Значение тарной индустрии для экономики страны

механизации труда, полного использования грузоподъемности и вмести­мости транспортных средств и складов, экспонирования товаров в роз­ничной торговой сети — и все это с минимальными затратами труда.

Особенно многообещающе это направление в розничной торговле. Сегодня, в результате применения несовершенной технологии, торго­вые работники в каждом магазине вынуждены производить значи­тельные работы по подготовке товаров к продаже (приемка по коли­честву и качеству, комплектование торгового ассортимента, фасовка, упаковка, маркировка, хранение) и многочисленному ручному пере­укладыванию товаров во время продвижения его от кузова автомоби­ля до полок немеханического оборудования торгового зала. Только в пределах магазина товар вручную переукладывается от 3 до 5 раз, из них 2 раза осуществляется поштучная переукладка товаров по широ­кой номенклатуре (во время приемки по количеству и качеству и выкладки на оборудование торгового зала).

Эти дополнительные работы привлекают лишних работников, ухудшают экономические показатели работы магазинов, мешают тор­говым работникам концентрировать внимание на обслуживании покупателей. Например, отечественные универсамы — наши лучшие торговые предприятия — по сравнению с аналогичными по мощности супермаркетами ФРГ характеризуются следующим образом: числен­ность персонала выше в 2-2,5 раза, площадей подсобных помещений больше в 3,5 раза, количество поставщиков — больше в 3-3,5 раза, уровень торговых запасов — выше в 3-4 раза. При этом номенклатура предлагаемого ассортимента товаров и его стабильность ниже по срав­нению с аналогичными магазинами за рубежом.

То же самое присуще пищевой и легкой промышленности. Несмот­ря на введение на основных технологических операциях различных отраслей промышленности большого количества поточных комплекс-номеханизированных и даже автоматизированных линий, вся полу­ченная выгода теряется на конечных операциях и в экспедициях, где укладка товаров в транспортную тару и погрузочно-разгрузочные ра­боты выполняются главным образом вручную и трудовые затраты составляют 30-50% от трудовых затрат рабочих основного производства.

Погрузочно-разгрузочные работы при транспортировании грузов автомобильным транспортом также относятся к категории тяжелых и наиболее трудоемких процессов. От способа их выполнения зависит эффективность его эксплуатации.

В настоящее время при перевозках товаров народного потребления автомобили простаивают в пунктах погрузки и разгрузки 40-50% вре-

 

 

мени в наряде: затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных ра­бот составляют не менее 30-35% от всех автотранспортных издержек.

Прогноз развития торговли на перспективу показывает, что для по­вышения комфортности обслуживания покупателей, экономической эффективности торговых предприятий и связанных с ними производ­ства и транспорта необходимо коренным образом изменить существу­ющую в нынешних условиях организацию товародвижения и товаро-снабжения.

Существо предлагаемой новой системы состоит во внедрении в про­мышленности, на транспорте и в торговле индустриальных методов то­вародвижения, а именно:

• автоматизированной (механизированной) подготовки товаров к продаже по форме самообслуживания на промышленных пред­приятиях и реализационных базах (фасовка, упаковка, маркировка, укладка части товаров в унифицированную тару-оборудование);

• автоматизированных (механизированных) процессов комплек­тования партий товаров в таре-оборудовании на промышленных предприятиях, торговых складах для отправки в количествах и ритме, наиболее благоприятных для магазинов;

• механизированного перемещения товаров в таре-оборудовании от промышленных предприятий через торговые склады или ми­нуя их до торговых залов магазинов.

В нашей стране и, в частности, в Петербурге была попытка внедрить такую систему товародвижения, когда в 80-х гг. ряд научно-исследо­вательских и проектных институтов разработал ее технологию.

Однако внедрение новой системы товародвижения в тогдашнюю отечественную практику требовало согласованных решений по подго­товке товаров к продаже в промышленности и торговле и комплекс­ной механизации погрузочно-разгрузочных работ в промышленности, на транспорте и в торговле.

Этих согласованных действий нескольких десятков министерств и ведомств различного уровня подчинения (всесоюзного, республикан­ского, местного) бывшему Исполкому Ленсовета, действовавшему ад­министративными методами, так и не удалось добиться, а экономи­ческие рычаги в условиях централизованной экономики практически бездействовали.

В тех случаях, когда все же удавалось на отдельных предприятиях использовать новую технологию доставки и продажи товаров в таре-оборудовании, экономический эффект был очевиден. Так, когда на