Определения количества машин малой механизации в составе технологической линии

 

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах комбинации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

Например, при крановой схеме производительность остальных звеньев ТЛ (складских, вагонных и трюмных машин, взвешивающих устройств и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана. В этой работе я сочла нужным равняться на производительность тягача с ролл-трейлером.

Исходя из этих условий рассчитывается количество погрузчиков в трюме:

 

= =8

На складе

= =2

С рампы на склад:

= =6

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно-механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъёмов груза. Расчет проектных показателей по четырем вариантам.

КНВ = Ртхч*7

НВ = Ртхч*7/Np , где

KHBp = 1/Ртхч

HBp = Np/ Ртхч

 

КНВ – комплексная норма выработки, т/см

НВ – норма выработки, т/чел-см

КНВр – комплексная норма времени, час/т

НВр – норма времени, чел-час/т

Ртхч – технологическая производительность ТЛ, т/час

Np – количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Вариант вагон – склад

КНВ =658,44*7 = 4609,08 т/см

НВ = 4609,08/6 = 768,18 т/чел-см

KHBp = 1/658,44= 0,0015 час/т

HBp = 6/658,44= 0,0091 чел-час/т

Вариант склад

КНВ = 458*7 = 3206 т/см

НВ = 3206 /2 = 1603 т/чел-см

KHBp = 1/458= 0,002 час/т

HBp = 2/458= 0,044 чел-час/т

Вариант склад – причал

КНВ =372,03*7 = 2604,21 т/см

НВ = 729,12 /1 = 2604,21 т/чел-см

KHBp = 1/372,03= 0,0027 час/т

HBp = 1/372,03= 0,0027 чел-час/т

Вариант аппарель-палуба

КНВ = 336,48*7 = 2355,36 т/см

НВ = 3206 /8 = 294,42 т/чел-см

KHBp = 1/336,48= 0,003 час/т

HBp = 8/336,48= 0,024 чел-час/т

 

9.Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

 

Верхняя граница концентрации технологических звеньев в составе одной ТЛ на судне Nmax находится по следующей формуле:

Nmax = {K}

К – число звеньев, необходимых и достаточных для обработки судна за минимальное время.

Минимальное время обработки судна рассчитывается по формуле:

tmin = ∑τ,

где τ – продолжительность обработки палубы, ч

τ = Q/P

где Q – количество единиц груза на палубе;

P – интенсивность обработки палубы, ед/ч.

τ = 912/207,336 = 4,4 ч.

Так как груз очень тяжелый, и полная грузоподъемность судна достигается при загрузке лишь одной палубы (τ1), то

tmin = 4,4 ч.

Затем найдем трудоемкость обработки внутренних палуб судна (в нашем случае одной палубы) по формуле:

ТГ = ∑ Q/P3,

где P3 – продуктивность одного звена на палубе, ед/ч.

P3 = G*3600/Тц

Тц – продолжительность рабочего цикла одного звена (рассчитывали раннее);

G - количество единиц груза, который перемещается одним звеном за рабочий цикл.

P3 = 7*1*3600/145,85 = 172,78 ед/ч.

7 – число работающих в звене машин.

ТГ = 760/172,78 = 4,4 ч.

К = ТГ/ tmin

К = 4,4/4,4 = 1

Nmax = {1}

Интенсивность обработки палубы определяется продуктивностью выполнения лимитирующей операции. Под лимитирующей операцией следует понимать операцию, продуктивной какой определяет продуктивность всего технологического процесса, а её ускорение невозможно ввиду различных техничных ограничений.

 

10.Определение нижней границы смены числа звеньев в составе одной ТЛ

 

Нижняя граница смены числа звеньев в ТЛ, работающих на внутренних палубах судна Ro-Ro горизонтальных способом, находится при учете условия обязательного освоения расчетного суточного грузооборота:

где, qпр – расчетный суточный грузооборот причала, т;

Qс – количество груза на судне, т;

tвсп – продолжительность вспомогательных операций с судном, которые нельзя совместить с грузовыми работами; принимаем равным 6 ч;

tэф – продолжительность работы причала в течение суток, ч;

tэф=24-tп,

где tп – суммарная продолжительность перерывов в работе причала. Принимаем tп =2 ч;

tэф=24-2=22 ч.

