Глава 1. ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ

Оглавление

Предисловие..................................................................................... 7

Глава 1. Понятийный аппарат логистики

и факторы ее развития........................................................ 9

Определение, понятие, задачи и функции логистики...... 9

Факторы развития логистики..................................... 18

Уровни развития логистики....................................... 24

Контрольные вопросы к главе 1........................................................ 29

Глава 2. Концепция логистики.......................................................... 31

Эволюция концептуальных подходов

к логистике.............................................................. 31

Категория экономических компромиссов.................... 40

Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм 46

Основные требования логистики............................... 52

Контрольные вопросы к главе 2........................................................ 58

Глава 3. Информационная логистика................................................. 60

Информационные логистические системы.................. 60

Информационная инфраструктура............................. 70

Цели и роль информационных потоков

в логистических системах.......................................... 82

Контрольные вопросы к главе 3........................................................ 84

Глава 4. Закупочная логистика.......................................................... 86

Задачи и функции закупочной логистики..................... 86

Механизм функционирования

закупочной логистики............................................... 98

Планирование закупок....................................... 116

Выбор поставщика................................................. 125

Правовые основы закупок...................................... 129

Контрольные вопросы к главе 4...................................................... 137


Глава 5. Логистика производственных

процессов..................................................................... 138

Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве 138

Требования к организации и управлению материальными потоками 142

Законы организации производственных процессов и возможности оптимизации организации материальных потоков

в пространстве и во времени.................................. 148

Организация рациональных материальных потоков в непоточном производстве 163

Оптимизация организации производственного процесса во времени 167

Правило 80-20..................................................... 177

Контрольные вопросы к главе 5...................................................... 181

Глава 6. Сбытовая логистика......................................................... 183

Логистика и маркетинг............................................ 183

Каналы распределения товаров............................... 192

Контрольные вопросы к главе 6...................................................... 202

Глава 7. Логистика запасов............................................................ 204

Категория товарно-материальных запасов................ 204

Системы управления запасами на фирмах................ 211

Место логистики запасов

в логистической системе организации...................... 219

Виды запасов........................................................ 224

Основные системы управления запасами................. 229

Прочие системы управления запасами..................... 237

Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами 243

Контрольные вопросы к главе 7...................................................... 249


Глава 8. Логистика складирования.................................................. 251

Роль складирования в логистической

системе................................................................ 251

Основные проблемы функционирования

складов................................................................ 254

Логистический процесс на складе............................. 259

Система складирования как основа рентабельности работы склада 265

Контрольные вопросы к главе 8...................................................... 277

Глава 9. Транспорт в условиях логистики........................................ 278

Влияние логистики на транспорт.............................. 278

Политика транспортных предприятий

и изменения в характере их деятельности................. 283

Новые логистические системы сбора

и распределения грузов.......................................... 288

Контрольные вопросы к главе 9...................................................... 293

Глава 10. Организация логистического управления............................ 295

Основные функции управления............................... 295

Механизм межфункциональной координации управления материальными потоками 310

Контроллинг в логистических системах..................... 322

Контрольные вопросы к главе 10..................................................... 324

Перечень рекомендуемой литературы.............................................. 326


Предисловие

Логистика — наука о планировании, организации, управлении, кон­троле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия обо­ронной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транс­порта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рацио­нальном управлении движением материальным потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышлен­ности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т. д.

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, ло­гистику производственных процессов, сбытовую или распредели­тельную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.

Каждая из перечисленных областей деятельности человека доста­точно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечислен­ных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами вре­мени и ресурсов путем оптимального сквозного управления матери­альными и информационными потоками.

Таким образом, логистика прежде всего работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.


Все это позволяет сделать вывод о том, что хотя о логистике известно давно, тем не менее она претендует на название научной и учебной дисциплины XXI века и, на наш взгляд, будет со временем введена в качестве базовой дисциплины в программу высшей школы и послевузовского образования, а специалисты по логистике ока­жутся востребованы практически всеми областями деятельности че­ловека.

