Темой данной работы является «Инновационная стратегия транспортного обслуживания как фактор эффективности коммерческой работы торгового предприятия на примере ООО «Товаровед»
Актуальность темы обусловлена, развитием рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного обслуживания требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению новых стратегий в транспортном обслуживании.
Цель исследования состоит в исследовании теоретических вопросов и разработке практических рекомендаций по повышению эффективности инновационной стратегии транспортного обслуживания предприятия.
В соответствии с поставленной целью, основное внимание в работе уделялось решению следующих основных задач:
– определить теоретические основы стратегий транспортного обслуживания;
– классифицировать основные инновационные стратегии транспортного обслуживания;
– проанализировать деятельность предприятия;
– проанализировать транспортные инновационные стратегии, применяемые в ООО « Товаровед»;
– разработать рекомендации по применению инновационных стратегий в транспортном обслуживании с целью повышения коммерческой работы торгового предприятия.
Объектом данного исследования является транспортные стратегии предприятия.
Предметом исследования является ООО «Товаровед», г. Саратов.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИННОВАЦИОННЫХ СТРАТЕГИЙ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАК ФАКТОРА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ ТОРГОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1 Стратегии транспортного обслуживания
Транспортное обслуживание определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых немыслим перевозочный процесс. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Таким образом, функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в выполнении транспортного и экспедиционного обслуживания.
Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания. Иными словами, чем больше услуг будет оказано потребителям, тем выше будет уровень качества обслуживания. Вместе с тем в условиях рынка обслуживание с более широким ассортиментом предлагаемых услуг, чем это необходимо потребителю, обходится последнему дороже.
Транспортное обслуживание — это процесс предоставления транспортных услуг потребителям, в соответствии с установленными нормами и требованиями.
Исходя из данного понятия видно, что транспортное обслуживание — это составляющая часть логистики, т. к. оно включает в себя деятельность по предоставлению услуг транспортными компаниями по организации доставки товара от отправителя до получателя груза соответствующего качества и необходимого количества точно в срок согласно требованиям потребителя с наименьшими издержками.
Стратегия транспортного обслуживания должна соответствовать положению ситуационного подхода, то есть корректироваться, видоизменяться и адаптироваться в условиях сложившейся ситуации под давлением факторов внутренней и внешней среды организации.
На сегодняшний день стратегия транспортного обслуживания должна быть определена для каждого контрагента своя. Вероятность использования общей для всех практически равна нулю, т. к. необходимо использовать разный подход к каждой стороне товаропроводящей цепи. Транспортным компаниям следует проводить детальный анализ всего процесса транспортного обслуживания, чтобы найти оптимальный вариант, который принесет максимальную выгоду и минимальный убыток от сложившихся взаимоотношений.
Стратегия транспортного обслуживания должна включать в себя следующие моменты:
1. Выявление характеристик груза;
2. выбор вида транспорта;
3. определение направлений и видов перевозок;
4. составление оптимального маршрута доставки груза;
5. самостоятельное обслуживание грузов в пути или использование аутсорсинга;
6. выбор IT для оптимизации процесса транспортного обслуживания;
7. анализ существующих тарифов и установление мест их повышения или снижения;
8. расчет себестоимости перевозок;
9. определение надежности и гибкости перевозок;
10. составление транспортной документации, преимущественно в электронном виде.
При разработке или выборе стратегии транспортного обслуживания организации должны провести анализ внешней и внутренней среды.
Первый этап включает анализ макроокружения:
1. экономическая компонента — позволяет понять способы формирования и распределения ресурсов. Определяется общий уровень экономического развития, структура населения, величина заработной платы, величина транспортного тарифа.
2. правовая компонента — предполагает изучение законодательства РФ, нормативных актов, документов, касающихся правового регулирования на транспорте.
3. политическая компонента — определяет направления развития и выявляет приоритетные регионы транспортного обслуживания, оказывает поддержку со стороны государства.
4. социальная компонента — изучает демографическую структуру населения, уровень мобильности людей, потребительские предпочтения, величину спроса на транспортные услуги.
5. технологическая компонента — предполагает использование или разработку необходимых технологий для усовершенствования процесса транспортного обслуживания.
Для правильного представления состояния макроокружения необходимо проводить интегрированный анализ всех компонент.
Второй этап включает анализ непосредственного окружения:
1. потребители — составление профиля тех, кто пользуется услугами транспортной организации.
2. конкуренты — изучение конкурирующих организаций, сопоставление показателей, связанных с транспортным обслуживанием, выявление конкурентных преимуществ.
3. рынок рабочей силы — выявление потенциальных возможностей в обеспечении организации соответствующими специалистами в области предоставления транспортного обслуживания.
Третий этап включает анализ внутренней среды самой организации:
1. цели и миссию организации;
2. кадровый состав транспортной организации;
3. финансовое состояние;
4. информационные технологии, используемые для совершенствования предоставляемых услуг;
5. ресурсный потенциал и т. д.
