Гидравлический гаситель колебаний

Предназначен для гашения долго не затихающих горизонтальных и вертикальных колебаний кузова вагона на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.).Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью. Если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Гасители расположены под углом 35° к горизонтальной плоскости, при этом их верхние головки крепятся к соответствующим кронштейнам на продольных балках рамы тележки, а нижние головки - к кронштейнам на центральной. Соединение головок с кронштейнами производится при помощи валиков с использованием резинометаллических втулок.

 

Рис. Гидравлический гаситель. Разрез

1 - наружный кожух
2 - шток
3 - гайка
4 - сальник
5 - Фасонная тарельчатая шайба
6 - резиновое уплотнительное кольцо
7 - крышка
8 - резиновая уплотнительная прокладка
9 - рабочий цилиндр
10 - наружный цилиндр
11 - чугунное уплотнительное кольцо
12 - нижний клапан
13,17 - нижняя и верхняя головки
14 - пружина
15 - нажимная шайба
16 - крышка
18 - стальная втулка

Гаситель колебаний является демпфером телескопического типа (то есть меняющего свою длину в зависимости от хода сжатия или растяжения гасителя), действующего по принципу дросселирования, то есть перетекания рабочей жидкости из одной полости в другую через калиброванные каналы с сопротивлением и определенным давлением.

Составные элементы гасителя

  • Рабочий цилиндр с нижним клапаном.
  • Поршень со штоком и верхним клапаном в поршне.
  • Дополнительный цилиндр с нижней головкой.
  • Верхняя головка с крышкой и предохранительным кожухом.
  • Детали крепления и уплотнения (кольцо на поршне, резиновые прокладки, манжеты и т.д.).

Технические данные гасителя.

  • Сила сопротивления при сжатии 400 - 440 кг, а при растяжении 360 - 400 кг;
  • Максимальный ход поршня - 80 мм, рабочий - 25 мм;
  • Расчетная частота колебаний - 50 в минуту;
  • Количество рабочей жидкости - 0,5 литра;
  • Вес в сборе - 13 кг.

Для рабочей жидкости применяется приборное масло (МВП), веретенное (И-20) или авиационное (АМГ-10).

Колесная пара

Колесные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути.

Колесные пары испытывают наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров также и дополнительные динамические усилия - вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Рис. Колесная пара

Колёсные пары являются одними из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.