ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ УЗЛОВ И УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОМ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
При низких температурах воздуха необходимо перевести отопительно-вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекомендуется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помещении ниже 5 °С. Для поддержания ее в рекомендованных пределах закрывают вентиляционные жалюзи и включают систему перепуска воздуха из шахты холодильной камеры. Для этого:
- на тепловозах типа 2ТЭ116 открывают 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополнительно можно рычаг механического управления верхним жалюзи зафиксировать в верхнем положении, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;
- на тепловозах ТЭП70 открывают люки в районе диффузора на стенке задней шахты и боковых стенках холодильника.
Во избежание замораживания жидкости приборов управления и трубопроводов вентиляторы калориферов надо включить во всех кабинах тепловоза.
Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время отстоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипировки уделяют поддерживанию требуемого температурного режима дизеля. Ответственность за правильное выполнение связанных с этим операций в пути следования лежит на локомотивной бригаде, во время отстоя и экипировки — на дежурных по депо, маневровых машинистах, прогревальщиках и экипировщиках.
В зимнее время экипировку тепловоза производят горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры 40 — 60 °С, масло — до 60 — 90 °С (нагревать масло свыше 100 °С запрещается). Во время экипировки следят за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, трубопроводов, секций холодильника и т.д. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы категорически запрещается.
Дизель разрешается запускать при температуре воды и масла не ниже 20 °С. При этом дизель прогревают, наливая в систему и сливая из нее горячую воду. После запуска дизеля его прогрев осуществляют постепенно последовательным увеличением позиций контроллера. При прогреве надо избегать быстрого повышения температуры и длительной (более 20 мин непрерывно) работы на нулевой позиции, так как это приводит к повышенному износу узлов трения дизеля и закоксовыванию газовоздушного тракта и может вызвать повреждение турбокомпрессора.
Перед отправлением тепловоза с поездом температуру охлаждающей воды и масла доводят у дизелей ПДГ1 и ПДГ4Д — до 40 °С, Д49— до 45 °С.
В пути следования и при работе без нагрузки температуру воды и масла поддерживают в пределах и способом, установленным руководством по эксплуатации тепловоза. При ручном регулировании температуры нельзя допускать снижения ее за один прием более чем на 5 °С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзи производят в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тепловоза.
Во время работы и при остановках дизеля понижение температуры воды и масла ниже 20 °С не допускается.
При низкой температуре воздуха и сильном боковом ветре для предупреждения замораживания холодильника останавливать дизель разрешается только при смене локомотивных бригад. Прогрев дизелей осуществляют на позиции контроллера не ниже четвертой.
В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае немедленно закрывают жалюзи, выключают вентилятор и убеждаются в том, что секции действительно замерзли, а водяной насос исправен. Отогревание секций определяют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулирования температуры можно лишь после полного отогревания секций холодильника.
В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запустить, а температура воды упала ниже 20 °С, при отсутствии или неисправности на тепловозе устройств для подогрева водяной и масляной систем дизель расхолаживают, для чего необходимо:
- немедленно слить воду из охлаждающей системы дизеля порядком, предусмотренным руководством по эксплуатации тепловоза, и продуть ее сжатым воздухом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;
- разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубопроводов;
- слить воду из бака санузла;
- слить масло из масляных секций холодильника, открыть вентили и атмосферные краники;
- перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при невозможности этого — разрядить их.
Производить расхолаживание во время движения категорически воспрещается.
В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе следует произвести расхолаживание как при аварийной ситуации. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начинать, если ее температура выше 50 °С.
При температуре наружного воздуха -40 °С и ниже, снегопадах, метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песчаной, пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для дизеля и для охлаждения главного генератора, тяговых двигателей. В таких условиях во избежание попадания снега в тяговые двигатели запрещается остановка дизелей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад.
Выдавая тепловоз под поезд после длительного отстоя, необходимо проверить состояние изоляции и выборочно коллекторы электрических машин, а если надо, то прогреть электромашины и высушить изоляцию.
При пересылке тепловозов из одного депо в другое руководствуются действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. В случае пересылки в холодном состоянии закрывают все окна для забора воздуха, а также все выпускные окна на тяговых двигателях, вынимают щетки тяговых двигателей, а пенные огнетушители переносят в отапливаемую кабину. При пересылке тепловозов в рабочем состоянии каждый тепловоз сопровождает лицо, обеспечивающее правильный тепловой режим дизелей и контроль за состоянием локомотива.
На тепловозах с моторно-осевыми подшипниками, имеющими шерстяную подбивку, для предотвращения затягивания подбивки в подшипники перед выездом под поезд тепловоз необходимо переместить на короткое расстояние вперед-назад 2 — 3 раза.
Чтобы предупредить отказ песочниц, заправка бункеров горячим песком не допускается. После набора песка крышки бункеров плотно закрывают. При приемке тепловоза и смене направления движения следует проверить подачу песка под все колесные пары. Локомотивная бригада обязана прочищать наконечники песочных труб, обращая особое внимание на наконечники, встречные по ходу движения поезда.
Для предупреждения повреждения стекла и зеркала прожектора перед включением яркого света прожектор прогревают при тусклом свете в течение 1 — 2 мин.
С понижением температуры окружавшей среды увеличивается вероятность обрывов автосцепок из-за повышения хрупкости металла и усиления продольно-динамических реакций в поездах из-за ухудшения работы тормозного оборудования вагонов.
С учетом замедленных процессов отпуска тормозов для исключения обрывов автосцепных устройств, машинисту поезда не рекомендуется производить отпуск тормозов поезда до срабатывания тормоза хвостового вагона поезда.
Для определения срабатывания тормоза хвостового вагона рекомендуется руководствоваться таблицей зависимости пройденного путь составом при 4 положении РКМ от длины поезда и его скорости.
Ограничивающая линия в таблице указывает, ниже какой скорости машинисту запрещается производить отпуск тормозов до полной остановки поезда.
Во время стоянок и при отстое тепловозов в пунктах оборота главные резервуары, влагосборники и концевые краны продувают не реже чем через каждые 20 мин.
При приемке тепловоза следует обратить особое внимание на четкость работы регулятора давления (системы холостого хода или отключения тормозного компрессора) и исправность предохранительного клапана. В случае замерзания регулятора давления в пути следования переходят на ручное управление работой компрессоров или управление от другого регулятора, а при невозможности этого — приоткрывают кран отстойника компрессора для сброса излишнего воздуха в атмосферу и в зависимости от положения, в котором замерз регулятор, заглушают трубку подвода воздуха. Неисправность на ближайшей станции необходимо устранить.