Методические указания к выполнению разделов работы

Общие сведения

В ходе выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» обучающиеся должны приобрести следующие компетенции:

- ПК-15 С3.Б.16- владением основами устройства железных дорог, организации движения и перевозок; умением различать типы подвижного состава и его узлы, определять требования к конструкции подвижного состава; владением правилами технической эксплуатации железных дорог, основными методами организации работы железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, основами правового регулирования деятельности железных дорог; владеет методами расчета организационно-технологической надежности производства, расчета продолжительности производственного цикла, методами оптимизации структуры управления производством, методами повышения эффективности организации производства, обеспечения безопасности и экологичности производственных процессов, применяемых на железнодорожном транспорте; ориентируется в технических характеристиках, конструктивных особенностях и правилах ремонта подвижного состава, способностью оценивать его технический уровень;

- ПК-17 С3.Б.16 - владением нормативными документами открытого акционерного общества "Российские железные дороги";

- ПК-19 С3.Б.16 - способностью применять методы и средства технических измерений, технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при технической диагностике подвижного состава, разрабатывать методы технического контроля и испытания продукции;

- ПК-22 С3.Б.16 - способностью разрабатывать и внедрять технологические процессы производства и ремонта подвижного состава, маршрутные карты, карты технического уровня, инструкции, выявлять причины отказов и брака, некачественного производства и ремонта подвижного состава и его узлов; способностью обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения, изучать и распространять передовой опыт; способностью осуществлять приемку объектов после производства ремонта;

- ПК-38 С3.Б.16 - умением составлять описания проводимых исследований и разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой технической документации.

- ПСК-4.1 - владением методами технологической подготовки производства по изготовлению и ремонту подвижного состава; способностью проектировать технологические процессы механизированного и автоматизированного производства и технологического оснащения предприятий по производству и ремонту подвижного состава, разрабатывать соответствующую технологическую документацию, оценивать эффективность и качество технологических решений с использованием современных информационных технологий, автоматизированных средств технической диагностики и систем менеджмента качества.

Содержание контрольной работы

Целью курсовой работы является изучение назначения участков обеспечивающих технического обслуживания и текущий ремонт вагонов, анализа технической оснастки данных пунктов и существующих методов контроля технического состояния и ремонта деталей и узлов вагонов в условиях различных линейных подразделений эксплуатационных вагонных депо с использованием передовых технологий.

Работа должна содержать:

- титульный лист;

- задание;

- оглавление;

- введение;

- основные разделы:

1. Назначение участка.

2. Организация технологии работы участка.

3. Техническое оснащение участка.

4. Численность рабочей силы участка.

- заключение;

- список использованных источников;

Методические указания к выполнению разделов работы

Раздел " Назначение участка " должен включать следующие.

Назначение участка задействованного в системе технического обслуживания, текущего ремонта или подготовки вагонов для перевозки грузов (к проведению ремонта) описываемого в соответствии с выданным заданием преподавателем.

Участки обеспечивающие техническую исправность вагонов, как правило находятся в структуре эксплуатационных вагонных депо, которые подчинятся соответственно дирекции дороги – филиала ОАО «РЖД».

Структурные подразделения непосредственно участвуют во всех видах перевозочного процесса и текущего ремонта, выполняют соответствующие своим задачам функции, технологические операции способствующие бесперебойному и безаварийному движению.

Основные задачи участков структурного подразделения эксплуатационного вагонного депо – обеспечение железных дорог исправным парком грузовых вагонов, отвечающих требованиям безопасности движения и сохранности перевозки грузов.

К производственным функциям, выполняемыми участками структурного подразделения эксплуатационного вагонного депо, относят техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов; подготовка грузовых вагонов к перевозкам; оборудование и разоборудование грузовых вагонов для специальных перевозок [1-3].

В разделе "Организация технологии работы участка" необходимо учесть и отразить следующее.

В процессе жизненного цикла вагону необходимо периодически проходить техническое обслуживание и текущий ремонт для поддержания исправного состояния с целью обеспечения безопасности движения [4]. Для определения технической исправности и своевременного ремонта при эксплуатации вагона существую специализированные структурные единицы по проведению необходимого перечня работ для возобновления работоспособности и подготовки вагонов для перевозки. К основным пунктам относятся:

1) ПТО – пункт технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов. ПТО способствуют обеспечению сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного проследования поездов по гарантийным участкам. На ПТО производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах, опробование тормозов;

2) МПРВ – механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов. Как правило МПРВ размешаются на сортировочных или других станциях. Данные пункты предназначаются для проведения текущего отцепочного ремонта вагонам, которые требуют выполнения широкого перечня работ с высокой трудоемкостью (сварочные работы по кузову и раме вагона, смена пятников и д.р.);

3) ПОТ – пункт опробования тормозов. Размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками. Специализируются на проведении работ по опробованию тормозов.