Только после осуществления комплексного анализа данных составляющих можно разработать или выбрать соответствующую стратегию транспортного обслуживания.
Одним из главных моментов при разработке и выборе стратегии транспортного обслуживания для транспортных компаний является увеличение количества поставляемых грузов с целью сокращения затрачиваемых ресурсов на их обслуживание, следовательно, полученная экономия будет способствовать увеличению прибыли.
Для этого необходимо оптимизировать следующие виды ресурсов:
1. Пространство — сокращение земельных площадей, занимаемых транспортно-грузовыми объектами, а также разработка оптимального маршрута доставки грузов.
2. Время — уменьшение сроков доставки грузов, продолжительности хранения их на промежуточных складах, сокращение времени под погрузочно-разгрузочные операции и др.
3. Труд — сокращение трудозатрат на выполнение различных операций по доставке груза.
4. Денежные потоки — производить перегруппировку затрат таким образом, чтобы их увеличение на одни операции способствовали экономии в целом по всей системе (синергетический эффект).
5. Энергия — складывается из расхода топлива, технического обслуживания и ремонта различных транспортных средств.
Другим способом экономии ресурсов является увеличение длины маршрута с целью сокращения транспортных расходов в расчете на единицу расстояния перевозки груза.
Также одним из важных моментов является рассмотрение вопросов экологии. Транспортным компаниям необходимо разрабатывать стратегию транспортного обслуживания, учитывая экологические аспекты. Оказание услуг по перевозке грузов следует осуществлять с учетом минимизации негативного влияния деятельности организации на окружающую среду. Также необходимо постоянно совершенствовать транспортный парк, производить своевременный ремонт или комплексную модернизацию.
Уделяя пристальное внимание экологическим аспектам при организации управления цепями поставок, транспортные компании могут использовать стандарт ИСО 14001:2004 «Системы экологического менеджмента», а также развивать направление в области экологистики.
1.2 Стратегии транспортного обслуживания
Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.
Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных услуг позволяет расширить круг их клиентуры, увеличить прибыль от реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке транспортных услуг.
Новые стратегии транспортных фирм в области коммуникаций ведут к расширению круга клиентуры, к появлению новых и к переходу на более высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом учетных данных, а также с несвоевременным или неверным документированием.
Новые направления в стратегии транспортных фирм ведут к повышению экономической эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами.
При выработке стратегий транспортного обслуживания применительно к ситуации, возникающей при движении продукции от производителя к потребителю, необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация и транспортируемых грузов, и транспортных средств и процессов.
Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по ним стратегии можно разделить на три группы:
1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.
2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).
3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.
Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка.
Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства сырьем и полуфабрикатами, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта, Необходимо учитывать, что на предприятиях с конвейерной системой технологического процесса, установленный темп производства сохраняется при условии, если на входе сырье подается на поточную линию постоянно в нужном количестве и отсутствуют сбои в транспортировке, которые могут быть вызваны скоплением готовой продукции на выходе. Здесь примером могут служить заводы фирмы TOYOTA, на которых запас комплектующих позволяет проработать 2 часа при возможных сбоях. На предприятиях, работающих в дискретном режиме необходимо также учитывать колебания поставок, создавая гарантийный запас для сглаживания этих колебаний.
Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.
Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.
Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.
Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование.
Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.
Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций.
Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.
При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия:
1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.
2. Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.
3. Потребители продукции должны обеспечивать своевремен-ный прием продукции и разгрузочные работы.
С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:
1. Производим анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:
- определим динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок
- проанализируем технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции
- определим неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)
- определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя
2. Определяем потребителей продукции
Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.
3. Определяем суточный объем поставок продукции
Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.
4. Составляем карту дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий
Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие.
5. Определяем расстояния перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей)
После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.
6. Группируем потребителей по направлениям и величине поставок
Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.
7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава для перевозки продукции
Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типе подвижного состава.
8. Рассчитываем рациональный маршрут
Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.
9. Составляем согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.
1.3 Использование инновационных стратегий транспортного обслуживания в работе торговых предприятий
Транспорт является тем звеном, от которого зависит качество, оперативность доставки грузов от производителей к потребителям. Однако поднятие качества обслуживания на новый уровень возможно за счет инновационных технологий, которые включают как использование новых подходов к организации транспортного облуживания, так и применение современных информационных процессов.
Однако применение инновационных технологий требует значительных капиталовложений, в том числе в материальные ресурсы, кадры, развитие информационных технологий.
Создаются новые условия для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.
Проблема повышения конкурентоспособности товаров и услуг для экономики России является ключевой на современном этапе развития. В этой связи транспорт должен рассматриваться как активный фактор формирования конкурентоспособности товаров и услуг национальной экономики;
Открытость национального транспортного рынка предъявляет новые требования к комплексному развитию транспортной инфраструктуры, снятию ограничений, связанных с низким уровнем развития транспортно-логистических услуг и информационных технологий.
