Таможенные операции и страхование, их место в логистической цепи
Различные виды транспорта составляют транспортный комплекс (ТК). ТКРоссии образуют зарегистрированные на ее территории юридические ифизические лица - предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщения, проведение научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу. . Терминальные перевозки: перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. Значение этого вида транспортировки в современных микро и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено, прежде всего, интегрированием в нем большого числа логистических активностей. Терминальные перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок. Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационновзаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций,связанных с приемом, погрузкой разгрузкой, хранением, сортировкой,грузопереработкой различных партий грузов. Сегодня терминалы являются нетолько пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупныхгрузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все болееважные звенья логистических цепей производителей. Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальныетерминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром.Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические активности. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Часто также терминалы имеют железнодорожные подъездные пути. Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Основными операциями универсальных терминалов являются: сбор и развоз грузов; краткосрочное хранение; консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов,например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п.Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции.Например, в Японии насчитывается около 2000 специализированных терминалов.Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трехосновных этапов: 1) завоза грузов на терминал и развоз их с терминала; 2) грузопереработка на терминале; 3) линейная перевозка грузов между терминалами отправления иназначения. Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могутосуществляться различными видами транспорта и по разным схемам. Приперевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузныеавтопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию.Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, адвижение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт(терминал) назначения под разгрузку. Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростьюдоставки грузов и эффективным использованием транспортных средств. 2. Экспортно-Импортные операции Экономика России является частью пространства мировой экономическойсистемы, а процесс интеграции России в данную систему предопределенуниверсальными законами эволюции, так как любая относительно открытаяэкономическая динамическая система, развивающаяся по траекторииэкономического роста, стремится к расширению, увеличению числа и величиныее составляющих экономических структур, предприятий, фирм и т.д.Внешнеэкономические условия, степень экономической свободы являютсяфакторами, влияющими на экспортно-импортные потоки, на эволюцию российскойэкономики как динамической экономической системы. Под внешнеторговой деятельностью понимается деятельность в областимеждународного обмена товарами, услугами, информацией, результатамиинтеллектуальной собственности. При осуществлении внешнеторговой деятельности необходима постановка научет в таможенных органах. Объектами учета во внешнеторговой деятельностиявляются юридические лица и индивидуальные, предприниматели, осуществляющиевнешнеторговую деятельность, связанную с перемещением товаров итранспортных средств через таможенную границу Российской Федерации. Принеобходимости произвести декларирование товаров и транспортных средствучастник внешнеторговой деятельности до начала таможенного оформлениядолжен обратиться в таможню по месту своей государственной регистрации поповоду постановки на учет как участника внешнеторговой деятельности.Информация о порядке учета участников ВЭД, перечне необходимых для этогодокумента может быть получена участником внешнеторговой деятельности приобращении в таможенные органы. Международные правила толкования торговых терминов «Интеркомс».Базисные условия поставки Инкотермс ”90|Аббревиатур|Расшифровка (англ.) |Расшифровка (русский) ||а | | ||EXW |ЕХ WORKS (ех factory, ех |С завода (с предприятия, с || |plantation, ех warehouse, |плантации, со склада и т.