Нормы браковки элементов грузоподъемных машин

Элементы грузоподъемных машин бракуются при наличии следующих

дефектов.

· Ходовые колеса кранов и тележек: трещины любых размеров;

o выработка реборды до 50 % первоначальной толщины;

o выработка поверхности качения с уменьшением первоначального

диаметра колеса на 2 %;

o разность диаметров колес, связанных между собой кинематически,

более 0,5 % (для механизмов с центральным приводом).

· Блоки —

o износ ручья более 40 % первоначального его радиуса.

· Барабаны:

o трещины любых размеров;

o износ ручья барабана по профилю более 2 мм.

· Крюки:

o трещины и надрывы на поверхности;

o износ зева более 10 % первоначальной высоты вертикального

сечения крюка.

· Шкивы тормозные:

o трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные по-

верхности;

o износ рабочей поверхности обода более 25 % первоначальной

толщины.

· Накладки тормозные:

o трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки; износ

тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок

или более 50 % первоначальной толщины.

Основные причины аварий и несчастных случаев

При работе грузоподъемных машин

Аварии и несчастные случаи при работе грузоподъемных машин чаще всего

возникают там, где не соблюдаются инструкции, требования регламентов и

правил безопасности.

Основные причины аварий кранов:

· неправильная установка крана на месте производства работ (на краю

откоса, котлована, на свеженасыпанном грунте и т.п.);

· перегруз крана во время подъема груза, масса которого превышает его

грузоподъемность, или примерзшего, залитого бетоном, заваленного,

закрепленного болтами груза;

· подтаскивание груза краном при наклонном положении грузовых

канатов;

· неисправность кранового пути и тупиковых упоров;

· неисправность приборов безопасности канатов. Основные причины

травматизма при работе кранами:

· неправильная (ненадежная) строповка груза;

· применение для подъема груза непригодных съемных грузозахватных

устройств и тары;

· нарушение схем строповки грузов;

· несоблюдение технологических карт складирования грузов;

· нахождение людей в опасной зоне или под стрелой;

· нахождение людей в полувагоне, на платформе, в кузове автомашины,

трюме судна, траншее, котловане, колодце при подъеме или

опускании груза;

· несоблюдение габаритов складирования грузов;

· допуск к обслуживанию крана в качестве стропальщиков необученных

рабочих;

· нахождение людей в кабине автомашины при ее погрузке или разгрузке;

· нахождение людей вблизи стены, колонны, штабеля или оборудования

во время подъема или опускания груза;

· несоблюдение мер безопасности при строповке груза и обслуживании

крана вблизи линии электропередачи.

Контрольные вопросы

1. Перечислите типы грузоподъемных кранов.

2. Каково устройство башенного крана?

3. Из каких основных узлов состоит автомобильный кран?

4. Каково назначение козлового крана? Перечислите его основные узлы.

5. Какие приборы и устройства безопасности применяются на кранах?

6. Какие грузоподъемные устройства вы знаете? Каково их назначение?

7. Какие краны относятся к кранам стрелового типа?

8. Каково устройство монтажных стрел? Для чего они предназначены?

Г л а в а 2. УСТРОЙСТВА И МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ

СТРОПАЛЬНЫХ И ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ

Общие сведения

Строповка,

перемещение

расстроповка

грузов

использованием

грузоподъемных кранов производится при помощи съемных грузозахватных

устройств.

В зависимости от назначения, формы, размеров, массы груза и условий

производства применяются грузозахватные устройства разных типов:

· с жестким (захваты и траверсы) или гибким (из кусков каната, стропы)

подвесом;

· ручные, автоматические, дистанционные;

· поддерживающие, зажимные, притягивающие, зачерпывающие.

Грузозахватные устройства называются поддерживающими, если груз

зацеплен за элементы грузозахватного приспособления и поддерживается ими.

Они подразделяются:

· на стропы;

· траверсы;

· подхваты.

Грузозахватные устройства называются зажимными, если груз зажимается

элементами грузозахватного приспособления и удерживается за счет силы

трения. Они подразделяются:

· на клещевые;

· фрикционные;

· эксцентриковые.