Инновационный вариант предполагает ускоренное и сбалансированное развитие транспортного комплекса предприятия, которое наряду с достижением целей, предусматриваемых при реализации продукции, позволяет обеспечить транспортные условия для развития инновационной страьегии предприятия.
Использование инновационных стратегий транспортного обслуживания в работе торгового предприятия позволяет:
– уменьшить затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств;
– уменьшить затраты на оплату услуг транспортных, транспортно -экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;
– увеличить скорость транспортировки;
– повысить качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.).
2.АНАЛИЗ ИННОВАЦИОННЫХ СТРАТЕГИЙ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ООО «ТОВАРОВЕД»
2.1 Краткая характеристика ООО « Товаровед»
ООО «Товаровед» - является юридическим лицом.
Юридический адрес. 410005, г.Саратов. ул.Соколовая,д.197. Наименование банка- «Сбербанк Росии», ИНН 6452114075. Руководитель- Невзоров А.И.
Организационно-правовая форма предприятия - общество с ограниченной ответственностью. Общество является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность в соответствии с ГК РФ, ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».
ООО «Товаровед» является официальным дилером ООО «СтройПластСервис» в городе Саратов.
Основной вид деятельности – торговля , изготовление и установка оконных и дверных блоков из ПВХ профиля.
Развивая новые направления деятельности, сегодня предприятие может предложить большой ассортимент продукции и услуг это:
1) сервисное обслуживание и ремонт ПВХ конструкций любых производителей;
2) балконов и лоджий с использованием профиля из алюминиевых систем;
3) монтаж фасадных систем: светопрозрачные, вентилируемые фасады.
Отношения с покупателями в ООО «Товаровед» строятся на основании договоров поставки.
ООО «Товаровед» имеет лицензию на осуществление строительно-монтажных работ.
2.2 Анализ транспортных инновационных стратегий применяемых в ООО
« Товаровед»
Внедрение инноваций на предприятии находится в компетенции директора, он же отвечает за их бюджетирование и финансирование, хотя инициировать инновации может, теоретически, любой сотрудник. Немаловажно для инновационного развития и наличие особого личного убеждения директора, заключающегося в полном недоверии банкам и кредитным организациям и исключающего использование для инноваций заемных средств, ограничивая возможность инновационного развития предприятия рамками исключительно собственных свободных средств, направляемых на развитие.
Кроме того, отсутствие специального образования директора и собственника предприятия создает практически непреодолимые преграды для внедрения инноваций в систему менеджмента, и в частности, для использования инновационных стратегий.
Среди основных инноваций, проведенных на предприятии ООО "Товаровед" за время развития можно отметить:
внедрение системы "1С: Бухгалтерия";
установка программного обеспечения ArchiCAD для разработки 3D-моделей оконных и дверных блоков из ПВХ профиля.
В принципе, можно сказать, что это - основные вехи инновационного развития предприятия.
Резюмируя, можно утверждать, что в настоящее время управление инновационным развитием предприятия можно оценить как неудовлетворительное, поскольку полностью отсутствует плановость инноваций. Даже те инновации, которые были внедрены, внедрялись спонтанно и практически хаотично, и инициировались скорее волею случая, чем осознанным желанием руководства компании.
Для сохранения позиции компании на рынке в условиях возрастающей конкуренции нужно целесообразным привлечь внимание руководства к недостаткам инновационного развития, и рекомендует в полном объеме использовать инструментарий инновационного развития, в т. ч. инновационные стратегии, инновации в сфере менеджмента и т.д.
Первостепенной стратегией предприятия ООО «Товаровед» , является комплектация парка современными и эффективными транспортными средствами, что соответствует техническим запросам (требованиям); усовершенствование материально - технической базы и улучшение качества обслуживания на региональном уровне; это основные ориентиры предприятия на период следующих 3-5 лет. Такое общее определение стратегии фирмы предполагает огромный объем работы.
Эффективность выполнения местных перевозок грузов ООО «Товаровед» заключается в обеспечении доставки груза "от двери отправителя до двери получателя" то есть до строительного объекта и в достаточно короткие сроки.
Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:
• повышенный расход топлива;
• несоответствие современным требованиям безопасности и экологии;
• больший собственный вес;
• меньшая надежность.
