Обязанности проводника при пожаре

Ответственность за пожарную безопасность возлагается на начальника позда, ПЭМа и проводников.

Согласно ГОСТу 26331-87 все пожары подразделяются на 5 классов:

1) Пожары класса А – пожары твердых веществ органического происхождения, горение сопровождается тлением (Текстиль, бумага).

2) Пожары класса В – пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ.

3) Пожары класса С – пожары горючих газов.

4) Пожары класса D – пожары металлов и их сплавов.

5) Пожары класса E – пожары, связанные с горением электроустановок.

ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Первичные средства пожаротушения - это устройства, инструменты и материалы, предназначенные для локализации и ликвидации возгорания на начальной стадии (огнетушители, внутренний пожарный кран, вода, песок, кошма, ведро, лопата и др.).

Огнетушитель - переносное или передвижное устройство для тушения очагов пожара за счет выпуска запасенного огнетушащего вещества. В действие огнетушитель приводится вручную. Различают ручные, перевозимые и стационарные огнетушители.

Вода— наиболее распространенное средство для тушения огня. Огнетушащие свойства ее заключаются главным образом в способности охладить горящий предмет, снизить температуру пламени. Вода электропроводна, поэтому ее нельзя использовать для тушения сетей и установок, находящихся под напряжением. При попадании воды на электрические провода может возникнуть короткое замыкание. Запрещается тушить водой горящий бензин, керосин, масла и другие легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. Эти жидкости, будучи легче воды, всплывают на ее поверхность и продолжают гореть, увеличивая площадь горения при растекании воды. Поэтому для их тушения, кроме огнетушителей, следует применять песок, землю, соду, а также использовать плотные ткани, шерстяные одеяла, пальто, смоченные водой.

Песок и земля с успехом применяются для тушения небольших очагов горения. Используя песок (землю) для тушения, нужно принести его в ведре или на лопате к месту горения. Насыпая песок главным образом по внешней кромке горящей зоны, старайтесь окружать песком место горения. Затем при помощи лопаты нужно покрыть горящую поверхность слоем песка.

Кошма (войлочное одеяло) предназначена для изоляции очага горения от доступа воздуха. Этот метод очень эффективен, но применяется лишь при небольшом очаге горения. Нельзя использовать для тушения загорания синтетические ткани, которые легко плавятся и разлагаются под воздействием огня, выделяя токсичные газы. Продукты разложения синтетики, как правило, сами являются горючими и способны к внезапной вспышке.

Багор, лом, топор предназначены вскрытия и разборки конструкций и проведения аварийно-спасательных работ при тушении пожара.

Средства пожаротушения в пассажирском поезде:

Огнетушитель (оборудован каждый вагон):

- ОСП(ОГНЕТУШИТЕЛЬ САМОСРАБАТЫВАЮЩИЙ ПОРОШКОВЫЙ) устанавливается в шкафах управления электрооборудованием;

- ОУ (Огнетушитель углекислотный) или ОП (ОГНЕТУШИТЕЛЬ ПОРОШКОВЫЙ) в малом коридоре со стороны рабочего тамбура;

- ОВП (ОГНЕТУШИТЕЛЬ ВОЗДУШНО-ПЕННЫЙ) в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура.

Установка газового пожаротушения применяется в шкафах управления электрооборудованием (вместо ОСП).
Установка водяного пожаротушения (имеется не во всех вагонах) - пожарный рукав, кран и кнопка запуска находится в нише 2-го и 7-го купе.
Установка пожарной сигнализации (оборудован каждый вагон) располагается в служебном купе проводника.
Пожарный кран. В зависимости от типа вагона расположен в различных, доступных для обнаружения, местах (котельное отделение, туалет и др.).
Багор, лом, топор находятся в вагоне – ресторане или в штабном вагоне.
Песок находится в вагоне – ресторане.

