Очистка дорог от снежно-ледяных образований

Санкт-Петербурга

Общие положения

1.1. Настоящий технологический регламент определяет перечень технологических операций и видов работ, производимых при комплексной уборке улично-дорожной сети Санкт-Петербурга.

1.2. Настоящий технологический регламент разработан в соответствии
с требованиями следующих нормативных документов:

· ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования
к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»;

· Правила уборки, обеспечения чистоты и порядка на территории
Санкт-Петербурга, утвержденные постановлением Правительства
Санкт-Петербурга от 16.10.2007 № 1334;

· Рекомендации по технологии уборки проезжей части городских дорог
с применением средств комплексной механизации. Академия коммунального хозяйства. Москва, издание 2-е, исправленное и дополненное, 1990 г.;

· Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденное распоряжением Минтранса России от 16.06.2003 № ОС-548-р;

· Санитарные правила содержания территорий населенных мест. СанПиН 42-128-4690-88, утвержденные Минздравом СССР от 05.08.1988№ 4690-88;

· Приказ Минтранса России от 12.11.2007 № 160 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений
на них».

ЗИМНЯЯ УБОРКА

С 16 октября по 15 апреля устанавливается период зимней уборки.
В зависимости от погодных условий, указанный период может быть сокращен или продлен по решению Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга.

Основной задачей зимней уборки улично-дорожной сети Санкт-Петербурга является обеспечение такого состояния дорог, тротуаров, технологических тротуаров и велодорожек, при котором достигается беспрепятственность работы городского транспорта, безопасное движение пешеходов и транспортных средств.

Важнейшим условием качественного выполнения работ является
их своевременность.

Технология производства основных операций зимней уборки городских дорог основана на комплексном применении средств механизации
и противогололедных материалов, что является наиболее эффективным
и рациональным в условиях интенсивного транспортного движения.

Противогололедные материалы при снегоочистке препятствуют процессу уплотнения и прикатывания свежевыпавшего снега, а при возникновении снежно-ледяных образований снижают смерзаемость льда с поверхностью дорожного покрытия.

Перечень технологических операций и видов работ, производимых
в зимний период:

Уборка дорог:

· Очистка дорог от снежно-ледяных образований;

· Удаление снежно-ледяных образований;

· Устранение гололеда и скользкости;

· Подметание дорог в период отсутствия снега и благоприятных погодных условиях;

· Уборка разделительных полос и островков безопасности;

· Погрузка и вывоз смета с пунктов перегруза на полигоны ТБО с учетом утилизации смета.

Уборка тротуаров, технологических тротуаров, велодорожек, лестничных сходов
в пешеходные тоннели и пешеходных тоннелей, лестничных сходов к воде
и площадок у воды:

· Очистка тротуаров и велодорожек от снежно-ледяных образований;

· Удаление снежно-ледяных образований;

· Устранение гололеда и скользкости;

· Подметание тротуаров и велодорожек в период отсутствия снега и благоприятных погодных условиях;

· Ручная уборка тротуаров и технологических тротуаров.

· Ручная уборка лестничных сходов в пешеходные тоннели и пешеходных тоннелей;

· Ручная уборка лестничных сходов к воде и площадок у воды.

Прочие виды работ:

· Содержание снегоприемных и снеголавильных пунктов;

· Содержание пескобаз;

· Содержание пунктов перегруза смета;

· Дежурство.

Перечень основных операций комплексной уборки улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в зимний период, при выполнении данных видов работ,
и количество циклов их выполнения, приведены в Приложении 1 к настоящему технологическому регламенту.

Первоочередное выполнение видов работ покомплексной уборке необходимо производить по дорогам, тротуарам и дорожным сооружениям в случае наличия причин, вызывающих возникновение аварийных ситуаций на дорогах, а также
в целях их предотвращения, по заявкам аварийно-диспетчерской службы,
по адресам, отмеченным в графе «П» в адресных программах комплексной уборки тротуаров, проезжих частей дорог и инженерных сооружений улично-дорожной сети Санкт-Петербурга.