Авторский коллектив рассматривает учебное пособие как одну из первых комплексных публикаций по логистике в СНГ и ожидает критических замечаний и пожеланий, а также и предложений об участии в авторском коллективе с целью дальнейшего совершенст­вования качества и глубины пособия.


Глава 1. ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ

1.1. Определение, понятие, задачи и функций логистики

В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран про­изошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики.

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означа­ет искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и раз­вития практической логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики»; они занимались распределением про­дуктов питания1. В первом тысячелетии нашей эры в военном лек­сиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по обеспе­чению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI (865-912 гг. н. э.) считалось, что задачами логистики являются во­оружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевремен­ная и в полной мере забота о ее потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода2.

По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста на­чала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что ло­гистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопро-

'The realities and challenges of european logistics into the 90s, Milan, 6th European Logistics Congress. November 1988, p. 12.

гПодъемно-транспортная техника и склады, 1989, № 1, с. 58.


сов, таких, как планирование, управление и снабжение, определе­ние места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. Считается, что некоторые принципы логистики использова­лись армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сфор­мировалась лишь к середине XIX века.

Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении ар­мии США на европейском театре военных действий1. Четкое взаи­модействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снаб­женческих баз и транспорта позволило своевременно и системати­чески обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых ко­личествах.

Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в эко­номике. Как и другие методы прикладной математики (исследова­ние операций, математическая оптимизация, сетевые модели и т. д.), логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как но­вый вид теории о реализации управления движением товарно-мате­риальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой еще накануне и в период экономического кризиса 30-х годов идеи интегра­ции снабженческо-производственно-распределительных систем, в ко­торых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения, трансформиро­вались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики— логистику.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики.Одно из них связано с функ­циональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при до­ставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товаро-движенческими Операциями, оно включает анализ рынка поставщи­ков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов уча­стников процесса товародвижения.

'А.А. Смехов. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993, с. 5.


В рамках отмеченного подхода к логистике имеется множество различных трактовок. Анализируя их, нетрудно заметить ряд аспек­тов, через призму которых рассматривается логистика. Наибольшее распространение получили управленческие, экономические и опе­ративно-финансовые аспекты.

Так, профессор Г. Павеллек1 и сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением2, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом ас­пекте. Логистика, по их мнению, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока3.

Многие специалисты исследуемой области, в том числе француз­ские, отдают предпочтение экономической стороне логистики и трак­туют ее как «...совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества про­дукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции»4. В спра­вочнике, выпущенном компанией «Данзас» (одна из крупнейших германских транспортно-экспедиторских фирм), логистика опреде­ляется как некая система, выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускоре­ния движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне пред­приятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потреби­телям, включая связывающую эти задачи информационную сис­тему5.

Некоторые определения логистики отражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболее типична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ), который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение6.

'Материально-техническое снабжение, 1990, № 1, с. 63.

transportation research, 1985, 19А, № 5-6, p. 383; J. Magee, W. Capacino, D. Resenfield. Modern Logistics Management. New York, 1985, p. 4.

эМатериально-техническое снабжение, 1990, № 1, с. 63.

4M. Laplaze, J. Meunier, J. Weil. Logistique d'entreprises et politique commerciale de la SNCF. Revue generale des chemis de fer, 1984, № 11, p. 55.

5Подъемно-транспортная техника и склады, 1989, № 1, с. 59.

6Fordertechnik, 1988, 57, № 7-8, s. 30.


В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движени­ем и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяй­ственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю1.

В других определениях логистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемом цикле. Логистика в этих случаях сводится к весьма узкому кругу операций: транспортировка, погрузка-выгрузка, скла­дирование и т. д. Обобщая вышеизложенные определения логисти­ки, ее можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с мини­мальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

Разумеется, в отмеченных выше трактовках логистики справед­ливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспект логистики — возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во втором подходе к опреде­лению логистики.

Первыми практический потенциал логистики предугадали аме­риканские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они опреде­лили ее потенциальные возможности как «последний рубеж эконо­мии затрат» и «неопознанный материк экономики»2. Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие аме­риканские исследователи, как М. Портер. Д. Сток и некоторые дру­гие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы3.

