Устройство блокировки тормозов
Устройство блокировки тормозов (УБТ) показано на рисунке 6.2.
Корпус блокировки (14) крепится на четыре шпильки через отверстия (15) к кронштейн-плите блока электропневматических приборов. В корпусе (14) УБТ имеются колодцы, в которых располагаются три клапана (2, 16, 17).Через клапана осуществляет связь между питательной магистралью ПМ и редуктором Ред (средний клапан) БЭПП, реле давления БЭПП и тормозной магистралью (левый клапан), а также крана вспомогательного тормоза с магистралью вспомогательного тормоза электровоза (правый клапан). Сообщение между магистралями перекрывается манжетами (3). К нижней части клапанов подводится питательная магистраль электровоза и для уплотнения установлены по две манжеты (1). В верхней части на клапаны действуют пружины (11), закрываются заглушками (10). Заглушки уплотнены прокладками (13). Клапан тормозной магистрали (2) имеет удлиненный шток, который воздействует на микровыключатель (8).
1 - реле давления 130.10.040; 2 - клапан питательный 13010.030-01; 3 — датчик давления (ДД1и ДД2); 4 - штуцер подключения КРУ (уравнительный резервуар); 5 – штуцер подключения уравнительного резервуара; 6 - кран переключения режимов 130.10.070; 7, 8. 15 - вентиль электропневматический 120; 9 - вентиль электропневматический с обратным клапаном 259.10.070-01; 10 - вентиль электропневматический с повторителем 259.10.270-1;11 - штуцер подключения КРУ (редуктор крана машиниста); 12 - стабилизатор 259.10.060; 13 - редуктор 394.070; 14 – штуцер подключения ВЦУ; 16 - блок управления краном машиниста 130.60-1; 17 – штуцер магистрали вспомогательного тормоза; 18 - устройство блокировки тормозов 130.10.050-01; 19 – штуцер подключения крана вспомогательного тормоза; 20 - клапан срывной 130.10.020-01; 21 – кронштейн-плита 13010.080-1; 22 – штуцер подключения тормозной магистрали; 23 – патрубок крепления атмосферного рукава; 24 – штуцер подключения питательной магистрали.
Рисунок 6.1 – Блок электропневматических приборов
Микровыключатель крепится к заглушке (6) винтами (7). В нижней части корпуса имеется горизонтальный канал, в котором устанавливается распределительный плунжер (20). Манжетами (21) и кольцом (19) плунжера образуются две полости, поступлением воздуха в котороые управляется электропневматическими вентилями В1 и В2. Плунжер закрыт заглушкой (18). Работа блокировки управляется выключателем цепей управления (ВЦУ) из кабины машиниста.
1 - манжета воздухораспределителя ; 2 - клапан; 3 - прокладка; 4 – упор штока; 5 - пружина; 6 - заглушка; 7 - винт; 8 – микровыключатель;9 - крышка; 10 - заглушка; 11 – пружина; 12 - манжета крана машиниста; 13 - прокладка; 14 - корпус; 15 – отверстие под шпильки; 16 - клапан вспомогательного тормоза;17 - клапан питательной магистрали редуктора; 18 - заглушка; 19 - кольцо; 20 - плунжер; 21 — манжета; 22 — уплотнение плунжера.
Рисунок 6.2 – Устройство блокировки тормозов.
В первом положении ВЦУ (включение блокировки) получает питание вентиль В1, вентиль В2 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В1 поступает во включающую полость привода блокировки, В2 сообщает выключающую полость с атмосферой. Плунжер переместится вправо и блокировка включается. Воздух из питательной магистрали поступает к клапанам (2, 16, и 17), которые перемещаясь вверх обеспечивают сообщение тормозной и питательной магистрали с БЭПП, а магистрали вспомогательного тормоза с краном вспомогательного тормоза. После перемещения клапана тормозной магистрали его шток воздействует на микровыключатель, который разорвет свои блокировки в цепи вентиля В1, он потеряет питание и выпустит воздух их включающей полости в атмосферу. УБТ готова к выключению
Во втором положении ВЦУ (выключение блокировки) получает питание вентиль В2, вентиль В1 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В2 поступает в выключающую полость привода блокировки, В1 сообщает включающую полость с атмосферой. Плунжер переместится влево и блокировка выключится. Воздух из полостей под клапанами (2, 16, 17) через отверстие в корпусе блокировки будет выходить в атмосферу. После отключения клапана тормозной магистрали его шток опустится, микровыключатель выключится и разорвет цепь питания вентиля В2, который выпустит воздух из выключающей полости блокировки. УБТ готова к включению.
Редуктор 394.070.
Редуктор показан на рисунке 6.3 и предназначен для поддержания заданного зарядного давления в уравнительном резервуаре. Устройство редуктора аналогично устройству редуктора крана машиниста 395.
Между корпусом редуктора (4) и корпусом клапана (7) устанавливается мембрана (6). В корпусе редуктора (4) между верхним (5) и нижним упором (2) установлена пружина (3). Через верхний упор пружина действует на мембрану, через нижний упор пружина упирается в регулировочную гайку (1).