где: q – расчётный суточный грузооборот, т;

Кмес – коэффициент месячной неравномерности, по заданию равен 1,15;

Тн – период навигации, равен 12 месяцев;

tнр – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам, принимаем равным 4 .

 

т.

n - количество причалов, рассчитывается по формуле:

где Пmax – пропускная способность причала при установке на нем К технолог. линий;

Кз – коэффициент занятости причала, принимаем равным 0,8.

 

;

т/сут.;

;

т.

 

11.Определение суммы приведенных затрат на морском грузовом фронте

S=Sф+Sп;

Sф=Эф+ЕКф;

Sп=Ам+Вм+Е*Км,

где Sф, Sп – приведенные затраты по порту и флоту, грн.;

Ам, Вм, Км – соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, грн.;

Эф, Кф – соответственно эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн.;

Е – коэффициент приведения разновременных затрат, принимаем равным 0,1.

 

Эф=Тст*Сс

где Тст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

Сс – себестоимость содержания судна на стоянке (62400 грн./судно-ч для «Hebrides»).

Тст=Qг/Qc*tст

где tст – продолжительность стоянки судна в порту, ч.

tст=tг+tож

где tг – продолжительность стоянки судна в порту под обработкой, ч.

tож – продолжительность стоянки судна в ожидании грузовых работ, ч.

Кф=Тст*Кс/Тн

где Кс – стоимость судна (252,8 млн. грн. для «Hebrides»).

 

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

Км=N*К’м

где К’м – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ. В состав рассматриваемой ТЛ входят 8 трюмных погрузчиков, стоимостью 227 тыс. грн. каждый, и тягач с ролл-трейлером, стоимостью 720 и 24,6 тыс. грн. соответственно.

К’м =8*227000 + 720000 + 24600 =2576000 грн.

Ам=N*А’м;

;

Вм=N*В’м;

В’м=Кп*Кс*Кдоп*Со*Тн(1+Кн+Кпр)

где ai, bi – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа; из Приложения 12 методических указаний определяем: для автопогрузчиков – 25,6% и 16% соответственно.

Ni – количество машин i-го типа, входящих в состав одной ТЛ;

В’м – расходы на обслуживание одной ТЛ, грн;

Кс – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием, принимаем равным 1,1;

Кдоп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1,2;

Кп, Кн, Кпр – коэффициенты, учитывающие соответственно размер премий (1,3); доплаты за работу в ночное время (0,048), доплату за работу в праздничные дни (0,03);

Со – часовая тарифная ставка на повременных работах, принимаем равным 80 грн./чел-ч;

ti – время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i-ой группы; из Приложения 11 методических указаний определяем: для автопогрузчиков – 1,5 ч.

 

грн.

В’м= 1,3*1,1*1,2*80*12*(1+0,048+0,03)*(9*1,5)=14959794,69 грн.

 

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле

tг=Т/N,

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций при n=1 рассчитывается по формуле , где

l - среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час).

;

Результаты расчётов представлены в табличном виде в таблице 11.1.