Таблица 1 - Структура транспортных средств в ООО «Товаровед» за 2014 год
| № | Марка автомобиля | Год выпуска | Тип кузова |
| ГАЗ «Бизнес» 202 | бортовой грузовик | ||
| ГАЗ «Газель-Бизнес» 3302 | бортовой грузовик | ||
| ГАЗ «Газель-Next» | бортовой грузовик | ||
| ГАЗ «Соболь-Бизнес» 2310 | бортовой грузовик | ||
| Газель 3308 | Грузовая | ||
| Газель 3302 | бортовой грузовик | ||
| Газель 3307 | бортовой грузовик | ||
| МАЗ 938660-044 | Полуприцеп | ||
| МАЗ 975830-3025-000 | Полуприцеп | ||
| КАМАЗ-5308 | Еврофура | ||
| Ваз 2105 | Легковая | ||
| Ваз 2014 | Легковая | ||
| Lada Granta | Легковая |
Еврофура, полуприцеп: грузоподъемность - 20-22 тонны; Объем - 82 м3; Длина - 13,6 м; Ширина - 2,45 м; Высота - 2,45 м; Кузов - тент. Еврофура или евротент — это наиболее распространенный вид полуприцепов грузовых автомобилей, которые имеют габаритные размеры близкие к указанным стандартным характеристикам соответствующего класса. Популярность перевозки на еврофурах связана с их универсальностью и надежностью. . Конструкция кузова еврофуры позволяет разбирать каркас кузова, снимать тент, борта кузова еврофуры. По стандартам в еврофуру (евротент) должны вмещается по ширине поставленные поперек 2 паллета (европоддона) длиной 120 см каждая. Габариты различных полупри цепов (еврофуры) могут отличаться как в большую сторону, так и в меньшую. Констракция кузова еврофуры позволяет убирать тент, тем самым погрузку или разгрузку груза можно производить сбоку или сверху. . Полуприцеп еврофуры без тента и каркаса дает возможность использовать его как открытую площадку, высота бортов будет, примерно, 35 - 50 см.
Автомобили проходят обслуживание частично на сервисных предприятиях фирм «Газ-авто», «Ресурс». Хоть автомобили являются ходовыми пробег свидетельствует о скором их полного износа, а в данное время повышены нормы расхода на топливо и остальные эксплуатационные материалы.
Стандартная технология предполагает выполнение следующих действий, перед тем как приступить к непосредственному выполнению перевозки:
• заключение договора на перевозку с указанием условий выполнения перевозки, обязанностей и ответственности каждой из сторон
• определяется оптимальный маршрут перевозки (оптимальный в плане кратчайшего расстояния, допустимых норм нагрузки на дорожное полотно и допустимых скоростей движения)
• выбирается оптимальный подвижной состав в плане грузоподъемности, технической исправности, соответствия экологическим нормам пересекаемых стран и соответствия виду перевозимого груза
• рассчитывается примерная смета расходов, которая оглашается заказчику
• запрашиваются необходимые документы на груз у грузоотправителя
Собрав всю необходимую информацию о грузе, транспортном средстве и маршруте определяется водитель, который будет осуществлять перевозку, он проходит инструктаж по плану выполнения перевозки (сроки выполнения, маршрут, пересекаемые посты и др.).
Можно сделать вывод, что существующий парк требует срочного обновления, так как близко принятие следующих экологических норм, которым автомобили не отвечают и повысятся расходы на выполнение перевозки грузов, что приведет к повышению цен на выполнение услуг и снижению конкурентоспособности предприятия.
Для успешной конкуренции на рынке перевозок грузов любая организация должна располагать современным подвижным составом, технико-эксплуатационные характеристики которого обеспечат своевременную доставку грузов и высокий уровень их сохранности.
2.3 Анализ результатов исследования используемых транспортных стратегий
ООО «Товаровед» в сфере торговли обслуживает клиентов достаточно давно. Основной специализацией общества является продажа и доставка оконных и дверных блоков из ПВХ профиля. Автопарк компании состоит более чем из 3 еврофур, 7 газелей и 3 легковых автомобилей для рабочих, готовых осуществлять перевозки в любой регион Российской Федерации. На данный момент ООО «Товаровед» имеет более 2000 клиентов и предоставляет свои услуги крупным компаниям, а также предприятиям и физическим лицам.
ООО «Товаровед» качественно осуществляет установку, доставку окон и уважительно относится к своим клиентам. Основные плюсы предприятия:
квалифицированные опытные водители;
специально оборудованный автотранспорт;
индивидуальный подход к клиентам;
оперативное и качественное обслуживание;
приемлемые цены перевозок;
профессиональные менеджеры по логистике;
отслеживание грузов;
обслуживание сборных грузов;
юридическая чистота.
Перевозки осуществляются высококвалифицированными водителями при участии профессиональных менеджеров по логистике. Все рейсы транспортных перевозок отслеживаются и контролируются.
За время своей работы организация значительно расширилась и зарекомендовала себя как надежный и ответственный партнер.
Основными направлениями развития считаются повышения качества оказываемых услуг, охрана здоровья членов коллектива и их семей, высокий уровень техники безопасности, повышение производительности труда, заключение контрактов с новыми заказчиками, достижение увеличение прибыли.
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности.
На сегодняшний день без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства. В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками.