1 - гайка регулировочная; 2 – упор нижний; 3 - пружина; 4 – корпус редуктора; 5 – упор верхний; 6 - мембрана; 7 – корпус клапана; 8 - питательный клапан; 9 - пружина; 10 –кольцо;
11 - упор-заглушка;
Рисунок 6.3 – Редуктор 394.070.
В корпусе клапана находится питательный клапан (8), установленный между питательной магистралью и уравнительным резервуаром. Корпус клапана закрыт упором-заглушкой (11) с уплотнительным кольцом (10). Пружина (9), обеспечивает плотность прилегания клапана к седлу. На мембрану (6) действует давление воздуха от уравнительного резервуара и усилие пружины (3), при равных давлениях питательный клапан закрыт. Чтобы увеличить величину зарядного давления в уравнительном резервуаре необходимо закрутить регулировочную гайку, увеличив усилие со стороны пружины на мембрану. Для уменьшения величины зарядного давления в уравнительном резервуаре регулировочную гайку необходимо выкручивать.
Стабилизатор 259.10.060-1.
Стабилизатор показан на рисунке 6.4 и предназначен для ликвидации постоянным темпом сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали не вызывая срабатывания автоматических тормозов. Устройство стабилизатора аналогично устройству стабилизатора крана машиниста 395.
1 - гайка регулировочная; 2 - пружина; 3 – контргайка;4 - крышка диафрагмы; 5 - упор; 6 - мембрана; 7 - прокладка; 8 – упор-заглушка; 9 - кольцо; 10 - пружина; 11 - клапан; 12 - корпус стабилизатора.
Рисунок 6.4 – Стабилизатор259.10.060-1.
Между корпусом стабилизатора (12) и крышкой диафрагмы (4) устанавливается мембрана (6). В крышку диафрагмы вкручивается регулировочная гайка (1) и фиксируется контргайкой (3). Между регулировочной гайкой и упором (5) зажата регулировочная пружина (2). В корпусе диафрагмы имеется дроссельное отверстие, сообщающееся с полстью над мембраной. Полость над мембраной через клапан (11) соединена с уравнительным резервуаром, своим хвостовиком клапан упирается в диафрагму. В зависимости от величины прогиба диафрагмы изменяется проходное сечение клапана. Клапан закрыт упором-заглушкой (8) с пружиной (10). На мембрану действует усилие от давления воздуха уравнительного резервуара и регулировочной пружины (2). Время истечения воздуха из УР регулируется изменением усилия пружины (2), закручивая или выкручивая регулировочную гайку (1).
Реле давления 130.10.040.
Реле давления 130.10.040 показано на рисунке 6.5 и служит для сравнения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, обеспечивая открытием своих клапанов поступление воздуха из питательной магистрали в тормозную магистраль до выравнивания давления в УР и ТМ.
Реле давления устанавливается на блоке электропневматических приборов имеет пять выходных каналов, уплотненных прокладками (1). Два канала большего диаметра – каналы тормозной и питательной магистралей, триканала меньшего диаметра – каналы уравнительного резервуара. На канале питательной магистрали устанавливается фильтр (2). Под крышкой реле давления (8) между дисками (7 и 14) устанавливается большая диафрагма (12). Через диски и диафрагмы проходит полый шток (10), который зафиксирован на верхнем диске гайкой (11). Шток в крышке уплотнен манжетой (9). Дополнительно на диафрагму с дисками со стороны крышки устанавливается пружина (13). Крышка к корпусу (15) крепится четырьмя болтами.
1 - прокладка; 2 - фильтр; 3 - направляющая; 4 - клапан; 5 - шайба; 6 - кольцо; 7 - диск диафрагмы; 8 - крышка; 9 - манжета крана машиниста; 10 - шток; 11 - гайка; 12 - диафрагма большая; 13 – пружина; 14 - диск диафрагмы; 15 - корпус; 16 - прокладка; 17 – манжета;18 - гнездо; 19 - клапан; 20 - пружина; 21 — направляющая; 22 — пружина; 23 - заглушка; 24 – прокладка.
Рисунок 6.5 - Реле давления 130.10.040.
В корпусе (15) размещен клапанный механизм, состоящий из двух клапанов (4 и 19) с направляющими (3 и 21), которые имеют разное проходное сечение. Питательный клапан (21) с проходным сечением соответствующему отверстию диаметром 25 мм. предназначен для зарядки и отпуска. Питательный клапан (4) с проходным сечением соответствующим отверстию сечением 8 мм, предназначен для пополнения утечек из тормозной магистрали. Своим вторым концом клапан (4) упирается в шток (10) и уплотнен прокладкой. Упором клапана со стороны диафрагмы является шайба (5). Клапаны нагружены пружинами (20 и 22). Снизу клапанный механизм закрыт заглушкой (23) с прокладкой (24).
При давлении в уравнительном резервуаре выше, чем в тормозной магистрали диафрагма прогибается вниз и открывает сначала клапан (4), а затем клапан (19), обеспечивая поступление воздуха из питательной в тормозную магистраль. При снижении давления в УР ниже давления ТМ, диафрагма прогибается вверх, перекрывает оба клапана и разобщает питательную и тормозную магистрали. Хвостовик клапана (4) отойдет от полого штока (10) и обеспечивает разрядку тормозной магистрали до величины давления уравнительного резервуара, когда диафрагма займет горизонтальное положение.