 

 

Таблица 11.1. Расчёт суммарных затрат по порту и флоту

Наименование показателя Количество ТЛ  
   
1. Расчётное количество ТЛ (N)  
2. Трудоёмкость обработки судна (Т, ч) 4,4  
3. Продолжительность выгрузки судна (tг, ч) 4,4  
4. Количество судов, прибывающих в порт за 1 ч (λ) 0,053  
5. Время ожидания судном начала грузовых операций (tож, ч) 1,34  
6. Продолжительность стоянки судна в порту (tст, ч) 5,74  
7. Суммарная продолжительность стоянки судов в порту (Тст, ч) 2674,89  
8. Эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту (Эф, тыс. грн.) 166,913136  
9. Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту (Кф, тыс. грн.) 98515,76224  
10. Приведенные затраты по флоту (Sф, тыс. грн.) 176764,712224  
11. Стоимость 1 ТЛ (К'м, тыс. грн.)  
12. Капитальные расходы по перегрузочному оборудованию (Км, тыс. грн.)  
13. Расходы на амортизацию и текущий ремонт 1 ТЛ (А'м, тыс. грн.) 1071,616  
14. Расходы на амортизацию и текущий ремонт (Ам, тыс. грн.) 1071,616  
15. Расходы на техническое обслуживание 1 ТЛ (В'м, тыс. грн.) 14959,79469  
16. Расходы на техническое обслуживание (Вм, тыс. грн.) 14959,79469  
17. Приведенные затраты по порту (Sп, тыс. грн.) 16289,01069  
18. Суммарные затраты по порту и флоту (S, тыс. грн.) 193053,722914  

 

 

12.Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

Тыловые ТЛ выполняют перевалку груза по варианту склад-вагон и обратно. В данном курсовом проекте будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличии от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала (qпр).

где tнс – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами (принимаем равной 0,75 ч);

Qп – количество груза в одной подаче вагонов, т.

В первом приближении величина Qп рассчитывается по формуле:

где qв – количество груза в одном вагоне, т;

Nв – максимальное количество вагонов в одной подаче.

где Lпр – длина причала, м;

lв – длина вагона по осям автосцепок, м.

где lc – наибольшая длина судна, м;

d – минимальное расстояние между судами, принимается равным 10 м при длине судна до 100 м.

м;

 

Количество груза в одной подаче платформ

Qп=6*1,2*56=403,2 т.

 

.

 

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены одновременно для того, чтобы в работе отдельных технологических линий не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству технологических линий. Т.е. количество полувагонов, обрабатываемых одной ТЛ, равно:

;

.

Количество вагонов в одной подаче равно

Nвпт=nвт×Nт=6*1=6.

 

Уточняем количество груза в подаче:

Qп=6*1,2*56=403,2 т.

 

Уточняем число тыловых ТЛ:

.

 

13.Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Поскольку в данной работе отсутствует прямой вариант (без участия склада) то этот пункт мы не рассчитываем.

 

 

14.Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

 

Количество железнодорожных путей (ЖГФ) определяется из условия освоения расчётного суточного грузооборота при работе по варианту вагон-склад и обратно.

Время обработки подачи вагонов определяется по формуле:

 

;

ч.

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного грузооборота одного причала, определяется по формуле:

 

; .

Тогда необходимое количество железнодорожных путей составит:

 

;

.

 

 

15.Уточнённый расчёт складов

При расчете складов в первом приближении мы пользовались приближенной формулой для определения величины e3.

Ёмкость склада одного причала рассчитывается по формуле:

Е1=Ксл*Qc+ез

 

Запас ёмкости рассчитывается по уточненной формуле:

 

где П – пропускная способность одного причала, т/сут;

- максимальный месячный грузооборот одного причала, т.

где tг – продолжительность грузовой обработки судна.

т/сут.

;

т.

 

.

Следовательно

т.

Далее рассчитываем по известным нам формулам уточненные площадь и линейные размеры склада.

Т.к. ез изменилось, остальные показатели изменяются тоже:

Е1=6882,09 т,

F=917,612 м2,

L=96 м,

В=12 м,

 

 

16.Расчёт удельной себестоимости перевалки груза

 

Себестоимость количественно изменяется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:

S=∑Si.

где S1 – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S2 – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S3 – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S4 – стоимость израсходованной электроэнергии;

S5 – стоимость израсходованного топлива;

S6 – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S7 – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S8 – административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;

S9 – прочие расходы.

