Порядок проверки свободности путей

2.4.1 При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:

По контрольным приборам аппарата управления

2.4.2 При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

2.5 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

2.5.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По контрольным приборам аппарата управления

2.5.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП: а) убеждается в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; б) для приготовления маршрута устанавливает стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающем ложную занятость, с помощью вспомогательной кнопки; в) устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись в правильности установки стрелок по табло, надевает на стрелочные рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных колпачки красного цвета; г) замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; е) предупреждает машиниста об изменении порядка приёма или отправления, докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда. Примечание: ДСП получив разрешение на приём или отправление поезда от ДНЦ, принимает и отправляет поезда согласно пунктов 2.11 (18 формы ДУ-41а) и 2.17 (21 формы ДУ-41а) ТРА. 2. При ложной свободности путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП: а) перед каждым переводом стрелки рукояткой для приготовления поездного маршрута, убеждается в её свободности от подвижного состава лично или по докладу ...; б) перед пропуском каждого поезда убеждается в фактической свободности пути и стрелочных изолированных участков, в том числе участков, смежных с негабаритными участками, наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; в) устанавливает стрелочные рукоятки в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись по табло в правильности установки стрелок, на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надевает колпачки красного цвета; г) замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; е) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает его разрешение на приём или отправление поезда; ж) приём, отправление поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. 3. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок ДСП: а) проверяет на месте их исправность и правильность установки в маршруте лично или по докладу ...; б) получает доклад от работника хозяйства перевозок о том, что блок-контакты в электроприводах этих стрелок выключены, стрелки установлены по маршруту движения, заперты закладками и навесными замками; в) устанавливает рукоятки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надевает на них колпачки красного цвета; г) устанавливает стрелочные рукоятки в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедившись по табло в правильности установки стрелок, на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надевает колпачки красного цвета; д) по возможности замыкает поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; е) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; ж) докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда; и) приём и отправление поездов осуществляет согласно п.13.8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП). Примечание: В случае если после перевода стрелки курбелем и поворота стрелочной рукоятки (нажатия кнопки) соответствующего маршрута электрический контроль её положения восстановится и получен доклад работника хозяйства перевозок об установке её по маршруту, приём (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. Для проверки исправности, правильности установки в маршруте, запирания стрелки на закладку и навесной замок, выключения блок-контактов в электроприводе привлекаются .... 4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля ДСП: а) не ожидая прибытия электромеханика, дает команду ... осмотреть стрелку на месте; б) если стрелка с пульта управления не переводится и внешним осмотром не установлена причина, с ведома ДНЦ, дает команду выше указанным работникам на изъятие курбеля, перевод стрелки с его помощью, запиранию стрелки на закладку и навесной замок; в) если изолированный участок, в который входит стрелка, переводимая курбелем, показывает занятость, то для получения электрического контроля после проверки свободности стрелки и наличии проходов по смежным путям, распломбирует и нажимает кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопку искусственной разделки маршрута); г) устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, надевает на стрелочные рукоятки всех стрелок входящих в маршрут и охранных колпачки красного цвета. При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления приготовление маршрута приёма, отправления поезда осуществляется порядком указанным в подпункте 3. Примечание: Если при визуальном осмотре стрелки будет установлена причина неперевода стрелки и устранена, то при получении контроля положения стрелки и свободности изолированных участков, приём и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров. Для приготовления маршрутов приёма, отправления поездов, проверки свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, доклада о запирании стрелок на закладку и навесной замок, положении стрелок в маршруте в выше перечисленных случаях могут привлекаться: ... 