Приверженцами расширительного толкования логистики явля­ются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отноше­ний фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения ... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить

'Journal of Busuness Logistics, vol. 7, № 2, 1986, p. 3.

2Там же.

international journal of physical distribution and logictics management, 1990, № 7, p. 53.


усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, ис­пользуемых фирмой для реализации своих экономических целей»1. Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «...логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы»2.

К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, пла­нирование производства, закупку сырья, материалов и оборудова­ния, включает контроль за запасами и ряд последовательных това-родвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей3.

Из приведенных определений логистики иностранными специа­листами следует, что она представляет собой более широкую катего­рию, чем маркетинг,многие из основных функций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служить созда­ние на ряде фирм логистических структур, поглотивших ранее функ­ционировавшие подразделения маркетинга. Более того, такие анг­лийские исследователи, как М. Кристофер и Г. Уилс, считают, что логистика эффективна не только на уровне фирм, но и на отрасле­вом уровне. Ей, полагают они, должны Принадлежать решения по общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размеще­ния предприятий и складов.

В современных условиях западные специалисты выделяют не­сколько видов логистики:логистику, связанную с обеспечением произ­водства материалами (закупочная логистика); производственную ло­гистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логисти­ку)4. Выделяют также и транспортную логистику, которая в сущно­сти является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обяза­тельное наличие логистического информационного потока, включа­ющего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработ­ку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

'Э. Мате, Д. Тиксье. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий. М.: Прогресс, 1993, с. 11, 12.

П'ам же, с. 16.

3Д.С. Николаев Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984, с. 26-35.

"J. Magee, W. Capacino, D. Rosenfiueld. Modern Logistics Management. New York, 1986, p. 7.


Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логисти­кой. Если следовать логике западных специалистов, то число видов логистики можно было бы продолжить. Представляется, что опери­рование такими понятиями имеет не только чисто терминологичес­кое значение. Оно находит отражение в расширении сферы деятель­ности логистики, в создании соответствующих новых организаци­онных структур управления фирмами, специальных подразделений для руководства перемещением грузов на складах предприятия, осу­ществления маркетинга и материального распределения при ре­ализации готовой продукции. Поэтому, на наш взгляд, было бы корректнее вести речь не о видах логистики, а об ее функциональных областях.

Между указанными областями логистики существуют связь и взаимозависимость. Например, если в основном производстве ис­пользуется технология, не требующая наличия существенных про­межуточных запасов материалов и сырья, то в соответствии с логи­стикой поставки предусматривается осуществлять в строго опреде­ленное время через короткие интервалы. Для выполнения нерегу­лярных заказов в минимальные сроки, когда для основного произ­водства характерно пространственное сосредоточение оборудования, создание резервов производственных мощностей (так называемых систем «островов производства»), в области закупок используются соответствующие способы, позволяющие приобрести разнообраз­ные материальные ресурсы, с тем чтобы выполнить индивидуальные заказы. В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товар­ный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продук­ции; потребление готовой продукции(см. рис. I).

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К матери­альным элементам логистики относятся: транспортные средства иобустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных


Предприятие


Хранение в сфере снабже­ния


Хранение сырья,

полуфаб­рикатов


Производ­ство


Хранение готовой продук­ции


Хранение

в сфере

сбыта


Промежуточное

хранение деталей,

узлов


Снабженческая логистика


Производственная логистика


Сбытовая логистика


Информационный поток Материальный поток

Рис. 1. Логистическая цепь

Источник: The realities and challenges of european logistics into the 90s, Milan, 6th European Logistics Congress. November 1988, p. 10.

средств, организацией транспортного процесса, рациональных направ­лений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики.Примером может служить внутрипро­изводственная логистика, когда в пределах предприятия планируют­ся различные логистические операции, такие, как транспортно-склад-ские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предпри­ятий.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 80—90-х гг. нашего столетия потребовали более точной увязки логистики со


стратегическими целями фирм, а также активизации роли логисти­ки в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагиро­вать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами.Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфа­брикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на миними­зацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания из­держек и рентабельности основного и оборотного капитала, задейст­вованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля ма­териальных и информационных потоков,обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным обра­зом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материаль­ным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разра­ботка способов управления операциями движения товаров; установ­ление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определе­ние объема производства, транспортировки и складирования; рас­хождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные.