ООО «Товаровед» занимается складской деятельностью, связанной с организацией ответственного хранения балконов и лоджий, дверных блоков из ПВХ профиля. Гарантирует клиентам высокий уровень обслуживания, широкий ассортимент услуг, партнерам - стабильное долговременное сотрудничество, поставщикам - своевременное исполнение заключенных договоров и перспективу дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества. Сотрудникам предлагается достойная заработная плата, удобный график работы, возможность карьерного и личностного роста.
В ближайшее время ООО «Товаровед» ставит перед собой следующие цели:
Продолжить дальнейшее расширение клиентской базы.
Увеличить грузооборот складского терминала.
Полностью использовать текущие складские мощности.
Складской комплекс ООО «Товаровед» позволяет разместить товары, как на краткосрочный, так и на длительный период хранения. Складские помещения обеспечивают максимально оперативную работу с товарами.
Комплекс оказывает следующие виды услуг:
1. разгрузка;
2. выборочная или полная проверка товаров со вскрытием заводской упаковки;
. сортировка;
. хранение;
. инвентаризация (сверка остатков товара на складе раз в месяц, либо по требованию клиента);
. упаковка, переупаковка;
. комплектация заказов;
. кросс-докинг (перегрузка товара без его перемещения в зону хранения);
. стикерование и маркировка (оклеивание товаров уникальными этикетками груза, позволяющие определить его расположение в системе, состав и пр.);
. отгрузка.
Одним из наиболее важных моментов в процессе организации перевозок является подписание договора о перевозке. В настоящее время этот договор принято считать неотъемлемой частью предоставления вышеупомянутых услуг, даже не смотря на то, что некоторые компании обходятся и без него. Тем не менее, дабы заранее уладить все спорные вопросы, обращаться стоит лишь к тем фирмам, которые составляют и используют в своей регулярной деятельности подобные договора.
Согласно договору о грузоперевозке одна сторона, именуемая Заказчиком, поручает, а вторая (Исполнитель) принимает на себя организацию перевозки грузов, а также осуществление погрузо-разгрузочных работ. В отдельных случаях в подобный договор могут быть включены и некоторые другие виды услуг, в зависимости от желания Заказчика и возможностей Исполнителя.
В число основных обязанностей Исполнителя, согласно этому договору, входит предоставление технически исправного и пригодного для грузоперевозки транспорта, проведение консультаций по вопросам перевозок, среди обязательств которых, в свою очередь, разборка и сборка материалов, которые перевозятся, их упаковка, а также погрузка и разгрузка. Существуют и «второстепенные обязанности» Исполнителя, которые не являются обязательными и которых может и не быть. Например, в случае желания Заказчика Исполнитель может застраховать перевозимый им груз, разработать оптимальную схему для разных видов перевозок, предоставить высококвалифицированную и вооруженную охрану груза в пути следования, обеспечить перевозку холодильником, организовать помощь в таможенном оформлении и многое другое.
Ответственность сторон за нарушение договоров зачастую ограничивается штрафными санкциями. Они могут и не наступить, если неисполнение договора является следствием действия обстоятельств непреодолимой силы (например, стихийные бедствия, массовые забастовки, военные действия, катастрофы, действия и т.д.). При этом в договоре зачастую упоминается та особенность, что сторона, для которой создалась невозможность надлежащего исполнения обязательств, обязана немедленно с момента выявления известить другую сторону о начале и прекращении обстоятельств непреодолимой силы.
Повышение конкуренции при ситуации приближения рынка к насыщению может вызвать у компании значительное повышение затрат, связанное с тем, что компании необходимо удержать свои позиции и продолжать развитие дабы не отстать от конкурентов. В таблице 2 приведён анализ формирования возможностей и угроз.
Таблица 2 - Формирование возможностей и угроз
| Ключевой фактор | Характер воздействия на организацию | Возможная реакция организации | |
| Формулировка возможности | Формулировка угрозы | ||
| 1) Отношение к труду | Повышение качества труда, путем введения различных обучающих программ на предприятии ; | Снижение общеобразовательных стандартов в стране; | Снижение так и повышение уровня образования у складских работников; |
| 2) Репутация компании | Рост репутации компании путем повышения качества, оказываемых услуг; | Привлечение к сотрудничеству известных компаний; | |
| 3) Новые складские технологии и техника | Изучение опыта передовых компаний в данном секторе услуг, участие в различных выставках и форумах на данную тематику; | Получение заметных конкурентных преимуществ за счёт внедрения новейших технологий и техники, экономия в денежном и временном ресурсах; | |
| 4) Повышение конкуренции | В Окончание таблицы 2 ход на рынок «новых» игроков, усиление старых»; | Пересмотр текущего перечня оказываемых услуг, тщательный мониторинг возможных угроз со стороны конкурентов и общих тенденций рынка; |
Угроза появления услуг-заменителей крайне мала, так как компания работает в узкоспециализированной сфере и оказываемый ею спектр услуг практически не поддается замене.
