Какие по вашему мнению основные факторы возникновения пробок. Выберитене более пяти наиболее важнейших фактора
Исследовательский холдинг "Ромир" представил результаты опроса москвичей о транспортных проблемах и о том, как с ними справляется столичная мэрия. Лишь треть владельцев автомобилей оказались осведомлены о существовании выделенных полос для общественного транспорта и столько же оказались готовы пользоваться платными уличными парковками, которые заработают к 2013 году. В целом москвичи считают, что транспортная ситуация в городе улучшится не раньше чем через пять лет.
Социологи из "Ромира" опросили 2 тыс. москвичей старше 18 лет, в том числе 200 профессиональных водителей и 800 водителей-частников (остальные жители города опрашивались по телефону). "Профессионалы" и "горожане" сошлись во мнении, что главной причиной пробок в городе стали увеличение числа машин и перенаселенность столицы — так ответили до половины опрошенных в обеих категориях. А больше половины частников сочли причиной пробок плохое состояние дорожного покрытия и "увеличение пассажиропотока утром и вечером". Последнюю причину возникновения заторов указали и 50% опрошенных "профессионалов".
Исследователи задавали вопросы практически по всей транспортной программе столичной мэрии. Напомним, что в Москве принята программа развития транспорта до 2016 года (стоимость — 2,2 трлн руб.), в которой развитие метрополитена, оборудование парковок и другие мероприятия подчинены стратегической цели пересаживания граждан с автомобилей на общественный транспорт. Как показало исследование "Ромира", от личных машин в пользу автобусов и метро готовы отказаться 49% опрошенных частников. При этом только 5% водителей, регулярно ездящих на работу из спальных районов города, в принципе не допускают такой мысли. В то же время частники выдвинули ряд условий, при которых они готовы пересесть на автобусы и метро: увеличение скорости общественного транспорта (36% ответов); уменьшение плотности пассажиров (28%) и создание "более продуманной сети" (25%). При этом частники, в отличие от остальных категорий опрошенных, оказались попросту плохо осведомлены об инициативах мэрии. Так, о существовании выделенных полос для общественного транспорта знают лишь треть водителей-частников, а о вводе лицензий для городских такси — 23%. О выделенных полосах оказались в курсе две трети "горожан" и три четверти "профессионалов", причем 82% опрошенных в каждой категории одобрили эту инициативу.
Ранее специалисты компании "Геолайф" (занимается мониторингом дорожного движения) представили свое исследование о транспортной ситуации в городе. По их данным, за шесть месяцев 2012 года средняя скорость движения автомобилей в Москве упала на 10% — с 26,6 км/ч (в первом полугодии 2011 года) до текущих 23,9 км/ч. В расчет брались будние дни с 6:00 до 20:00. В выходные средняя скорость движения в Москве за тот же период не изменилась — 32 км/ч.
Аналитики "Ромира" интересовались и отношением москвичей к платным парковкам. Напомним, что с 1 января 2013 года мэрия планирует обязать автовладельцев платить 50 руб. за час стоянки на проезжей части у тротуаров в пределах Бульварного кольца. По данным "Ромира", платить за такие парковки "в случае введения жесткого контроля" готовы лишь чуть более трети частников (причем в среднем не более 400 руб. в день), тогда как четверть водителей собираются "прятать машину в ближайших дворах". В то же время пятая часть опрошенных готова пересесть на общественный транспорт, но лишь в том случае, если парковки будут исключительно жестко контролироваться властями. Исследование также показало, что в среднем москвичи ожидают улучшения транспортной ситуации в городе не раньше чем через пять лет.
Какие по вашему мнению основные факторы возникновения пробок. Выберитене более пяти наиболее важнейших фактора.
|
|