Элементы перевозочного процесса
Элементами перевозочного процесса являются:
• накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению;
• транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия:
- транспортные - доставка груза от склада отправителя на место погрузок или, наоборот (до склада получателя);
- погрузо-разгрузочные операции - погрузка (выгрузка) в подвижной состав;
- экспедиционные - оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки и других
• операции с подвижным составом до его отправления;
• движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта;
• операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку.
Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке.
В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой
Одна из главных задач транспорта - обеспечить технологическое взаимодействие между его видами на протяжении всего перевозочного процесса.
ФОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ
ТРАНСПОРТА
Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта:
7. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют:
• железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций;
• негосударственные предприятия по транспортно-экспедиционному обслуживанию (фирмы, акционерные общества) они заключают прямые договоры со всеми участниками транспортного процесса на различных видах транспорта. Вместе с тем, выступают как сторона, обеспечивающая сохранную и быструю перевозку за определенную плату. 2. Организация централизованного завоза - вывоза грузов Это мероприятие в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием очень эффективно, так как:
• создает условия для повышения производительности автотранспорта;
• освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы;
• позволяет снизить транспортные расходы в производстве;
• облегчает координацию работ автомобильного и других видов транспорта. Предприятие - владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и так далее).
3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта
Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.
- экономия затрат:
• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями;
• снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта;
• сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях;
• экономия от ускорения доставки.
-дополнительные затраты:
• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта;
• затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика.
4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций
Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:
то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.
- экономия эксплуатации расходов:
• на п-р операции с вагонами и а-лями
• на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях
• на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях
• от продвижения мелких отправок
• грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны);
• на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде);
• в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении;
• от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями;
• расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.
- дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:
• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций;
• капитальные вложения в дополнительный автопарк;
• дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях;
• дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей;
• расходы на дополнительные перевозки автотранспортом;
• расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта.
Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагоно-часов простоя на промежуточных и технических станциях.
5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта
Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом:
1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно;
2. Автомобили ожидают прибытия вагонов;
3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей;
4. Частичная перегрузка из вагона в автомобиль и в склад. (1) - наиболее эффективен, но его осуществление затруднительно. (4) - на практике применяется чаще других.
(2,3) - применение возможно при экономически обоснованном (допустимом) времени простоя вагонов или автомобилей.
При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом.
Экономический эффект прямого варианта перевалки
экономия приведенных затрат, руб.
где 
- количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т;
- удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т; 
- удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т; 
- удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т;
- удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т; 
- удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.
6. Организация перевозок грузов в бесперегрузочных сообщениях
7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах
Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.
Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортомПроисходит по направлениям:
- прямых смешанных железнодорожно - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка 
автомобильный транспорт 
перевозка по районам не имеющим железных дорог
- при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;
- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.
- в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.
- при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:
- автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;
- согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;
- согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).
Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:
- порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;
- диспетчерское руководство работой;
- оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;
- обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.