 

S1=Кс*Кдоп(Sгр+Sобсл+Sрв)

где Кдоп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и т.д.) равный 1,2;

Кс – коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, равный 1,1;

Sгр – заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, грн;

Sобсл – заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн;

Sрв – заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, грн.


Sгр=Кп*Тгр((1+Кбр)Ссд+(Ккл+Кн+Кпр)Сдоп)

где Кп – коэффициент, учитывающий размер премий, равный 1,3;

Кбр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, равный 1,02;

Ссд – часовая тарифная ставка при производстве ПРР, 80грн/чел-ч;

Сдопл – часовая тарифная ставка для начисления доплат, 5грн/чел-ч

Кн – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время, равный 0,048;

Кпр – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Тгр – трудоемкость переработки груза, чел-ч.

 

где nп, nс, nс-пл – количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;

чел-ч.

 

Ккл – средний коэффициент доплат за классность бригады, рассчитывается по формуле:

Ккл=(0,2n1+0.15n2+0.1n3)/(n1+n2+n3)

где n1, n2, n3, – количество рабочих 1, 2, 3, 4 классов, соответственно равны 3, 6, 9.

Ккл=(0,2*3+0.15*6+0.1*9)/(3+6+9)=0,13

Sгр = 1,3*14622,86 ((1+1,02)*80+(0,13+0,048+0,03)*15=3131280,75 грн.

 

Sобсл=Тобсл(1+Ккл+Кн+Кпр+Кбр)Со

где Со – часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием

механизмов, равна 70 грн/чел-ч.

Тобсл – трудоемкость обслуживания механизмов, чел-ч;

Тобл=Тн∑Niti

где Тн – период навигации, сутки;

Ni – количество машин i-го наименования;

ti – число часов, затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го наименования в сутки.

Тобл =12*26*(1,5*18)=8424

Sобсл=8424(1+0,13+0,048+0,03+1,02)70=1313807,04

Sрв=Крв(Sгр+Sобсл)

Крв – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3;

Sрв=0,3(3131280,75 +1313807,04)=1333526,34

S1=1,1*1,2*( 3131280,75 +1313807,04+1333526,34)=7627770,65 грн.

 

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования.

S2=∑NiKiм(аi+вi)/100

где Кiм – стоимость одной машины i-го наименования, грн

аi, вi – соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт.

грн.

 

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

S3=Апр+Аск

Апр=(апр+впр)Кпр/100=(3,0+2,0)58522672/100=2926133,6 грн.

Аск=(аск+вск)Кск/100=(4,7+2,5)286080/100=20597,76 грн.

Кпр=nК’пр=58522672 грн.

Кск=nК’ск=286080 грн.

К’пр=Lпр*Sпр=99,4*58880=58522672 грн.

К’ск=F*Scк=223.5*1280 =286080 грн.

где aпр, bпр, aск, bск – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов, складов. По приложению 12 методических указаний определяем aпр=3,0%; bпр= 2,0%; aск=4,7%; bск=2,5%;

К’пр, К’ск – соответственно, стоимость одного причала, склада, грн.;

Lпр, F – соответственно, длина причала, площадь склада, м2;

Sпр, Sскл – соответственно стоимость 1 погонного метра причала и одного м2 склада; по приложениям 2 и 3 методических.

 

S3=2926133,6 +20597,76 =313231,36 грн.

 

Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле:

S4=Sэм+Sэз+Sэо

где Sэм – расходы на электроэнергию, расходуемые электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, грн.;

Sэз – стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками, работающих на аккумуляторных батареях, грн.;

Sэо – стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, грн.

Sэм=1,02ɳо*ɳэ*Ца*∑NiTфi+Кспр*Цз*∑Ni

где 1,02 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при обрабатывании;

ɳо – коэффициент одновременной работы двигателей, для генгрузов - 0,4;

ɳэ – коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75;

Ца – стоимость 1 квт-ч активной энергии, 0,4 грн;

Цз – стоимость 1 квт, заявленной энергии, 50 грн/год;

Ni – суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, 80 квт.