Воздействие потребителей. Данное воздействие носит существенный характер, так как компания работает с небольшим кругом клиентов, в число которых входят крупные сетевые операторы с большим объемом товара, предоставляемого на хранение.
Воздействие поставщиков. Компания зависит от своих поставщиков, так как от этого зависит качество оказываемых ею услуг. Поставщиками человеческих ресурсов являются кадровые агентства. Еще одно преимущество компании, она оказывает свои услуги по более низким ценам.
Таблица 3 - Анализ внутренней среды организации
| ООО «Товаровед» | Качественная оценка позиции | ||
| Сильная | Нейтральная | Слабая | |
| Стратегия организации | |||
| Бизнес-стратегии в целом: Складская деятельность; | |||
| Организационная структура | |||
| Финансы как общее финансовое положение доступность инвестиционных ресурсов; инфраструктура. | |||
| Услуги как конкурентоспособность в целом хранение; подбор; доставка. | |||
| Структура затрат (уровень себестоимости) в целом: оказание услуг на терминале; доставка товара. | |||
| Информационная технология | |||
| Инновации как способность реализации на рынке новых услуг | |||
| Способность к лидерству в целом: способность к лидерству первого лица организации; всего персонала; как совокупность объективных факторов. | |||
| Уровень производства в целом: · качество материальной базы; · уровень подготовки складского персонала; | |||
| Качество производственных рабочих | |||
| Уровень маркетинга | |||
| Уровень менеджмента | |||
| Качество торговой марки | |||
| Качество персонала | |||
| Репутация на рынке | |||
| Репутация как работодателя | |||
| Отношение к органам власти в целом | |||
| Инновации как исследования и разработки | |||
| Степень вертикальной интегрированности | |||
| Корпоративная культура | |||
| Коммуникации внутри организации | |||
| Обратная связь с потребителем |
На основе проведенного анализа внутренней среды ООО «Товаровед» можно сделать вывод о том, что она обладает многочисленными сильными сторонами по сравнению со своими ближайшими конкурентами. К сильным сторонам можно отнести: стратегию организации, стратегию в области складской деятельности, финансовое положение, спектр услуг, способность к лидерству, уровень менеджмента, качество торговой марки и прочее. Кроме того, по многим позициям можно поставить нейтральную оценку.
К слабым сторонам ООО «Товаровед» можно отнести низкий уровень подготовки складского персонала и качество части оказываемых услуг.
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ИННОВАЦИОННЫХ СТРАТЕГИЙ В ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ТОВАРОВЕД»
В современных условиях рыночных отношений необходимо учитывать перспективу использования инновационных идей для повышения эффективности работы предприятия.
Транспортное предприятие – особая часть транспортно - логистической системы, цель функционирования которой заключается в организации доставки, перемещении товарно-материальных ценностей из одной точки в другую по оптимальному маршруту.
В современной экономической ситуации в России наибольший удельный вес имеют организации смешанного типа - транспортно-экспедиционные, которые располагают парком собственных транспортных средств и оказывают посреднические услуги по транспортировке грузов.
Для повышения эффективности перевозок предлагаются следующие рекомендации:
1. Выбор оптимальной навигационной системы;
Внедрение интеллектуальных транспортных систем позволит повысить уровень безопасности дорожного движения, обеспечит рост эффективности предприятия.
Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС)- советская/российская спутниковая система навигации, разработана по заказу Министерства обороны СССР.
С точки зрения перевозчика, это управление парком транспортных средств в режиме реального времени. То есть диспетчер на экране видит, как автомобили двигаются по маршрутам, насколько они соблюдают интервальность движения, есть ли проблемы, связанные с ремонтом, с пробками, то есть задержка выполнения расписания. То есть на борту транспортного средства стоит терминал, который принимает навигационный сигнал, с помощью встроенного GSM-модема передает информацию в диспетчерский центр по каналам мобильного GPS на сегодняшний момент. И, что важно для транспортных компаний, помимо навигационного сигнала передаются данные о состоянии транспортного средства (например, это уровень топлива в баке), передаются данные о скорости, при необходимости - о температуре, это может быть температура двигателя, температура рефрижератора, температура салона - все, что угодно, состояние оборудования.
Во-первых, необходимо и законодательное регулирование. Во-вторых, внедрение сложных автоматизированных систем управления дорожным комплексом требует и тщательной проработки, и, безусловно, финансирования. Государство, в первую очередь, конечно, определяет правила на рынке навигационных услуг, выпускает нормативные правовые акты, которые определяют порядок применения.
Анализ требований потенциальных пользователей к системе навигации позволил выявить следующее:
1. Необходимость автоматического определения географического местоположения объекта, не требующего вмешательства оператора в работу оконечного устройства. При этом требования к точности определения местоположения варьируются от нескольких метров до десятков километров. Некоторые категории объектов движутся по строго определенным маршрутам, в то время, как другие имеют большую свободу перемещений.
