкм. В фильтрах средней очистки фильт­рующим элементом служит проволочная навивка, задерживающая частицы размером 70 мкм и более. Фильтры тонкой очистки в виде пакетов из нетканых материалов освобождают топливо от частиц размером 15 мкм и более.

Во избежание коррозии вся система топливоснабжения должна быть заполнена топливом, даже если ГТУ не работает.