д.). || |etc.) |Иногда употребляется || | |«франко-завод поставщика», || | |«франко-склад продавца» ||FCA |FREE CARRIER ... (named |Франко-перевозчик '" || |point) |(согласованный пункт) ||FAS |FREE АLОNGSЮЕ SHIP (named |Франко у борта судна… || |port of shi pment) |(согласованный порт отгрузки) ||FOB |FREE ON BOARD … (named port |Франко-борт судна ." || |of shi pment) |(наименование порта отгрузки) ||CIF |COST, INSURANCE AND FREIGHT |Стоимость, страхование и фрахт|| |... (named port of |.;. (порт назначения) || |destination) | ||CFR |COST AND FREIGHT … (named |Стоимость и фрахт ... || |port of destination) |(согласованный порт || | |назначения) ||СРТ |CARRIAGE РАЮ ТО … (named |Провоз оплачен до ... (пункт || |point of destination) |назначения) ||CIP |FREIGHT /CARRIAGE AND |Фрахт /провоз и страхование || |INSURANCE РАЮ ТО … (named |оплачены до ... (пункт || |point of destination) |назначения) ||DAF |DELIVERED АТ FRONTIER ... |Франко-граница ... (название || |(named place of delivery at |места доставки на границе) || |frontier) | ||DES |DELIVERED ЕХ SHIP … (named |Поставлено с судна ... || |port of destination). |(согласованный порт || | |назначения) ||DEQ |DELIVERED ЕХ QUAY (duty |Поставлено с пристани (пошлина|| |paid) |оплачена) ||DDV |DELIVERED DUTY UNРАID ... |Поставлено, пошлины не || |(named place of destination)|оплачены ... (место || | |назначения) ||DDP |DELIVERED DUTY PAID… (named |Поставка с оплатой пошлины … || |place of destination in the |(название места назначения в || |country of importation) |стране импорта) | Международная практика в области внешнеторговой деятельности предопределила взаимные обязательства участников ВЭД по выполнению работ, услуг, выполняемых каждым из них, по принятию ими рисков и расходов.Предшествующее состояние относительного хаоса в торговой терминологии сменилось на упорядоченную разработанную систему Международных правилтолкования торговых терминов, наиболее часто встречающихся во внешнейторговле – Инкотермс. Базис поставки определяет базис цены товара по контракту сраспределением и указанием в нем принятых расходов между продавцом ипокупателем по доставке товара; перехода рисков от продавца к покупателю ивозникающих в последующем в этой связи основных обязанностей экспедиторов по доставке товара перед грузовладельцем; установлении конкретных условий по транспортировке между экспедитором и грузовладельцем; других условий (например, таможенное оформление, хранение экспедитором товара на таможенном складе временного хранения и т.д.). Обязанности продавца минимальны, а покупателя - максимальны при условииEXW (по Инкотермс), и, наоборот, обязанности продавца максимальны, апокупателя минимальны при DDP. 3. Импорт в Россию Для осуществления импорта товаров покупатель-импортер (резидент РФ)должен пройти следующие основные этапы: 1) зарегистрироваться в качестве участника внешнеэкономическойдеятельности (если фирма-импортер не была ранее зарегистрирована) 2)подписать контракт на импорт 3) получить необходимые лицензии, сертификаты, разрешения 4) оформить паспорт импортной сделки 5) произвести необходимые платежи по контракту 6) принять товар в согласованном с экспортером (продавцом, нерезидентомРФ) пункте или порту назначения 7) произвести таможенное оформление импортируемых грузов, нести расходыпо уплате импортных таможенных пошлин, сборов, налогов (за исключениемпоставки на условиях DDP). Данный контракт на импорт применен для общего случая, когда в контракте участвуют три стороны: продавец (нерезидент РФ), покупатель (резидент РФ) и получатель (резидент РФ). Получателем товара по «тройственному» контракту может быть любая фирма, зарегистрированная как участник ВЭД и как российская фирма (резидент) в соответствии с законодательством РФ.Получатель должен заключить с Покупателем дополнительный договор, в котором фиксируется объем выполняемых Получателем работ, подробные обязанности и ответственность Покупателя и Получателя в соответствии с «тройственным» контрактом. Объем работ, осуществляемый Получателем, может быть следующим:импортная таможенная очистка через таможенного брокера или самостоятельно; осуществление таможенных платежей за счет покупателя; получение товара (оборудования); хранение на складе; транспортировка оборудования на рабочие площадки; монтаж; пуско-наладочные работы; техническое обслуживание; гарантийный и послегарантийный ремонт оборудования. Приведем один из вариантов логистической схемы для «тройственного»контракта (рис.). Наиболее приемлемыми получателями высокотехнологического оборудования с точки зрения осуществления импорта и проведения технических работ как единого комплекса услуг являются дистрибьюторы. Продавцы, имеющие партнерские взаимоотношения с Покупателем, или иная компания-партнер Покупателя, или завод-производитель Продавца (резидент РФ), осуществляющий, как минимум, сборку оборудования той или иной сложности на территории России и осуществляющий техническое обслуживание, ремонт оборудования. Таможенные платежи