2. Требования к оперативности доставки информации от оконечного устройства до пункта сбора данных пользователя изменяются от нескольких минут до нескольких часов.
3. Количество определений - от нескольких раз в месяц до нескольких раз в час.
4. Возможность передачи дополнительной информации с подвижного объекта и на объект. При этом выявлен достаточно широкий диапазон информации, подлежащей передачи.
5. Наличие простых и недорогостоящих оконечных устройств пользователей, которые при необходимости могли бы работать от автономных источников питания.
2. Обновить автопарк грузовый машин.
Обновление автопарка – серьезная задача для предпринимателей. В настоящее же время реальные пути решения этой проблемы предлагают лишь коммерческие банки, продвигающие автокредит на новый автомобиль на приемлемых для предприятий условиях. Владельцы старых машин и сами хотели бы обновить свои автопарки, но сложившиеся условия значительно затрудняют этот процесс. Нестабильный валютный курс, сокращение производства, сложности с иностранными партнерами создают дополнительные риски, которые предприниматели хотели бы с кем-нибудь разделить, тем не менее, они остались один на один с этой проблемой.
Грузовой транспорт для многих компаний выступает в качестве основного средства. Однако покупка грузовиков в собственность далеко не всем предприятиям по карману, а аренда не предоставляет широкого выбора необходимой техники. В таких условиях лизинг грузовых автомобилей — или финансовая аренда с возможностью последующего выкупа — приобретает повышенную актуальность. Использование лизинга грузового транспорта позволяет:
избежать крупных единовременных выплат для приобретения грузового транспорта;
исключить затраты на ремонт и техническое содержание автопарка.
Лизинг грузовых автомобилей — один из наиболее востребованных продуктов на рынке лизинговых услуг. Основная причина — этот способ обновления автопарка не требует больших единовременных затрат. Также приобретение в лизинг грузовых машин позволяет компаниям сэкономить на содержании собственного автопарка, так как расходы на ремонт и обслуживание машин ложится на лизингодателя.
То, что грузовой автотранспорт является одной из наиболее востребованных лизинговых услуг, подтверждают и данные исследований.
3. Организация сквозного метода движения подвижного состава с двумя водителями.
4. Разработать новые выди маршрута (найти наиболее кратчайшие пути доставки груза).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе рассмотрены данные, касающиеся характеристики одного из самых предприятий г.Саратова ООО «Товаровед», структуры управленческого персонала, структуры автопарка, произведен анализ хозяйственной деятельности и сопоставление технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.
Основная задача предприятия в данной работе- разработка и применение инновационных стратегий в транспортном обслуживании с целью повышения коммерческой работы.
В дипломной работе рассмотрены основные понятия и задачи транспортной стратегии.
В рамках дипломной работы осуществлен анализ инновационных стратегий транспортного обслуживания ООО «Товаровед».
Результаты анализа показали, что существующий парк требует срочного обновления, не соответствующий экологическим норм, которым автомобили не отвечают и повысятся расходы на выполнение перевозки грузов, что приведет к повышению цен на выполнение услуг и снижению конкурентоспособности предприятия.
Для успешной конкуренции на рынке перевозок грузов организация должна располагать современным подвижным составом, технико-эксплуатационные характеристики которого обеспечат своевременную доставку грузов и высокий уровень их сохранности.
После анализа инновационных стратегий транспортного обслуживания ООО «Товаровед» были даны рекомендации по применению инновационных стратегий в транспортном обслуживании с целью повышения коммерческой работы торгового предприятия ООО «Товаровед.
Анализ внешней и внутренней среды предприятия позволил выявить следующие сильные стороны: стратегия организации, стратегию в области складской деятельности, финансовое положение, спектр услуг, способность к лидерству, уровень менеджмента, качество торговой марки и прочее.
К слабым сторонам ООО «Товаровед» можно отнести низкий уровень подготовки складского персонала и качество оказываемых услуг.
Используя новые стратегии в ООО «Товаровед» , у предприятия возрасла прибыль, сократились затраты на издержки производства и на автмобили. Благодаря внедрению системы спутниковой навигации «Глонас», сократились потери груза, сократилось время на перевозки товаров. Пополнив автопарк, сократились затраты на ремонт автомобиле й.
Развитие российского рынка объективно расставляет приоритеты при выборе средств транспортирования товаров. В частности, АТ (в силу высоких адаптивных свойств) всегда выбирают при потребности в высокотехнологичных формах доставки грузов в основном на небольшие расстояния. Последнее является отражением процессов логистизации промышленности, когда предприятия стали размещать производство недалеко от центров дистрибьюции, крупных торговых центров и постоянной клиентуры. Автомобильному транспорту отдают предпочтение и тогда, когда автотранспортные расходы не играют существенной роли в ценовой политике предприятий - производителей товаров. Наконец, АТ является связывающим между другими видами транспорта в комбинированных видах перевозок (несколькими видами транспорта). Автомобильный транспорт обеспечивает более точную, надежную и качественную транспортировку, чем другие виды транспорта. Поэтому АТ всегда предпочтительнее при перевозках ценных товаров. За последние пять лет с других видов транспорта на АТ передано более 25% такого рода грузов, и масса их продолжает расти.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 2010.-383 с.Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и авто-мобильные перевозки. – М.: Транспорт, 2010.- 320 с.