По отдельному поручению Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга уборка дорог, тротуаров и дорожных сооружений, отмеченные в графе «П»
в адресных программах комплексной уборки тротуаров, проезжих частей дорог
и инженерных сооружений улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, должны осуществляться в более короткие сроки и (или) с увеличением периодичности, установленными настоящим технологическим регламентом.

При наступлении в зимний период в Санкт-Петербурге устойчивой среднесуточной температуры воздуха выше 0⁰С, при осуществлении зимней уборки допускается применение технологических операций и видов работ, производимых в летний период, в соответствии с п.3 настоящего Технологического регламента.

УБОРКА ДОРОГ

Очистка дорог от снежно-ледяных образований

Основной задачей очистки дорог от снежно-ледяных образований является снегоочистка.

Качественная очистка дорог от снега с применением противогололедных материалов достигается при хорошем их перемешивании со снегом, что возможно при интенсивном движении транспорта (не менее 100 маш./час на одной полосе). При малой интенсивности движения транспортных средств (менее 100 маш./час
в полосе движения) применяется однооперационная, безреагентная снегоочистка.

Комплексная технология в зависимости от эксплуатационных условий различается по типу противогололедных материалов, применяемых
при снегоочистке.

Снегоочистка дорог, не имеющих значительных уклонов (более 3%), производится с применением технической соли (с увлажнением солевыми растворами, в виде растворов и в сухом виде). На дорогах с уклонами, в местах интенсивного торможения транспортных средств, на остановках пассажирского транспорта, перекрестках и др., участках дорог с уклонами при снегоочистке допускается применение пескосоляной смеси.

Очистка дорог от снежно - ледяных образований включает в себя следующие операции:

распределение противогололедных материалов;
плужно-щеточная снегоочистка дорожных покрытий;
завершающее сгребание и сметание снега на проезжей части дорог;
снегоочистка лотковых зон;
формирование валов снега автогрейдерами;
разгребание и сметание валов снега на перекрестках и въездах во дворы;
разгребание валов снега на остановках общественного транспорта
и пешеходных переходах;
плужно-щеточная очистка осевых полос с асфальтовым покрытием;
перекидка валов снега на свободные территории;
плужно-щеточное формирование валков и куч в прилотковой зоне;
завершающая зачистка прилотковой полосы после погрузки и вывоза снега;
сдвигание масс снега (снятие снега с газонов);
устранение гололеда и скользскости ;
погрузка противогололедных материалов в кузова распределителей;
погрузка снега, сформированного в валы и вывоз на снежные свалки;
погрузка и вывоз смета на полигоны ТБО.

Кроме того, к работам, обеспечивающим очистку дорог от снежно - ледяных образований относятся:

· пробег спецмашины на заправку противогололедными материалами
(в среднем -6 км.);

· пробег автосамосвала к месту погрузки снега (в среднем -6 км.);

· пробег подметально-уборочной машины к месту разгрузки и обратно
(в среднем -12 км).

Очистка дорог от снежно-ледяных образований (снегоочистка) предусматривает следующие этапы:

· Выдержка;

· Обработка дорожных покрытий противогололедними материалами;

· Интервал;

· Сгребание и сметание снега.

Если после окончания первого цикла работ снегопад продолжается, цикл работ повторяют необходимое число раз.

Для предотвращения образования снежно-ледяного наката при повышении
и последующем резком понижении температуры воздуха, после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами снегоочистку начинают сразу по получении сигнала о возможном понижении температуры воздуха.

Выдержка - промежуток времени от начала снегопада до момента начала внесения противогололедных материалов в снег.

Наличие свободных растворов на дорожном покрытии недопустимо, поэтому необходимо, чтобы в момент контакта противогололедных материалов со снегом на дорожном покрытии уже находилось некоторое количество снега, а к моменту окончания образования раствора количество снега должно быть таким, чтобы исключить появление свободных растворов.

Продолжительность выдержки зависит от интенсивности снегопада
и температуры снега, определяющей расплавляющую способность противогололедных материалов.