Грузозахватные устройства называются притягивающими, если груз

удерживается за счет вакуумного, магнитного или электромагнитного

взаимодействия между грузозахватным приспособлением и грузом. Они

подразделяются:

· на вакуумные;

· магнитные;

· электромагнитные.

Грузозахватные устройства называются зачерпывающими, если груз

зачерпывается элементами грузозахватного приспособления и размещается

внутри него.

Они подразделяются:

· на грейферные;

· ковшовые;

· совковые.

Канаты

Канаты стальные

Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых,

несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным

стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата

предприятия — изготовителя канатов об их испытании в соответствии с

правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Применение

канатов,

изготовленных

по

международным

стандартам,

допускается

по

заключению

головной

организации

или

органа

по

сертификации.

Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к

использованию не допускаются.

Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать

возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие

соприкосновения с элементами металлоконструкций или канатами других

полиспастов.

Марка, тип и конструкция каната должны соответствовать нормативным

документам.

Выбор стальных канатов, применяемых в качестве грузовых, стреловых,

вантовых, несущих, тяговых, должен производиться в соответствии с РД 10-33-

93, РД 10-231-98, ИСО 4308/1, ИСО 4308/2 и другими нормативными

документами.

Для выполнения такелажных и стропальных работ применяют стальные

канаты (рис. 2.1) с различными техническими характеристиками.

Стальные

канаты

используют

механизмах,

полиспастах,

многих

монтажных приспособлениях для оснастки грузоподъемных мачт, шевров, а

также для изготовления стропов, вант, расчалок и т. д. Большое количество

канатов расходуется на оснащение кранов, работающих в промышленности и

строительстве. Стальные канаты изготавливают из высокопрочной тонкой

стальной проволоки диаметром до 3 мм. Проволоки покрывают различными по-

крытиями, увеличивающими срок службы канатов. Канаты, изготовленные из

светлой (неоцинкованной) проволоки, покрывают антикоррозийной смазкой.

Канаты из оцинкованной проволоки применяют только в том случае, если это

предусмотрено проектом производства работ (ППР).

Канаты бывают одинарной и двойной свивки (рис. 2.2). Канаты одинарной

свивки изготавливают непосредственно из отдельных проволок. При двойной

свивке сначала свивают отдельные проволоки в пряди, а затем из готовых

прядей свивают канат.

Для придания стальному канату гибкости, а также для удержания смазки,

предохраняющей стальные проволоки каната от коррозии, в середине каната, в

середине прядей или между прядями располагают пеньковый сердечник.

Рис. 2.1. Стальные канаты:

а — крестовой свивки; б — односторонней свивки; в — кабельтовой конструкции; г —

многопрядный (двухслойный); д — многопрядный (трехслойный); 1 — сердечник; 2 — прядь

каната

По виду свивки стальные канаты бывают:

· обыкновенные (раскручивающиеся);

· нераскручивающиеся.

Для предохранения от раскручивания на концах канатов накладывают

перевязки из 8... 10 витков мягкой проволоки, называемой маркой.

Кроме того, по виду свивки канаты бывают односторонней, крестовой и

комбинированной свивки. При односторонней свивке проволоки в прядях и

пряди в канате свиты в одном направлении, при крестовой — в разных. При

комбинированной свивке часть прядей имеет левое, а другая — правое

направление свивки.

По направлению свивки канаты бывают:

· правой свивки;

· левой свивки.

По числу прядей канаты бывают:

· однопрядные (или спиральные);

· трехпрядные;

· пятипрядные;

· шестипрядные;

· восьмипрядные;

· восемнадцатипрядные.

Рис. 2.2. Канаты одинарной (а) и двойной ( б ) свивки

На монтажных работах чаще применяют шестипрядные канаты с пеньковым

сердечником.

По роду свивки проволок в прядях канаты бывают:

· с точечным касанием (ТК);

· с линейным касанием (ЛК);

· с точечным и линейным касанием (ТЛК).

