Динамический коэффициент для системы с одной степенью свободы уменьшается с увеличением демпфирования
+ в дорезонансной зоне
Дисперсия является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса.
+ эргодического случайного процесса
Если скорость движения ЭПС V= 20 м/с, при силе крипа F = 200 кН и скорости проскальзывания колеса ЭПС U= 0.02 м/с, то коэффициент крипа K равен … кН.
Эталон ответа: K= 20000 кН
Жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания равна…..кН/м,
при m2= 25 т, Wk=10c-1 ,
где m2 – масса кузова,
Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,
Эталон ответа: 2500
Жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания равна …..кН/м,
при m1= 8 т, c1=5200 кН/м, c2=2000 кН/м, Wt=30c-1 ,
где m1– масса обрессоренных частей тележки,
c1 – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,
c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
Wt – парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки,
Эталон ответа: 5200
Интенсивный износ бандажей колесных пар и рельсов в кривых может быть вызван:
+ малым радиусом кривых,
.+ большой базой тележки,
+ значительным непогашенным ускорением.
Износ бандажей колесных пар в кривых можно снизить за счет:
+ обточки под рациональный (дружественный) профиль,
+ применения гребнесмазывателей,
+ применения тележек с радиальной установкой колесных пар.
Использование сцепной массы можно улучшить путем:
+ применения балансиров,
+ применения противоразгрузочных устройств,
+ применения наклонных тяг.
Исследование продольных колебаний поезда производится на модели в виде:
+ упругого стержня,
+ гибкой нерастяжимой нити,
+ цепочки сосредоточенных масс..
Кинематические возмущения возникают из-за:
+ неровностей пути
Коэффициент запаса устойчивости колеса против схода с рельсов принимается в пределах:
+ 1,4 – 1,5.
Коэффициент использования сцепного веса равен…., если:
нагрузка от оси на рельсы 2П=240 кН; а разгрузка колесной пары dП=24 кН.
Эталон ответа: 0.9
Коэффициент устойчивости колеса против схода с рельсов:
+ пропорционален нагрузке на колесо,
+ обратно пропорционален боковой силе.
Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин увеличиваются при:
+ уменьшении числа рабочих витков пружины,
+ уменьшении диаметра прутка пружины,
+ увеличении высоты пружины при статической нагрузке
Коэффициент крипа:
+ имеет размерность силы
Корни уравнения частот системы с двумя степенями свободы должны быть:
+ положительными
Корреляционная функция является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса.
+ эргодического случайного процесса.
Колебания боковой качки возникают:
+ при входе в кривую
+ при выходе из кривой
Колебания в поперечной вертикальной плоскости – это колебания:
+ подпрыгивания,
+ бокового относа,
+ боковой качки.
Колебания виляния – это:
+ угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.
Колебания боковой качки – это:
+ угловые колебания относительно продольной оси экипажа.
Колебаниями галопирования называются:
В – угловые колебания относительно продольной оси экипажа;
В + угловые колебания относительно поперечной оси экипажа;
В – угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.
Колебания подпрыгивания возникают при:
+ прохождении стыковых неровностей,
+наличии овальности бандажей
+наличия ползунов на поверхности катания
Колебания подпрыгивания относятся к:
+ вертикальным колебаниям.
Колебания подергивания возникают вследствие:
+ изменения режима движения,
+ излома профиля пути.
Колебания подергивания – это:
+ продольные колебания экипаж.а
Колебания в продольной вертикальной плоскости подразделяются на:
+ колебания подпрыгивании,
+ колебания подергивания,
+ колебания галопирования.
Колебания бокового относа относятся к:
+ поперечным колебаниям,
+ боковым
Коэффициенты распределения свободных колебаний – это:
+ отношение амплитуд колебаний в каждом из главных колебаний.
+ отношение обобщенных координат в каждом из главных колебаний
Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с амплитудой:
+ равной случайной амплитуде возмущения, умноженной на модуль частотной характеристики.
Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с дисперсией перемещения:
+ равной дисперсии возмущения, умноженной на квадрат модуля частотной характеристики,
Массогабаритные показатели включают в себя полную массу, как:
+ массу в груженом состоянии.
Массогабаритные показатели включают в себя служебную массу, как:
+ массу экипированного локомотива.
Массогабаритные показатели включают в себя собственную массу, как:
+ массу в порожнем состоянии.
Массогабаритные показатели включают в себя удельную массу, как:
+ массу, отнесенную к единице мощности, или к количеству пассажиров.
Максимальная абсолютная величина непогашенного ускорения в России допускается в м/с2:
+ 0.7.
Масса кузова m2 равна…..т,
при c2=2400 кН/м, Wk=10c-1 ,
где c2 -жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,
Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,
Эталон ответа: 24.
Математическое ожидание является неслучайной функцией для:
+ стационарного случайного процесса,
+ эргодического случайного процесса
Наибольшая собственная частота колебаний механической системы:
+ больше наибольшей парциальной частоты.
Наименьшая собственная частота колебаний механической системы:
+ меньше наименьшей парциальной частоты.
Неровности на поверхности катания бандажей можно рассматривать как:
+ периодические возмущения;
+ кинематические возмущения.
Оценка плавности хода включает:
+ ускорение,
+ частоту.