В связи с тем, что за основу принимается непрерывность снегопада,
при выполнении второго и последующих циклов снегоочистки интервал
не соблюдается. При снегопадах небольшой интенсивности суммарная продолжительность этапов выдержки, распределения противогололедных материалов, сгребания и сметания снега меньше времени накопления предельно допустимого количества снега на дороге. Поэтому при выполнении работ, согласно рекомендуемым для I режима, возникает интервал, который представляет собой промежуток времени между операциями распределения противогололедных материалов и снегоочисткой.

Обработка дорожных покрытий противогололедными материалами(далее – ПГМ) производится при помощи распределителей и начинается после истечения периода выдержки. Продолжительность этой операции определяет время накопления снега на дороге без ПГМ.

К ПГМ, применяемым для обработки проезжей части дорог относятся:

Твердые ПГМ:

l Техническая соль (с увлажнением солевыми растворами и в сухом виде);

l 10% пескосоляная смесь;

l 50% пескосоляная смесь;

Жидкие ПГМ:

l Солевой раствор (с содержанием NaCl – 20- 22%);

l Солевой раствор (с содержанием CaCl₂ – 25- 27%).

Для увлажнения технической соли, при ее распределении, применяется

20-22% солевой раствор NaCl или 25-27% солевой раствор CaCl₂;

Применение ПГМ осуществляется в зависимости от высоты выпавшего снега и температуры воздуха.

Обработка проезжей части дорог ПГМ начинается не позднее 15-20 мин. после начала снегопада при интенсивности выпадения снега 1-3 мм/ч. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5-1 мм/ч начало посыпки не позднее 40 мин. после начала снегопада.

На основных магистралях города (дороги группы «А») за 1-2 часа до начала снегопада должно проводиться превентивное распределение ПГМ (соли, солевых растворов).

Нормы посыпки (расхода) ПГМ не должны превышать следующих показателей (при одноразовой посыпке или при высоте свежевыпавшего неуплотненного снега до 3-4 см):

· сухая соль NaCl – до 50 г/м²;

· соль с увлажнением - до 50 г/м² солевыми растворами NaCl – 20-22%, CaCl₂-25-27%;

· 50% пескосоляная смесь – до 100 г/м²;

· 10% пескосоляная смесь – до 150 г/м²;

· Солевой раствор (с содержанием NaCl – 20- 22%) - до 50 мл/м²;

· Солевой раствор (с содержанием CaCl₂ – 25- 27%) - до 50 мл/м².

При отсутствии снегопада, при температуре от +1 до -5⁰С и влажности более 70% для устранения гололеда обработка проезжей части дорог и тротуаров ПГМ производится в дежурном режиме.

При интенсивном образовании гололеда (толщина льда на покрытии превышает 3мм и более) следует проводить посыпку (поливку) в два приема (при необходимости) при той же норме расхода при одноразовой посыпке (поливке) соли технической и пескосоляной смеси или солевого раствора.

Приготовление солевого раствора производится с помощью специальных пунктов приготовления солевых растворов. Концентрация соли в растворе должна быть 20-22% NaCl и 25-27% CaCl₂.

Для распределения технической соли с увлажнением применяются машины
с оборудованием для комбинированного распределения ПГМ (cухая соль или сухая соль + солевой раствор).

Порядок применения видов и норм расхода ПГМ
в Санкт-Петербурге на зимний период по районам Санкт-Петербурга указан
в Приложении №3.

В зависимости от состояния дорожного полотна ПГМ применяются:

· на сухую и влажную поверхность — соль с увлажнением, солевые растворы;

· на мокрую поверхность — сухая соль.

Для обработки проезжей части дорог (предварительной - до начала снегопада и основной - во время проведения снегоуборочных работ) в первую очередь используются жидкие материалы, которые необходимо распределять, строго соблюдая установленную норму обработки дорожного покрытия за один технологический цикл.

Распределение ПГМ необходимо начинать с улиц, имеющих высокую интенсивность движения, а также в первую очередь зон торможения перед перекрестками, остановками общественного транспорта наземными пешеходными переходами, постами ДПС. Остановки общественного транспорта, перекрестки, подъемы, спуски и т. д. должны обрабатываться наиболее тщательно.

Не допускается попадание ПГМ за пределы проезжей части дорог.