осуществляются прямым переводом денежных суммпокупателем на счет таможни по месту регистрации получателя. Переводтаможенных платежей может быть осуществлен и через получателя илитаможенного брокера, однако это более длительный способ, с учетом того, чтополучатель и покупатель находятся в разных городах. В случае регистрациипокупателя и получателя как участников ВЭД в одном городе такие проблемы не возникают. Кроме того, существуют ограничения в том, на каких складах проводитьимпортную таможенную очистку для некоторых товаров. Мотивом подобныхограничений является «усиление таможенного контроля и упорядочение месттаможенного оформления товаров». В период с декабря 2001 г. по апрель 2002г. выпуск отдельных товаров, поступающих в адрес получателей в Москве иМосковской области, должен быть согласован между начальниками таможенЦентрального таможенного управления, расположенных в Москве и Московской области, и Оперативным управлением ПК России. При этом получатель должен подать в данные таможенные органы не полные таможенные декларации (предварительные ПД) заранее, до фактического перемещения ввозимых товаров на таможенную территорию РФ. Одновременно с подачей предварительной ПД получатель должен представить платежные документы, подтверждающие факт уплаты причитающихся таможенных платежей в отношении данных товаров. Затем получатель через своего экспедитора должен предоставить экземпляр предварительной ПД (копии) в приграничные таможенные органы пропуска товара. В случае представления предварительной ПД, но при отсутствии в таможенном органе, расположенном в пункте пропуска, информации в электронном виде о ее принятии, данный таможенный орган запрашивает по оперативным каналам связи уполномоченный таможенный орган, принявший и зарегистрировавший предварительную ПД, о подтверждении факта ее принятия. Уполномоченный таможенный орган должен направлять по оперативным каналам связи ответ на запрос в срок не более 1 часа с момента его получения. Точный адрес доставки с указанием номера таможенного поста, лицензии на таможенный склад, маршрута транспортировки обычно не указывается вконтракте и подтверждается официальным письмом по факсу, сообщением поэлектронной почте заранее, до первой отгрузки, ввиду того, что эти данныемогут измениться в период между подписанием контракта и отгрузкой товара. При «тройственном» контракте необходимо исключить такие ошибки, как,например, ситуацию, когда контракт между продавцом (нерезидентом) ипокупателем (резидентом) заключается на условиях CIP - Москва, а грузополучателем в контракте или в отдельном официальном письме отпокупателя указывается нерезидент, например, грузополучатель в Финляндии. Форс-мажор В ходе выполнения внешнеторгового контракта могут возникнутьобстоятельства непреодолимой силы, такие, как стихийные бедствия, войны,гражданские волнения, пожары, наводнения, эпидемии, карантинныеограничения, забастовки персонала продавца, запрещение импорта и экспорта,необычно неблагоприятные погодные условия, тайфуны, очень сильныеземлетрясения, извержения вулканов или другие обстоятельства, неподконтрольные сторонам контракта. Освидетельствование форс-мажорныхобстоятельств осуществляется Торгово-промышленной палатой РФ на основании письменного заявления одной из сторон внешнеторгового контракта и прилагаемых документов (заверенной копии контракта, копий спецификаций,справке об объемах выполненных обязательств по контракту, документовкомпетентных органов, подтверждающих факт форс-мажора, и, возможно, других документов по требованию ТПП). При положительном освидетельствовании ТПП выдает сертификат, подтверждающий форс-мажорные обстоятельства. Страхование грузов Окружающий вероятностный мир предопределяет развитие научныхисследований в области новейших технологий, нелинейной динамики, теориивероятности, позволяющих минимизировать воздействие неблагоприятныхвероятностных событий и прогнозировать те или иные явления, процессы.Страховые компании осуществляют страхование грузов, автотранспорта и судов. Страховое покрытие может распространяться на логистическую схему в целом, включая транзитную транспортировку через третьи страны и хранение на транзитном складе. Сумма страховой премии, которая оплачивается страховой компании за страхование грузов, зависит от стоимости номенклатуры, упаковки груза, маршрута, периода и способа перевозки и т.д. Данная сумма, как правило, составляет 0,1-0,5% от заявленной страховой суммы. Торгово-промышленные компании при продаже производят страхование грузов через свои страховые компании, при этом выигрывает и продавец – за счет возможных скидок на страхование, и покупатель, получающий дополнительную гарантию того, что страховая сумма будет возмещена без задержек и дополнительных бюрократических процедур.