В процессе эксплуатации каната типа ТК соприкасающиеся между собой

проволоки сдвигаются одна относительно другой, что увеличивает их износ и

повышает жесткость каната. В канатах типа ЛК исключено точечное касание

проволок между слоями в прядях, что снижает степень износа и значительно

повышает гибкость канатов.

Канаты типов ЛК и ТЛК, являясь наиболее прочными и износостойкими,

находят все более широкое применение в промышленности.

Для такелажных работ и грузоподъемных механизмов применяют обычно

стальные канаты типов ТК, ЛК и ТЛК, состоящие из шести прядей, с числом

проволок 19, 37 и 61.

Канаты с числом проволок в пряди 19 жесткие, их применяют в основном

для вант и оттяжек.

Канаты с числом проволок в пряди 37 и более используют для запасовки

полиспастов,

изготовления

стропов,

также

для

других

чалочных

приспособлений.

На монтажных работах применяют следующие канаты: канат двойной

свивки типа ЛК конструкции 6х19 (1+9+9) + 1 о.с, т.е. 6х19 (1+9+9) проволок и

один органический сердечник (ГОСТ 3077—80); канат двойной свивки типа

ТЛК конструкции 6x37 (1+6+15+15) + 1 о.с. (ГОСТ 3079-80).

Расчалки, ванты и тяги изготавливают из канатов, которые выпускают по

ГОСТ 2688-80, ГОСТ 3077-80 и ГОСТ 3070-74; полиспасты, стропы

изготавливают из более гибких канатов конструкции (6x36) + 1 о.с. (ГОСТ

7668-80).

С завода-изготовителя канаты принимают партиями. Партия состоит из

канатов одного типоразмера в одной единице упаковки. Оформляют партию

одним документом — паспортом.

В процессе эксплуатации канаты периодически подвергают смазке. Перед

смазкой поверхность каната очищают от грязи и ржавчины проволочными

щетками и протирают обтирочным материалом, смоченным в керосине. При

длительном хранении канаты периодически, не реже одного раза в год,

осматривают и смазывают.

Сведения о находящихся в эксплуатации канатах заносятся в специальный

журнал учета канатов.

Канаты снабжают металлической или деревянной биркой, на которой

указывается наименование или товарный знак завода-изготовителя, заводской

номер, условное обозначение, длина (м), вес каната брутто (кг), отметка ОТК

завода-изготовителя.

Браковка канатов

Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в эксплуатации,

должна проводиться в соответствии с Руководством по эксплуатации крана.

При отсутствии в Руководстве по эксплуатации крана соответствующего

раздела браковка производится согласно рекомендациям, приведенным в

Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие

критерии:

· характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов

проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов

проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

· разрыв пряди;

· поверхностный и внутренний износ;

· поверхностная и внутренняя коррозия;

· местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

· уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери

внутреннего сечения);

· деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания

проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.;

· повреждения

результате

температурного

воздействия

или

электрического дугового разряда.

Пример определения числа обрывов наружных проволок показан на рис. 2.3.

Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или

раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое

меньшем числе обрывов проволок.

Рис. 2.3. Определение числа обрывов наружных проволок стального каната:

1 — на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец оборванной

проволоки, другой конец отсутствует (данный дефект соответствует одному обрыву); 2

— на участке контроля у оборванной проволоки в наличии два конца (данный дефект

соответствует одному обрыву); 3 — на участке контроля одна из проволок имеет

двухкратное нарушение целости (поскольку нарушения целости принадлежат только одной

проволоке, данный дефект суммарно соответствует одному обрыву); L — длина участка

контроля каната (принимают равной шести или тридцати диаметрам каната)

При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или

коррозии на 7 % и более по сравнению с номинальным диаметром канат

подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При

уменьшении диаметра каната (на 3 % от номинального диаметра у

некрутящихся канатов и на 10 % у остальных канатов) в результате

повреждения сердечника — внутреннего износа, обмятая, разрыва — канат

подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического

сердечника

При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в

результате износа или коррозии на 40 % и более канат бракуется.

Износ или коррозия проволок по диаметру определяется с помощью

микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность.

Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности,

причем допускается замена одного, более изношенного, каната.