Обязанности проводника при пожаре

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, проводники вагонов, работники багажного, почтового, почтово-багажного, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона обязаны:

1) Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). Разбудить проводника находящегося на отдыхе, вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

2) Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров. Обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы – и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами;

3) Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять необходимые меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

Эвакуационные выходы из пассажирского вагона

· Боковые тамбурные двери (2 с рабочей и 2 с нерабочей стороны). Используются для выхода на улицу после остановки поезда;

· Торцевые тамбурные двери (1 с рабочей стороны и 1 с нерабочей стороны). Используются для выхода в соседние вагоны в качестве единственно возможного пути при эвакуации на ходу поезда (при прохождении тоннелей, мостов и других мест с запрещённой при пожаре остановкой), а также при стоянке поезда в случаях, когда отцепка вагона не производится;

· Окна – аварийные выходы (в зависимости от конструкции вагона). Используются для выхода на улицу после остановки поезда;

· Любые окна в вагоне расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации и разбитые в случае необходимости.

ОТЦЕПКА ГОРЯЩЕГО ВАГОНА.

· Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд. Одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

· После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения в контактной сети.

· Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

· 1) Взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

· 2) Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

· 3) Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагона подвинуть на расстояние 15-20 м.

· В случае невозможности удержать вагоны на автотормозах, привести в действие ручные тормоза; помощник машиниста в данной ситуации должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. Тормозные башмаки укладываются с учётом уклона пути.

· При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757.

· До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями

БЛАНК УЧЕТА
населенности и расхода постельного белья

Ст. отправления Омск

Ст. назначения Москва

Начальник поезда Волков А.А.

Проводник Петрова В.В.

Проводник Сонина Е.П.

Получено белья - 70 семьдесят компл. (в т.ч.служебных -2)

Номер поезда	Дата	Номер вагона	Категория вагона	Код станции назначения
47/48	02.09.2010	3/12410	К/36	578145-578149
Станция посадки	Код станции посадки	Станция высадки	Код станции высадки	Всего пассажиров	Номера занятых мест	Выдано постельных принадлежностей, номера мест выдачи, всего прописью

Дежурство принял 02.09.2010 10.00 проводник Петрова В.В. (подпись).
Омск		Тюмень		6/1	1,2,3,4,5,6	1,2,3-безденежно
		Екатеринбург			7,8,9,10,11,	7,8,9,10-безден-но
					12,13,14,15	12,13,14,15-безден-но
		Казань				21-один
		Москва		4/2	22,23,25,27	22,23,25,27-безден.
					28,29,30	28,29,30-безден.
02.09.2010 при проверке нарушений ППБ и ТБ нет, пас. 23/3, расход п/б19+2 сл. ,из них безденежно 18, остаток 49 комплектов. ЛНП Волков А.А.(подпись)
Тюмень	Москва		5/1	1,2,3,4,33	1,2,3,4,33-безден
Дежурство сдал 02.09.2010 22.00 пр-к Петрова, пасс-в 22/3, расход п/б- 26 (из них 23 безденежно) (подпись) Дежурство принял 02.09.2010 22.00 пр-к Сонина, св. мест - 14, остаток чистого п/б - 44 компл. (подпись)
02.09.2010 при проверке нарушений ППБ и ТБ нет, пасс-в 22/3, расход п/б 24+2сл. (23 безденежно), остаток - 44 компл. ЛНП Волков (подпись)
Дежурство сдал 03.09.2010 10.00 пр-к Сонина, пас. 22/3, расход п/б -26 (из них 23 безденежно) подпись Дежурство принял 03.09.2010 10.00 пр-к Петрова, св. мест -14, остаток чистого п/б -44 комплекта (подпись)
Казань		Москва			16,17,18,19	16,17-безден.
				5/2	7,8,9,10,11	7,8,9,10,11-безден.
					20,21,35,36	20,21,35,36-безден.
Казань		Москва				18,19-безден.
Пассажир с м. 20 вышел по ст. Муром
Дежурство сдал 03.09.2010 22.00 пр-к Петрова, пасс-в 24/5, расход п/б- 39 (из них 36 безден.) (подпись) Дежурство принял 03.09.2010 22.00 пр-к Сонина, св.мест - 12, остаток чистого п/б - 31 компл. (подпись)
Муром		Москва			24,31,32,34	нет
Перевезено пасс-в 45/6, расход п/белья 37+2 сл.,(из них 36 безден.), остаток чистого п/б - 31 компл. ЛНП Волков А.А. (подпись)