Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа
После такой проверки произвести:
- первую ступень торможения с разрядкой УР на 0,5-0,6 кгс/кв.см., а затем отпуск переводом ручки КМ в (1) положение: в пасс. поезде – до зарядки УР установленным зарядным давлением, а в гр.поезде – до момента завышения давления на 0,3-0,5 кгс/кв.см сверх предтормозного давления с последующим переводом ручки во (2) положение.
При этом время отпуска у контролируемого вагона с заклиниванием КП на должно быть:
- Не более 50 с для гр.поездов с числом осей до 200; 80с - с числом осей более 200; 25с – в пасс. поезде с числом осеи до 80. На грузовых вагонах при ВР в горном режиме время увеличить в 1,5раза.
Увеличенное время – Возможная причина заклинивания, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.
Если после проверки ВР на вагоне в поезде неисправность в поезде не выявлена ; ВР снять и определить неисправность на стенде в АКП. При снятии проверить чистоту сети ВР и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.
7.В пасс. поезде с ЭПТ проверить:
-действие тормозов;
-исправность между вагонных эл. соединений переменного и постоянного тока на локомотиве и в эл. цепи хвостового вагона при нахождении ручки КМ в 1-ом положении и положении 5э.
В пасс. поезде с вагонным оборудованием ВР типов КЕ, ДАКО; Эрликон, дополнительно проверить исправность и действие противоюзовых устройств и скоростных регуляторов.
Контрольные вопросы:
1. Перечислите перечень технологических операций при контроле тормозного оборудования.
2. Назовите величину давления в ТЦ в каждом из вариантов включения ВР.
3. Поясните, как организуется контрольная проверка.
4. Назовите технологические требования при проверке крана машиниста.
5. Каким должен быть норматив плотности тормозного оборудования локомотива.
Практическое занятие №15
Тема: «Проверка действия ЭПТ на вагоне»
Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически принцип испытания и приемки тормозного оборудования пассажирского вагона.
Оборудование: тормозное оборудование пассажирского вагона в сборе, стенд испытания, прибор ЭПТ-П
Порядок выполнения:
1. Привести подготовительные операции перед испытанием.
2. Произвести необходимый перечень операций испытания.
3. Зафиксировать фактические параметры контроля, сравнить их с нормативными.
4. Сделать выводы о качестве выполненного ремонта.
Пояснения к практическому занятию
Приемку тормозного оборудования на вагоне обязаны выполнять лица, указанные в пункте 2.4 настоящей Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.
У вагона, предъявляемого к приемке тормозного оборудования, необходимо:
-проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования;
-проверить действие стояночного тормоза; испытать тормоз.
-крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 5 настоящей Инструкции.
-регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствовать требованиям раздела 23 настоящей Инструкции.
-проверка действия стояночного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи.
Вращением штурвала следует привести в действие стояночный тормоз. Все тормозные колодки при этом должны плотно прижаться к колесам, при этом запас хода гайки по винту должен оставаться не менее 75 мм.. Тормозные колодки при этом должны отойти от колес.
Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий.
При испытании тормоза вагона должно быть проконтролированы:
Плотность тормозной системы вагона;
Действие тормоза при торможении и отпуске;
Действие выпускного клапана.
Проверка ЭПТ
. Испытание отремонтированного тормозного оборудования на вагоне должно производиться устройством с автоматической регистрацией параметров (СИТОВ-1С).
Позиция испытания и приёмки тормозного оборудования на вагоне должна быть оснащена оборудованием, приспособлениями и инструментом в соответствии с Приложением 10 настоящей Инструкции ЦВ-ЦЛ-945.
Производится по следующим этапам:
- проверка правильности сборки ЭПТ части;
- проверка сопротивления от клеммы рабочей камеры до контактного пальца с каждой из сторон вагона. Сопротивление не должно превышать 1 Ом;
- контроль сопротивления изоляции каждого из проводов относительно корпуса. Должно быть не меньше 0,8 Мом;
- контроль сопротивления изоляции каждого из проводов относительно друг друга. Должно быть не меньше 1 Мом;
- испытать прочность изоляции на пробой напряжением 1500В;