Коммерческие права авиакомпаний

Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права.

В Чикагской Конвенции 1944г.были определены принципы предоставления коммерческих прав, на­зываемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном со­общении»:

1-ая свобода воздуха - право пролета территории иностран­ного государства без посадок;

2-ая свобода воздуха - право технической посадки на терри­тории иностранного государства;

3-я свобода воздуха - право перевозки коммерческой загруз­ки из своей страны на территорию иностранного государства;

4-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки с территории иностранного государства в свою страну;

5-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами, минуя своё;

6-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами через терри­торию своего.

В межправительственном Соглашении о воздушном сообще­нии определяются перевозчики каждого государства, частота их полетов и количество предоставляемых кресел, причем каждое государство получает равные права на перевозки.

Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласо­вания получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении, в основном, распространены на практике.

3.3.1. Соглашение о пуле – МВЛ.

Задачей пулов на воздушном транспорте является обеспече­ние организованного раздела сфер влияния на рынке авиатранс­портной продукции на совместно эксплуатируемых авиалиниях и определение гарантированных доходов каждому из партнеров с учетом их производственно-финансовых возможностей, ком­мерческих прав и долевого участия.

В любом пульном соглашении основным является вопрос о разработке оптимальной системы взаиморасчетов и распределения доходов между авиа­компаниями-партнерами за выполненную транспортную работу.

3.3.2. Соглашение о «код-шеринге» («Code sharing»)

Соглашение «Код-шеринг» («Code Sharing Agreement» - совместное использование кодов авиакомпаний) состоит в том, что авиакомпании устанавливают между собой такое коммерче­ское партнерство, когда их совместная воздушная перевозка счи­тается единым продуктом.

Выход на рынок с единым продуктом под совместным кодом авиакомпаний - партнеров по «code sharing» дает следующие основные преимущества партнерам:

1) возможность проникновения на рынок партнеров;

2) маркетинговые преимущества в объединении усилий;

3) преимущества для пассажиров --оформление перевозки по единому докумен­ту в любую точку мира, чем достигается глобализация перевозок.

Соглашение о совместной эксплуатации авиалиний

Сотрудничество перевозчиков в рамках «соглашения о со­вместной эксплуатации авиалиний»представляет собой бо­лее тесную форму коммерческого сотрудничества между авиа­компаниями. Здесь используется другая форма перерасчета доходов и, кроме этого, учитываются расхо­ды авиакомпании, то есть фактически происходит договорное распределе­ние прибыли.

 

Соглашение о блоке мест

(«Blocked Spase Agreement»)

Промежуточным звеном в цепи коммерческих соглашений между пулом и совместной эксплуатацией является соглашение о блоке мест.

Партнеры, выполняющие полеты на одной и той же авиали­нии при наличии недостаточной загрузки для обеих авиакомпа­ний, договариваются осуществлять свои перевозки на рейсах одного из партнеров. Партнер, на самолетах которого будет осуществляться перевозка, предоставляет другому партнеру оговоренный блок мест в самолете за определенную плату.

Партнеры каждый в отдельности ведут коммерческую рабо­ту по загрузке рейса, каждый самостоятельно продает соответ­ствующие емкости в самолете..

Соглашения о роялти

Помимо указанных соглашений при полетах на международ­ных авиалиниях между авиакомпаниями нередко заключаются и другие договоры.

Так, например, за право полетов по 5-ой свободе воздуха авиакомпании могут выплачивать друг другу «роялти» в видефиксиро­ванных сумм за каждого перевезенного пассажира или 1 кг груза и багажа.

Соглашение по Интерлайну

Это соглашение о взаимном признании перевозочных документов партнеров по соглашению. Основные перевозчики оформляют перевозку, как правило, на своих собственных бланках . При продаже билетов на своих бланках на рейсы другого перевозчика (как агент ) первый перевозчик получает деньги как комиссионные так и за чужую перевозку. Это с одной стороны. С другой стороны, рассматривая проданный билет как заключенный договор на перевозку, первый перевозчик принимает на себя и всю ответственность за нее, фактически ее не выполняя. Поэтому данное соглашение расставляет акценты нормальным образом :

-ответственность пред пассажиром закрепляется за фактическим перевозчиком;

-определяется порядок возврата выручки фактическому перевозчику;

-устанавливается % комиссионных;

-Стороны принимают к перевозке бланки Стороны- партнера, оформленные в соответствии с соглашением.

Интерлайн является самым простым и широко распространенным в мире видом со­трудничества между авиакомпаниями.