2. Васильев Б.С., Высоцкий М.С., Гаврилов К.Л. и др. Автомобильный справочник. – М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2011. – 704 с.
3. Воркут, А. И. Грузовые автомобильные перевозки: (Основы теории транспортного процесса): учебн. пособие для институтов / А. И. Воркут. - Киев: Высш. школа, 2010. – 392 с.
4. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2011.-360 с.
5. Кононова Г.Н. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов высш. Учеб. Заведений/ Под ред. Кононовой Г.А..-2-е изд.– М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 320с.
6. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 2012.- 304 с.
7. Краткий автомобильный справочник / Гос. НИИавтомоб. трансп. - М.: Транспорт, 2013. – 464 с.
8. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. – М.: Транспорт, 2012. – 272 с.
9. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах:Учеб. пособие / Под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина.- М.: Юристъ,2011.-414 с.
10. Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном
транспорте. Учебник для вузов.- М.: Изд-во "Брандес", 2010.- 303 с.
11. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автотранспорте (утв. Минтрансом России 2008г.): Руководящий документ Р 3112194-0366-03. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2010. – 80 с.
12. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 150200–Автомобили и автомобильное хозяйство. Составил В.С. Колчин. – Иркутск. Издательство ИрГТУ. 2011. – 48с.
13. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во "Дело и сервис", 2010.-544 с.
14. Салов, А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебник для студентов автомоб. дорожн. вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2012. – 351 с., ил., табл.
15. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / под ред. С. Л. Голованенко. – 3-е изд., перераб. и доп. – К..: Техника, 2010. – 351 с.
16. Ходош, М. С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для техникумов / М. С. Ходош. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2012. – 208 с.
17. Экологические основы автомобильного транспорта. Методические указания по выполнению практических и самостоятельных работ. Составитель: Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В. 2011.
18. ГОСТ 26653-90 “Подготовка грузов к транспортированию”
19. ГОСТ 12.3.009-76 “ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочных. Общие требования безопасности”
20. Гражданский кодекс Российской Федерации часть первая от 30 ноября 1994 г. N 51-ФЗ с изм. от 13.05.2008 N 68-ФЗ // Справочно-правовая система "Консультант Плюс": [Электронный ресурс] / Компания "Консультант Плюс". - Посл. Обновление 06.02.2009.
21. Федеральный закон "Об обществах с ограниченной ответственностью" от 08.02.1998 N 14-ФЗ (ред. от 30.11.2011) / Официальный сайт компании "Консультант Плюс" - Электронный ресурс - режим доступа http://www.consultant.ru.
22. Алексенко В.В., Инновационные стратегии компаний как фактор национальной конкурентоспособности. - М.: Научная Книга, 2006 г. - 136 с.
23. Инновационный менеджмент: Учебник. /под ред. С.Д. Ильенковой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 313 с.
24. Кужева С.Н. Стратегия инновационной деятельности. Омск: ЦДО ОмГУ, 2008. - 478 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Организационно-управленческая структура предприятия ООО «Товаровед»
Рисунок 1 - Организационно-управленческая структура предприятия
ООО «Товаровед»
1. Директор ООО «Товаровед»:
руководит деятельностью предприятия;
осуществляет стратегическое лидерство;
ставит долгосрочные цели;
организует работу фирмы в целом;
распоряжается финансами.
2. Генеральный директор - несет ответственность за работу:
за работу продавцов-консультантов,
за соответствие продажных цен прайс-листам,
за соблюдение кассовой дисциплины,
за составление и сдачу товарного отчета со всей прилагающейся документацией,
3. Бухгалтер мебельного салона ООО «Товаровед» обеспечивает:
ведение учета и отчетности на основе прогрессивных форм и методов бухгалтерского учета и контроля;
сдачу отчетности в налоговую инспекцию.
4. Менеджер по поставкам:
ведет работу с поставщиками,
обеспечивает выполнение заказов в срок,
занимается поиском новых поставщиков,
решает вопросы замены брака.
5. Продавцы-консультанты ООО «Товаровед» обязаны:
доносить до клиента достоверную информацию,
помогать клиенту в выборе,
оформлять заказы и передавать их менеджеру,
договариваться о порядке и условиях выдачи,
6. Грузчики-сборщики ООО «Товаровед»:
выполняют погрузочно-разгрузочные работы;
проверяют товара;
7. Водители-экспедиторы ООО «Товаровед»:
выполняют транспортировку мебели;
отвечают за сохранность товара во время перевозки;
поддерживают техническую исправность транспорта.