Методы ремонта корпусов судов
Осуществляется подетальным, секционным, модульно-панельным и блочным методами. Рассмотрим подробнее каждый метод.
Подетальный методс индивидуальным характером работ является наиболее отсталым, отличается низкой производительностью труда, зна- чительными вспомогательными трудовыми затратами. Операции ремонта трудно поддаются механизации.
При подетальном методе пооперационно удаляются изношенные уча- стки обшивки и набора и заменяются новыми деталями. Вместе с тем, этот метод является самым экономичным по расходу листового и про- фильного металла и, к сожалению, имеет самое большое распространение при ремонте корпусов, так как при ТР корпусные работы разбросаны мел- кими порциями в разных группах по длине судна.
Секционный методявляется индустриальным, позволяет значитель- но повысить производительность труда при замене крупных участков об- шивки и корпуса. К сожалению, метод не получил широкого внедрения по следующим причинам:
а) возникает перерасход металла при спрямлении участков до прямо- угольных карт и в связи с тем, что на этой площади заменяется весь на- бор, хотя он в среднем изнашивается в 3–5 раз меньше, чем обшивка;
б) каждая секция при монтаже в корпус должна привязываться по че- тырем кромкам, что представляет значительную сложность и трудоемкость;
в) сложен монтаж секций днища – трудна подача под корпус, подъем, причерчивание, установка;
г) заводы Министерства транспорта до сих пор изготавливают секции со значительными затратами труда.
Поэтому секционный метод применяют при замене повреждений око- нечностей, при удлинении корпусов с цилиндрической вставкой или при замене целых групп связей по длине корпуса.
Модульно-панельный методявляется разновидностью секционного и предусматривает замену больших площадей обшивки, особенно насти- лов палубы и второго дна, большими кортами, состоящими из полотнища и ребер жесткости, которые заблаговременно изготавливают в условиях цеховой механизации. Балки рамного набора восстанавливают на месте и снабжают основаниями для укладки на них кромок панелей (рис. 1.11).
Рис. 1.11. Сущность панельного метода ремонта корпуса судна
Модульно-панельный метод позволяет значительно увеличить произ- водительность труда, сократить расход металла за счет рамовых связей, уменьшить объем сварочных и сборочных работ в закрытом корпусе или междудонном пространстве.
Блочный методпредусматривает замену при ремонте целых функ- циональных блоков судна. При КР или модернизации метод является пер- спективным на ближайшее будущее.
Методы ремонта механизмов
Подетальный методпредусматривает ремонт главных двигателей или других механизмов на судовом фундаменте с разборкой в таком объ- еме, который требуется для замены износившихся деталей, то есть, чем меньше объем ремонта ДВС, тем меньше объем разборки. Подетальный метод в основном используется при ТР и ему подобных видах ремонта.
При более сложных ремонтных работах подетальный метод все больше приводит к перерасходу средств и понижению производительности труда.
Недостатки – преобладают немеханизированные, ручные работы, ме- шают погодные условия, отдаленность судов от основных цехов- исполнителей ремонта, что приводит к большим вспомогательным затра-
там времени на переходы, транспортирование металла в цех и обратно. При этом методе отсутствует серийность изделия.
Агрегатно-узловой методпредполагает демонтаж изношенных узлов механизма, их транспортировку на склад обменного фонда, получение взамен заранее отремонтированного или нового такого же узла, транспор- тирование и монтаж на судне. Таким образом, узел ремонтируется спе- циализированными подразделениями заводов. Ремонтные работы на суд- не включают в себя демонтажно-монтажные работы и пусконаладку. Производительность труда повышается в 3–5 раз. Сам механизм с фунда- мента не снимается.
Агрегатный методзаключается в том, что механизм демонтируется с судового фундамента без разборки на судне и направляется в обменный фонд. Вместо снятого механизма устанавливается отремонтированный. Ремонт всех механизмов выполняется в специализированных цехах с ис- пользованием средств механизации. Экономически оправдан только при ремонтных объемах – 50 двигателей в год, обладает социальным эффек- том – изменение условий труда закрепленных кадров.
Агрегатный метод создает условия для индустриализации ремонта, повышается технический уровень исполнителей и качество ремонта, а также, в целом, сокращаются сроки ремонта.
Сам же ремонт изношенных механизмов из обменного фонда осуще- ствляется в свободное от перегрузки время специализированными участ- ками завода или специализированными цехами других заводов.
Поточный методосуществляется в специализированных цехах и яв- ляется наиболее индустриализированным методом. Для него на заводах создают поточные линии, оснащенные высокопроизводительным уни- кальным оборудованием.
На такие заводы направляют свои механизмы для ремонта все приле- гающие судоремонтные предприятия и таким образом создается серий- ность при ремонте.
Этапы ремонта судов
Основные этапы судоремонтного производства:
– подготовка производства к ремонту;
– нулевой этап ремонта;
– заводской этап ремонта;
– сдача судна из ремонта.