Приемистость автотранспортных средств и ее влияние на эксплуатационные свойства

Приемистость – это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Оценочными параметрами этого свойства являются максимально возможные ускорения при разгоне, время и путь разгона в заданном интервале изменения скорости движения.

Ускорение, которое может развивать автомобиль в определенных дорожных и нагрузочных условиях, определяет в конечном счете величину средней скорости движения и, следовательно, эффективность транспортного процесса. Чем больше ускорение, тем, при прочих равных условиях, выше средняя скорость движения.

Ускорение при оценке приемистости АТС не является наглядным примером, поскольку у различных автомобилей могут отличаться не только ускорения на каждой передаче, но и характер зависимости ускорения от скорости, а также число ступеней трансмиссии.

Этого недостатка лишены время и путь разгона в заданном интервале скоростей. Эти параметры наиболее достоверно определяются экспериментальным путем. Для теоретического их определения предложено несколько расчетных, как правило, графоаналитических методов.

Суть графоаналитических методов заключается в следующем. Пусть расчетный интервал скоростей при разгоне V₁ – V₂ и разгон осуществляется на высшей ступени коробки передач. Расчетный интервал разбивается на элементарные участки DV , для каждого из которых ускорение считают постоянным и равным среднему значению j_ср = 0,5 (j₁ + j₂), где j₁и j₂ – ускорения в начале и конце участка со скоростями V₁и V₂. Принимая эти допущения, допускается погрешность, которая тем меньше, чем меньше DV. Затем определяют время и путь разгона на каждом элементарном участке, после чего суммированием получают полное время и путь разгона.

Такими методами можно пользоваться при определении времени и пути разгона при любых интервалах изменения скоростей и при переключении передач с низшей на высшую.

Скорости движения, при которых происходит переключение передач (на рис.9 их ординаты отмечены пунктиром), соответствуют частоте вращения коленчатого вала при максимальной скорости движения n_V (в условиях эксплуатации определяются водителем).

Для бензиновых двигателей без ограничителя n_V = (1,0 – 1,2) n_N, а для дизелей – n_V = n_N. Если же кривые j_a на графике ускорений пересекаются, то значения скоростей переключения соответствуют точкам пересечения. В этом случае время и путь разгона получаются минимальными.

Во время переключения передача мощности к ведущим колесам прекращается, скорость автомобиля снижается. Время переключения зависит как от конструктивных особенностей, так и от квалификации водителя. Высококвалифицированный водитель тратит на переключение на карбюраторном двигателе 1 – 2 с. Дизель имеет больший момент инерции маховика и деталей коробки передач, поэтому время переключения увеличивается примерно в 1,5 – 2 раза.

Время разгона до заданной скорости (100 км/ч – для легковых автомобилей, 60 км/ч – для грузовых и автобусов) приводится в технической характеристике АТС.