Кспр – коэффициент спроса для одной ТЛ Кспр=0,3;

Тфi – количество машино-часов, отработанных машинами i-го типа.

Sэм=1,02*0,4*0,75*0,4*(80*3872,79+80*1854,92+2500*1142,38+80* 10104,61)+0,3*50*(80*16+2500)= 1318195,89грн.

 

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, не рассчитывается, так как погрузчики не используются.

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

Sэо=(NудSЦаТн+NудSЦз/24)Тночн

Nуд – удельная мощность осветительных приборов, 0,005 квт/м2

S – площадь освещаемого объекта, м2 (S = 4652 м2) ;

Тночн – средняя продолжительность темного времени суток, 10 ч.

Sэо=(0,005*4652*0,4*365*24+0,005*4652*50/24)*10=815514,98 грн.

 

S4=1318195,89+815514,98 =2133710,87грн.

Стоимость израсходованного топлива:

S5 =1,15Цт∑NiɤiQiPiɳэ

1,15 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;

Цт - стоимость 1 кг дизельного топлива или бензина;

Ni – суммарная мощность двигателей машины і-того типа, кВт;

ɤi – удельный расход топлива, кг/Квт–ч;

 

S5 =1,15*16*(16*80+2500)*90*0,75 = 4694760 грн.

 

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

S6=0,15(S4+S5)=0,15(2133710,87+4694760)=1024270,63 грн.

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения:

S7=аизнQг(2-Ктр)=102000 грн.

аизн – норматив расходов, для генеральных грузов равен 0,12 грн/т.

 

Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения:

S8=0,15*S1=0,15*7627770,65 =1144165,6 грн.

Все остальные расходы «прочие расходы» определяются из выражения:

S9=0.15∑Si=0,15*(7627770,65+1697280+313231,36+2133710,87+4694760+ 1024270,63+102000+1144165,6)=281057836,65 грн.

 

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле:

Sуд=∑Si/Qг=21547767,481/425000=50,7 грн/т.

17.Расчёт суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

 

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии ПРР, в общем случае рассчитываются по формуле:

Sуд – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, грн./т;

Qг – годовой грузооборот, т;

Кф – капиталовложения во флот за время стоянки судов в порту, грн.;

Эф – эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн.;

– капиталовложения в перегрузочное оборудование МГФ и ТГФ, грн.;

Кпр – капиталовложения в причалы, грн.;

Кск – капиталовложения в склады, грн.;

Ксп – капиталовложения в средства пакетирования, грн.;

a0, b0 – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Величины Sуд, Эф, Кф, Кпр, Кск уже были определены выше. Величина Ксп не определяется, т. к. в данной технологии ПРР средства пакетирования не используются, соответственно, нас не интересуют и величины a0, b0.

Капиталовложения в перегрузочное оборудование складываются из капиталовложений в перегрузочное оборудование МГФ и капиталовложений в перегрузочное оборудование ТГФ.

N, Nт – соответственно количество фронтальных и тыловых ТЛ;

- соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой.

грн.

грн.

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

В качестве базового варианта была принята технология перегрузки пакетов олова в одесском порту. При расчёте суммарных приведенных затрат в базовом варианте количество ТЛ принимаем таким же, как и в проектном (одна линия). Состав и производительность ТЛ определяем из действующей РТК №6.11. Технологическая производительность по вариантам:

1. Вагон – рампа – склад =14,88 т/ч.

2. Склад = 229,12 т/ч.

3. Склад – причал =372 т/ч.

4. Аппарель – палуба = 42,06 т/ч.

Средневзвешенная технологическая производительность:

Р 3 = 42,06*2 = 84,12 т/ч.

 

Так как обозначения расчётов приведенных ниже не изменились, они представлены без пояснений.

чел-ч.

