Назначение моторного участка
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По междисциплинарному курсу
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт
кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740
студентаБаркова Леонида Олеговича
группа№ 401
Обучающегося по специальности 190631
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Руководитель работы:преподаватель
Рубцов О.В.
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Утверждаю
Зам. директора по УМР
_____________ О.В. Енютина
«____» ____________201__г.
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по междисциплинарному курсу
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Студенту Баркову Леониду Олеговичу группа № 401
Тема работы: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740
2. Срок сдачи студентом законченной работы до 09 декабря 2014г.
3. Календарный план
| № | Наименование разделов курсовой работы | Срок выполнения (число, месяц, год) | Примечание |
| План работы | 09.12.2014 | ||
| 1. | Введение: раскрывается сущность планово-предупредительной системы то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Значимость и формы и виды диагностики, технического обслуживания и ремонта. | 17.10.2014 | |
| 2. | Основная часть | ||
| Раздел 1. Дается описания места выполнение технических воздействий на автомобиль. Подбирается контрольно-измерительный инструмент, диагностическое и технологическое оборудование для диагностирования, технического обслуживания и ремонта рассматриваемого механизма. Описывается техническое обслуживание, диагностика, неисправности, методы их устранения. | 20.11.2014 | ||
| Раздел 2. Описываются виды инструктажа. Правила безопасности при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей. | 30.11.2014 | ||
| 3. | Заключение даёт представление о том, как автором реализованы поставленные во введении задачи, какие выводы он сделал по проблемам, отраженным в курсовой работе. | 08.12.2014 | |
| 4. | Приложения к работе (разделу 1) | ||
| 5. | Список литературы в соответствии с ГОСТ 7.1—2003 |
Студент___________________ Барков Леонид Олегович
(ф.и.о)
Руководитель_______________ Рубцов Олег Валерьевич
(ф.и.о.)
| Содержание | |||||||
| Стр. | |||||||
| Введение | |||||||
| 1. | Технологический раздел | ||||||
| 1.1 | Назначение моторного участка | ||||||
| 1.2 | Контрольно-измерительный инструмент | ||||||
| 1.3 | Диагностическое оборудование | ||||||
| 1.4 | Технологическое оборудование и организационная оснастка | ||||||
| 1.5 | Инструменты и приспособления | ||||||
| 1.6 | Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма | ||||||
| 1.7 | Диагностирование неисправностей кривошипно-шатунного механизма | ||||||
| 1.8 | Ремонт кривошипно-шатунного механизма | ||||||
| 2. | Правила безопасности при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей. | ||||||
| 2.1 | Виды инструктажа по технике безопасности | ||||||
| 2.2 | Правила безопасности при использовании инструмента и приспособлений. | ||||||
| Заключение | |||||||
| Приложения | |||||||
| Список литературы | |||||||
Введение.
Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта заключается в комплексе обязательных, планомерно проводимых технических мероприятий, обеспечивающих исправное техническое состояние автомобилей и постоянную их готовность к работе. Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта
Техническое обслуживание проводится принудительно и в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
Техническое обслуживание и ремонт производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.
Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.
Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.
При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах. При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя к раме автомобиля, в случае необходимости расшплинтовывают гайки, подтягивают их до отказа и вновь зашплинтовывают. Если имеются отслоения и разрушения резиновых элементов, последние заменяют. У автомобилей КамАЗ по мере усадки резиновых амортизаторов задних опор двигателя положение поддерживающей опоры силового агрегата регулируют с помощью регулировочных накладок, устанавливаемых между поперечиной и кронштейнами на лонжеронах рамы. Проверяют герметичность соединения головки цилиндров (отсутствие потеков на стенках блока цилиндров), поддона картера и сальника коленчатого вала (отсутствие потеков масла).
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные и крепежные операции, выполняемые без снятия с подвижного состава или частичной разборки обслуживаемых узлов и механизмов.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции
ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.
Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава - предупредительный ремонт.
Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях.
При текущем ремонте с помощью средств диагностики выявляют и уточняют причины отказов, устраняют неисправности, заменяют или восстанавливают работоспособность отдельных деталей или целых агрегатов. Текущий ремонт выполняют по потребности. Наиболее прогрессивным способом TP является агрегатный метод. При этом методе агрегат или детали, вышедшие из строя, снимают с машины и направляют в ремонтные мастерские или на ремонтный завод, а взамен устанавливаются новые или отремонтированные из оборотного фонда. Агрегатный метод ремонта исключает проведение капитального ремонта всей машины, сокращает простои и повышает эффективность использования машин.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов.
Капитальному ремонту подвергают полнокомплектные машины или отдельные узлы и агрегаты. Машины, непригодные к дальнейшей эксплуатации и к капитальному ремонту, проработавшие установленный амортизационный срок, подлежат списанию в установленном порядке. Агрегаты и детали, годные или требующие капитального ремонта, оприходуют для пополнения оборотного фонда предприятия.
Технологический раздел.
Назначение моторного участка.
Моторный участок предназначен для притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении) моторного участка.