Описание работы схемы УКТОЛ
Включение блокировки тормозов.
ТМ – тормозная магистраль; УБТ – устройство блокировки тормозов;
ПМ – питательная магистраль; ИМ – импульсная магистраль; КВТ – кран вспомогательного тормоза; ВЦУ – выключатель цепей управления; КРУ – кран резервного управления
Рисунок 7.1 – Включение блокировки тормозов.
Включение блокировки тормозов производится с пульта управления локомотива постановкой ключа ВЦУ в положение 1 (блокировка включена). Работа пневматической схемы при нахождении ВЦУ в положении 1 поясняется рисунком 7.1.
При этом подается напряжение на электропневматический вентиль В1. Воздух из питательной магистрали через В1 поступает в полость распределительного поршня (плунжер) блокировки тормозов, перемещает его и сообщает ПМ с полостями под клапанами УБТ. Клапана открываются и сообщают ТМ с реле давления, ПМ с редуктором и кран вспомогательного тормоза с импульсной магистралью. При перемещении клапан, установленный на канале тормозной магистрали, своим штоком разрывает электрические контакты в цепи вентиля В1. Вентиль теряет питание и через свой атмосферный проход выпускает воздух из полости распределительного поршня.
Выключение блокировки тормозов.
После постановки ключа ВЦУ в положение 2 (блокировка выключена) подается напряжение на электропневматический вентиль В2. Работа схемы при нахождении ВЦУ в положении 2 поясняется рисунком 7.2.
Воздух из питательной магистрали через В2 поступает в полость распределительного поршня блокировки тормозов перемещает его и разобщает ПМ с полостями под клапанами УБТ. Одновременно открывается атмосферное отверстие в корпусе УБТ через которое воздух из полости под клапанами выходит в атмосферу. Клапаны под усилием своих пружин опускаются: ТМ отключается от реле давления, редуктор от ПМ, а магистраль вспомогательного тормоза от КВТ. Блокировка тормозов выключается. При перемещении клапан, установленный на канале тормозной магистрали, своим штоком разрывает электрические контакты в цепи вентиля В2. Вентиль теряет питание и через свой атмосферный проход выпускает воздух из полости распределительного поршня.
Рисунок 7.2 – Выключение блокировки тормозов.
Работа крана машиниста.
От контроллера крана машиниста через разъемы приходит сигнал на блок управления блока электропневматических приборов. Дешифратор, входящий в состав блока управления, формирует сигналы управления электропневматическими вентилями в зависимости от положения рукоятки ККМ.
7.3.1 Положение ККМ – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».
В положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка » подается напряжение на вентили: ВЗ, В4, В5
Вентиль В5 отключает управляющую полость реле давления БЭПП от атмосферы, Вентиль В3 подключает к уравнительному резервуару (УР) питательный клапан, вентиль В4 подключает к уравнительному резервуару (УР) редуктор БЭПП. Работа схемы поясняется рисунком 7.3. Воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану и вентилю В3. Вентиль В3, находясь под напряжением, открывает доступ воздуха в камеру над манжетами штока питательного клапана, открывает его. ПМ сообщается с полостью под диафрагмой реле давления проходным сечением 25мм. Одновременно воздух из питательной магистрали поступает в камеру над диафрагмой реле давления, в уравнительный резервуар и к срывному клапану КС, который перекрывается и отключает ТМ от атмосферы.
Д – калиброванный канал зарядки УР; З – калиброванный канал питательной магистрали;
1 – вентиль под питанием; 0 – вентиль обесточен.
Рисунок 7.3 - Положение ККМ – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».
Также воздух поступает в камеру над диафрагмой реле давления через редуктор и вентиль В4, диафрагма прогибается и открывает доступ воздуха большим сечением из ПМ в ТМ. Происходит зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Величина зарядного давления уравнительного резервуара зависит от времени выдержки рукоятки ККМ в положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка», а не от регулировки редуктора БЭПП и может достигнуть давления питательной магистрали электровоза.
Поездное положение ККМ.
В поездном положении подается напряжение на вентили В4 и В5. Кран машиниста выполняет функции: поддержание в тормозной магистрали зарядного давления, автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, отпуск автоматических тормозов. Поездное положение поясняется рисунком 7.4.
Рисунок 7.4 - Поездное положение ККМ.