Sгр=Кп*Тгр((1+Кбр)Ссд+(Ккл+Кн+Кпр)Сдоп)

Sгр = 1,3*115151,52 ((1+1,02)*80+(0,13+0,048+0,03)*15=24658085,89 грн.

S1=Кс*Кдоп(Sгр+Sобсл+Sрв)

S1=1,1*1,2*( 24658085,89 +583914,24+7572600,039)=43315271,91 грн.

S2=∑NiKiм(аi+вi)/100

грн.

S3=Апр+Аск

S3=1170534,4 +82341,04 =1252925,44 грн.

S4=Sэм+Sэз+Sэо

S4=547298,304+1631029,96 =2178328,264 грн.

S5 =1,15Цт∑NiɤiQiPiɳэ

S5 =1,15*16*8*80*90*0,75 = 794880 грн.

S6=0,15(S4+S5)=0,15(2178328,264 +79488)=445981,24 грн.

S7=аизнQг(2-Ктр)=102000 грн.

S8=0,15*S1=0,15*43315271,91 =6497290,79грн.

S9=0.15∑Si=0,15*(43315271,91+754346,67+1252925,44 +2178328,264+

+794880+445981,24 +102000+6497290,79)=8301153,65 грн.

Sуд=∑Si/Qг=63615177,96/425000=149,68 грн/т.

S=63615177,96грн.

Т=Qc/Pтхч=912/27,5=33,64 ч.

tг=Т/N=33,64/1=33,64 ч.

Кф=1035102564,1025 грн

Эф=1753752000 грн

Кпр=nК’пр=23410688 грн.

Кск=nК’ск=1144320 грн.

Км=N*К’м+Nт*К’мт=1813333,33 грн

Определение суммарных затрат для базового порта:

=1923513090,5432грн.

Экономический эффект рассчитывается следующим образом:

SпрБ – Sпрпр = 1923513090,5432-198899539,2=1724613551,34 грн.

18.Проектная интенсивность грузовых работ

 

Проектная интенсивность грузовых работ рассчитывается по формуле:

 

М=(No*Ртхч*tэф*tг) / (24*(tг+Dt))=1*207,34*22*4,4 / 24*(4,4+0,16)=183,39 т./ч.

 

Dt=Твсп/N=1,0/6=0,16 ч.

Заключение

Для внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ в Николаевском Морском Торговом Порту (НМТП) необходимо построить один причал-набережную правильной массивной бетонной кладки, с глубиной у кордона 6,5м., длинной 99,4м. Необходимо построить закрытую складскую площадку, обеспечивающую складирование тяжеловесных грузов в несколько ярусов площадью 917,612 м2. (длиной 96 м. и шириной 12 м.).

Для непосредственного произведения погрузо-разгрузочных работ необходимо приобрести 1 тягач, ролл-трейлер, 2 складских погрузчика типа 02-5ФД40-ФСВ, 15 погрузчиков типа «Тойота» 42-5FD18-FV, 1 рампу с линейными размерами 13000х3500. Необходимо создать одну кордонную технологическую линию на МГФ, и одну тыловую на ТГФ, соответственно требуется проложить железнодорожные пути со стороны МГФ.

Весомым требованием при внедрении проектной схемы механизации, является выполнение ППР командами рабочих в полном составе, под непосредственным контролем и руководством производителя работ, а также при соблюдении всех необходимых мер безопасности при проведении работ такого рода.

 

 

Список использованной литературы

1. Методические указания по курсовому проекту, 2000г. (доц. Малаксиано).

2. РТК Одесского Морского Порта

3. Снопков В.И. «Перевозка грузов морем»

4. Механик А.П., Токман Г.И. «Портовые перегрузочные работы».

5. Справочники: по портам, грузам, ПТМ, автотранспорту, судам, кранам, погрузчикам, ГЗП и др, 1895г

6. Нормы технологического проектирования морских портов.

7. Нормативы на погрузочно-разгрузочные работы.

8. Методические указания для выполнения практических работ, 2011г