4) КП – контрольный посты. Предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с нагревом буксовых узлов и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Размещаются перед промежуточными станциями, разъездами и обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов;

5) ПСКПС – пункт смены колесных пар. Предназначен для производства работ по смене колесных пар вагонов при выявлении неисправности, при которой дальнейшее движение не возможно или при пересечении границы в виду необходимости смены колесной пары из-за разной ширины путей;

6) ППВ – пункт подготовки вагонов к перевозкам. Служит для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с целью обеспечения безотцепочного проследования поезда до пункта выгрузки и обеспечения сохранности перевозимого груза. Размещаются в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.

7) ППС, ППП – промывочно−пропарочные станции, промывочно−пропарочные пункты. Предназначены для массовой комплексной подготовки цистерн к наливу нефтепродуктов и для проведения их текущего ремонта. Здесь также производят подготовку цистерн к плановому ремонту. Размещаются в районах добычи нефти, в местах расположения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный. В зависимости от технического оснащения, объема и характера выполняемых работ они разделяются на промывочно−пропарочные станции (ППС), промывочно−пропарочные пункты.

8) ПТП – пункт технической передачи вагонов. Размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Также могут находится непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей с целью подготовки их под погрузку, и оформления претензий к виновному предприятию в повреждении вагонов.

9) ТОР – пункт текущего отцепочного ремонта. Предназначен для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в межремонтный период. Как правило располагаются на тракционных путях вагонных депо расположенных на сортировочных станциях или станциях массовой погрузки или на специально выделенных путях участковых станций.

В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо рассмотреть организацию технологии работы заданного участка в условиях определенного линейного подразделения эксплуатационного вагонного депо. При описании организации технологии работы участка необходимо приводить современных технологии и методы используемые при техническом обслуживании, текущем ремонте и подготовки вагонов как для осуществления перевозок, так и для подготовки вагонов под ремонт[5,6].

В разделе " Техническое оснащение участка" необходимо описать и отразить следующее.

Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Ввиду того, что постоянно возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов и увеличение гарантийных плеч безаварийного проследования поездов требует усиления контроля технического состояния и качества ремонта вагонов в различных специализированных пунктах (описанных выше), необходимо грамотно определять место постановки оборудования и необходимый перечень для производства работ по осуществлению технического обслуживания, текущего ремонта, подготовки вагонов под перевозку грузов.

С целью механизации производственных процессов и повышения производительности труда пункты технического обслуживания и ремонта оборудуются громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью, подъемными устройствами, передвижными тележками, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов, и другими средствами и комплексами обеспечивающими повышения качества, уменьшение трудоемкости, сокращение времени простоя под операцией и бесперебойность [7,8].

Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными тоннелями для транспортирования запасных частей и материалов под путями станций на междупутья, где проводится безотцепочный ремонт вагонов.

Большую роль для поддержания в исправном виде вагонов в эксплуатации имеет создание на дорогах пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Данные пункты специализируются на ремонте разных родов вагонов например, крытых и изотермических вагонов, полувагонов, платформ и цистерн. На территории этих пунктов устанавливаются козловые краны, машины для правки и ремонта кузовов, машины для внутренней промывки крытых вагонов, электросварочное и подъемно-транспортное оборудование, электролебедки для передвижения вагонов и другое специализированное оборудование.

Пункты проводящие текущий отцепочный ремонт вагонов в свою очередь оснащаются козловыми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов полувагонов, технологическим оборудованием для ремонта тормозов и автосцепки, а также выполнения электросварочных работ. В составе пунктов для проведения текущего безотцепочного ремонта вагонов находится минимально необходимое число цехов, в частности может находится цех для текущего и среднего ремонта колесных пар.

При производстве работ с целью контроля технического состояния вагонов для выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, также устанавливают специализированное оборудование. Это как правило автоматизированные установки для опробования тормозов, обнаружения неисправностей на ходу поезда различных типов и нацеленных на различные детали и узлы вагона.

В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо привести и описать потребное оборудование для осуществления технологических операция на заданном участке основываясь на передовых методах и средствах в зависимости от направления деятельности участка.

В разделе "Численность рабочей силы участка" необходимо выполнить следующее.

При расчете численности заданного участка эксплуатационного вагонного депо рекомендуется принимать следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены с учетом перерыва на обед 12 ч (перерыв на обед составляет 48 минут):

четырехсменный – Д - дневная смена с 7⁰⁰ до 19⁰⁰, Н - ночная смена с 19⁰⁰ до 7⁰⁰ и 48 часов выходных – для производственных участков, связанных с техническим обслуживанием, текущим ремонтов и подготовкой вагонов для перевози (ремонта) подвижного состава [1,4].

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:

а) годовой фонд времени явочного рабочего при сменной работе по графику в часах [1]:

F_яв = (Д_к – d_нр) t_см – d_ск t_ск (1)

где Д_к - число календарных дней в году, 365;

d_нр - число нерабочих дней;

t_см - нормированная продолжительность рабочего дня с учетом обеденного перерыва;

d_ск=0 - количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем;

t_ск=1 ч - величина сокращения времени рабочего дня.