Отпуск автоматических тормозов: под действием на диафрагму регулировочной пружины открывается питательный клапан редуктора и воздух из питательной магистрали через открытый клапан редуктора, открытый клапан вентиля В4 поступает в управляющую полость реле давления, уравнительный резервуар и срывному клапану, который перекрывается. Под действием давления воздуха уравнительного резервуара открывается клапан реле давления и происходит зарядка тормозной магистрали до давления уравнительного резервуара и отпуск автоматических тормозов, завышения давления в тормозной магистрали не происходит. Уравнительный резервуар заряжается до давления на которое отрегулирован редуктор.
Поддержание в тормозной магистрали зарядного давления: при втором положении ККМ возбудительная камера реле давления связана с редуктором и уравнительным резервуаром. При понижении давления в ТМ (утечки), клапан реле давления открывается и сообщает ТМ с ПМ до выравнивания давления в УР и ТМ. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению уравнительного резервуара.. Питательный клапан редуктора открыт до выравнивания давлений на диафрагму от регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара. Чувствительность редуктора на открытие питательного клапана - разность давлений регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара 0,01МПа.
Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления: Управляющая полость реле давления и уравнительный резервуар через вентиль В4 связаны с камерой над диафрагмой стабилизатора, которая сообщается с атмосферой через дроссельное отверстие. Переход с завышенного давления на нормальное осуществляется автоматически через стабилизатор, снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали темпом, не вызывающим срабатывания тормозов.
7.3.3 Положение ККМ – «перекрыша без питания».
В положении «Перекрыша без питания», показано на рисунке 7.5, подается напряжение на вентили В5 и В6 В этом положении осуществляется сообщение УР и ТМ через обратный клапан с компенсирующей пружиной, расположенный на вентиле В6, возможное понижение давления в ТМ не вызывает срабатывания реле давления, т.к. одновременно понижается давление и в УР.
Рисунок 7.5 - Положение ККМ – «перекрыша без питания».
7.3.4 Положение ККМ – «перекрыша с питанием».
Перекрыша с питанием поясняется рисунком 7.6. Под напряжением находится вентиль В5, с остальных вентилей напряжение снимается. Таким образом, прекращается сообщение УР с редуктором. Давление в УР остается без изменения. Всякое повышение или понижение давления ТМ приводит в действие реле давления, которое поддерживает давление в ТМ равным давлению в УР.
Рисунок 7.6 - Положение ККМ – «перекрыша с питанием».
7.3.5 Положение ККМ – «замедленное торможение».
В этом положении подается напряжение на вентили В8 и В5. Происходит сообщение УР и управляющей полости реле давления с атмосферой через дроссельное отверстие в плите связанное с вентилем В8, обеспечивающее темп снижения давления 0,05МПа за 15-20с. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной, после понижения давления в УР открывается его атмосферный клапан и тормозная магистраль сообщается с атмосферой до выравнивания давления в УР и ТМ. После чего атмосферный клапан реле давления перекрывается и разобщает ТМ с атмосферой. Положение замедленное торможение показано на рисунке 7.7.
Рисунок 7.7 - Положение ККМ – «замедленное торможение».
7.3.6 Положение ККМ – «Служебное торможение».
В положении «Служебное торможение» все вентили обесточиваются. Происходит сообщение УР с атмосферой, через атмосферное отверстие в вентиле В5. Диафрагма реле давления прогибается вверх, тормозную магистраль отключается от питательной, ТМ сообщается с атмосферой через атмосферный клапан реле.. После понижения давления в УР на необходимую величину рукоятка контроллера переводится в 4 положение «Перекрыша с питанием». На вентиль В5 подается напряжение. Прекращается выпуск воздуха из УР и ТМ в атмосферу диафрагма занимает горизонтальное положение, разобщая ТМ с атмосферой.
Служебное торможение показано на рисунке 7.8.
Рисунок 7.8 - Положение ККМ – «Служебное торможение».
7.3.7 Положение ККМ – «Экстренное торможение».
Экстренное торможение поясняется рисунком 7.9. В этом положении подается напряжение на вентиль В7.. Камера над поршнем срывного клапан через вентиль В7 сообщается с атмосферой. Поршень срывного клапана перемещается вверх и ТМ сообщается с атмосферой до ее полной разрядки. УР через каналы в хвостовике поршня срывного клапана сообщается с атмосферой. Разрядка УР также происходит через вентиль В5, который теряет питание. Происходит полная разрядка УР. Диафрагма реле давления прогибается вверх, отключая тормозную магистраль от питательной. Открывается атмосферный клапан реле давления, ТМ вторым путем сообщается с атмосферой.
Рисунок 7.9 - 7 Положение ККМ – «Экстренное торможение».