5. При выключении стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами ДСП: а) устанавливает стрелки с пульта управления в требуемое положение; б) дает указание работнику дистанции пути (ПЧ) о закреплении остряков стрелок типовой скобой и установлении сигналов уменьшения скорости, работнику хозяйства перевозок о запирании её на закладку и навесной замок; в) надеват на стрелочные рукоятки колпачки красного цвета; г) устанавливает рукоятку управления макетом и стрелочную рукоятку в положение, соответствующее фактическому положению стрелок; д) дает указание работнику хозяйства перевозок выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок; е) получает доклад работника хозяйства перевозок о правильности установки стрелок в заданном маршруте; ж) по контрольным лампочкам пульта управления убеждается в правильности установки всех стрелок, входящих в маршрут; и) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ, получает его разрешение и открывает входной (выходной) или маршрутный светофор; к) приём и отправление поезда осуществляет согласно п. 13.14 ИДП. Примечание: Для оказания помощи ДСП и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами, на станции должен присутствовать ДС (ДСЗ). Работник ПЧ (дорожный мастер или бригадир пути) закрепив остряки стрелок типовой скобой и установив сигналы уменьшения скорости, делает запись об этом в Журнале формы ДУ-46 или передаёт соответствующую телефонограмму ДСП с последующей личной подписью в журнале. При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок. 6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами ДСП: а) устанавливает стрелки с пульта управления в требуемое положение; б) дает указание работнику хозяйства перевозок о запирании их на закладку и навесной замок, а работнику ПЧ о закреплении остряков стрелок типовой скобой; в) надевает на стрелочные рукоятки колпачки красного цвета; г) дает указание работнику хозяйства перевозок выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок; д) получает доклад работника хозяйства перевозок о правильности установки стрелок в заданном маршруте; е) по контрольным лампочкам пульта управления убеждается в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут; ж) о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает его разрешение на приём, отправление поезда при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. Примечание: Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами, проверка фактической их свободности, осуществляется под контролем ДС (ДСЗ). Если остряки отсоединяются от электропривода, то они закрепляются на типовую скобу, запираются на закладку и навесной замок, кроме того, при разъединении остряков, отведённый остряк зашивается. Если остряки не отсоединяются от электропривода, то их запирают на закладку и навесной замок. При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок. 7. При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров ДСП: а) приготавливает маршрут приёма или отправления, убеждается в правильности его приготовления, открывает маневровые светофоры по маршруту движения поезда; б) стрелочные рукоятки устанавливает в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; в) на стрелочные рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, надевает колпачки красного цвета; г) нажимает кнопки "Замыкание стрелок" и "Закрытие переезда", о предстоящем пропуске поезда сообщает дежурному по переезду; д) предупреждает машиниста об изменении порядка приёма или отправления, докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получает его разрешение на приём или отправление поезда; е) приём, отправление поезда производит при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. 8. При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ ДСП: а) для приготовления маршрутов приёма, отправления поездов, проверки свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, доклада о запирании стрелок на закладку и навесной замок, положении стрелок в маршруте в четной и нечетной горловинах станции, прибытии поезда в полном составе ДСП вызывает ДС и свободного от дежурства ДСП; б) перевод стрелок, с ведома ДНЦ, производить при помощи курбеля, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных и выходных светофоров; в) для приготовления маршрутов приема (отправления), с ведома ДНЦ, вручает выше указанным работникам курбели, дает команду на выключение блок-контактов в электроприводах этих стрелок, и перевод стрелок в маршруте приема (отправления) с помощью курбеля, запирание стрелок на закладки и навесные замки; г) для контроля фактической свободности и занятости путей станции ведет журнал занятости путей; д) убеждается в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п. 2.4.2 (12.2 формы ДУ-41а) ТРА; е) получает доклад ДС и свободного от дежурства ДСП о правильности установки стрелок в заданном маршруте; ж) стрелочные рукоятки устанавливает в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; и) на стрелочные рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, надевает колпачки красного цвета; к) при приеме (отправлении) поездов действует согласно приложению 2 приказа 15Н как при неисправности устройств автоматики на переезде, указывающей на опасный отказ; л) докладывает ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута, и получив разрешение на приём или отправление поезда от ДНЦ, принимает или отправляет поезда согласно пунктам 2.11 (18 формы ДУ-41а) и 2.17 (21 формы ДУ-41а) ТРА.

2.6 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

со ст. Мельниково на (в) I путь (парк) мин.
со ст. Мельниково на (в) путь (парк) мин.
со ст. Васильево на (в) II путь (парк) мин.
со ст. Васильево на (в) путь (парк) мин.

Для отправления поездов:

на ст. Мельниково с (из) I пути (парка) мин.
на ст. Мельниково с (из) пути (парка) мин.
на ст. Васильево с (из) II пути (парка) мин.
на ст. Васильево с (из) пути (парка) мин.

2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

 

№№ постов №№ стрелок Периодичность проверки
     

2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

Не допускается пропуск поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и пассажирским поездом при его стоянки на путях. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

Прием поездов