б) годовой фонд времени работы в часах [1]:

F_уч = F_яв m_см, (2)

где m_см - сменность работы.

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:

а) годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня в ч

F_яв = (Д_к – d_нр) t_см – d_ск t_ск , (3)

где Д_к - число календарных дней в году;

d_нр - число нерабочих дней;

t_см - нормированная продолжительность рабочего дня;

d_ск - количество дней в году с сокращенным на I ч рабочим днем;

t_ск = I ч - величина сокращения времени рабочего дня;

б) годовой фонд времени работы участка в ч.:

F_уч = F_яв^. m , (4)

где т - сменность работы участка;

Дальнейший расчёт численности основных производственных рабочих ведётся исходя из программы технического обслуживания и ремонта, трудоёмкости, фонда рабочего времени за расчётный период. Численность основных рабочих определяется по явочному и списочному составу. Явочный состав – это количество рабочих, фактически явившихся на работу. Списочный состав характеризует общее количество рабочих, фактически являющихся на работу и отсутствующих по уважительной причине [9].

Количество комплексных бригад парков ПТО и их численность определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия-отправления (для каждого парка в отдельности).

Число ремонтных бригад определяют по формуле:

, (5)

где - среднее количество поездов, обрабатываемых за смену;

- установленная продолжительность обработки состава, ч.;

– продолжительность работы (смена, сутки), ч.

Явочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках для технического осмотра составов в различных парках определяется по формуле, в чел.:

, (6)

где - среднее число вагонов в составе;

- трудоёмкость обслуживания ходовых частей и кузова одного вагона (выбирается в зависимости от наименования парка), чел·мин/вагон.;

Списочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках:

, (7)

где - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной в зависимости от гарантийного участка, =1,09÷1,11.

Исходя из полученных данных при расчете численности принимаем количество работников в смену с учетом рационального распределения и сводим в таблицу 1 с разделением по профессиям в зависимости от заданного парка.

Таблица 1 – Численность работников в парках ПТО

Расчет численности рабочих на участке текущего отцепочного ремонта (ТОР).

Расчет численности основных производственных рабочих, необходимых для выполнения текущего отцепочного ремонта производиться следующим образом:

Общее число рабочих определяется по формуле, в чел.:

, (8)

где - суммарная трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов за год, чел·ч.;

F_яв -годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего, ч.;

- коэффициент перевыполнения норм, .

При расчете рабочей силы требуемой для производства текущего отцепочного ремонта рекомендуется принимать следующие данные трудоемкости отцепочного ремонта грузовых вагонов:

крытого 4-осного – 11 чел·ч;

полувагона 4-осного – 12 чел·ч;

платформы 4-осной – 9 чел*ч;

цистерны 4-осной – 10 чел·ч;

цистерны 8-осной – 17 чел·ч.

В соответствии с выданным заданием определяется средняя трудоемкость – , текущего отцепочного ремонта путем суммирования трудоемкостей ремонта с последующим делением на количество ремонтируемых родов вагонов (n). Может приниматься в соответствии с данными эксплуатационных вагонных депо.

Суммарная трудоемкость составит, в чел·ч:

, (9)

где – количество вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта в сутки.

, (10)

где – коэффициент отцепок вагонов от составов на пути текущего отцепочного ремонта.

Списочная численность определяется с учетом коэффициента замещения на болезнь и находящихся в отпуске по формуле 7.

Процент участия работающих различных профессий в работе ремонтных бригад можно принять в соотношении:

слесари по ремонту вагонов – 50%;

слесари по ремонту автотормозов – 15%;

плотники, кровельщики, маляры – 25%;

электросварщики – 10%.

Численность основных производственных рабочих промывочно−пропарочной станции (ППС) или промывочно−пропарочного пункта определяют по явочному и списочному составу.

Явочная потребность в основных производственных рабочих определяется по формуле

,

где N_год - годовая программа ППС;

Н_И - трудоемкость операции одного изделия (вагона), чел.-час. Принимается по типовым технически обоснованным нормам времени на проведение технологических операций по ремонту и подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [9, 10], или по фактическим данным вагонных депо в составе которых имеются ППС;

К_н = 1,1…1,2 - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм.

Списочную потребность по формуле

R_сп = R_яв · a_{сп ,}

где а_сп = 1,09÷1,11 - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

Рассчитанная численность исполнителей участка распределяется по профессиям и сводится в таблицу (аналогично таблице 1). Количество рабочих для заданного участка по профессиям принимается в зависимости от трудоемкости, по типовым технически обоснованным нормам времени на проведение технологических операций по ремонту и подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [3,10], или по фактическим данным вагонных депо в составе которых имеются ППС.

12
Далее ⇒