Оперативный характер функций связан с непосредственным уп­равлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличается от функций традиционного материально-технического обеспечения.

К функциям в сфере снабжения относится управление движени­ем сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой про­дукции от поставщика или пункта их приобретения к производст­венным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и ком-


понентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от пред­приятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выяв­ление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (см. рис. 2). Перечисленные функции логистики заклю-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Рынок сбыта  
0 п е Р а т                   Л г и с т
  Управление распределением продукции     Прогнозирование спроса   Обработка данных о рынке  
                     
и           и
        ■ ■ ч е с к а я
н       Оперативное планирование  
е Р       непроизводственное производственное  
       
у          
к   Управление     Планирование снабжения   к
в   запасами в ходе     материалами   0 0
д   производства         р д
       
с           и
т       ■   н
в               а
  Управление     Снабжение Планирование   Ц
    матер* 1ЭЛЭМИ     матер* алами производства   Я
  Рын ок снабжения    
                                   

Рис. 2. Функциональная схема логистикиИсточник: Motoryzacja, 1988, №2, s. 27.


чаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердивша­яся формула — «маркетинг формирует спрос, а логистика его реали­зует» — имеет под собой весомое основание. В известной степени формула применима и к координации взаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается «состыков­кой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компа­нией предложения, базирующегося на соответствующей информации.

В рамках координационных функций логистики выделилось еще одно из ее направлений — оперативное планирование, продикто­ванное стремлением сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики пере­возок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, который в итоге и определяет планирование производства, разработ­ку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями.

Более глубокому раскрытию сущности логистики и ее взаимосвя­зей с процессами, происходящими в различных областях деятельно­сти промышленно развитых стран, служит анализ факторов, способ­ствующих развитию логистики.

1.2. факторы развития логистики

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно разви­тых странах исторически был связан прежде всего с причинами эко­номического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей при­вели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпри­нимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

В западных странах около 93% времени движения товара от пер­вичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. Собственно произ­водство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транс­портировка — 5%'.

'Материалы экономического и социального совета ООН. Комитет по внутрен­нему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Женева, 1990 г.


В этих же странах доля продукции товародвижения составляет более 20% валового национального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки по содержанию запасов сырья, полуфа­брикатов и готовой продукции приходится порядка 44%, на склади­рование и экспедирование — 16%, магистральные и технологичес­кие перевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции1.

Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широких наци­ональных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% сто­имости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внут­реннем рынке.

На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародви­жением, определили следующие два фактора:

— усложнение системы рыночных отношений и повышение тре­
бований к качественным характеристикам процесса распределения;

— создание гибких производственных систем.
Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от

рынка продавца к рынку покупателей,сопровождавшийся существен­ными изменениями в стратегии производства и системах товародви­жения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой кон­куренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей про­дукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение вре­мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно­го графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования пред­приятия на современном рынке.

Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распре­деления. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию

1А.Т. Kearney. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994, p. 39.


относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге обра­зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта.

Активно развернулись работы по оптимизации отдельных на­правлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

Как известно, замена традиционных конвейеров роботами приве­ла к значительной экономии живого труда и созданию гибких произ­водственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для круп­ных предприятий перестраивать свою работу с массового производст­ва на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность.

В свою очередь, работа по принципу «малыми партиями» повлек­ла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конеч­ной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие склад­ские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспор­тировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

Кроме вышеизложенных факторов, непосредственно определив­ших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способ­ствовавшие созданию возможностей для этого. К ним, вероятно, следует прежде всего отнести:

— использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;

— ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколе­ний, используемых в сфере товародвижения;

— унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэ­кономической деятельности, устранение различного рода импорт­ных и экспортных ограничений, стандартизацию технических пара­метров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгру-зочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохо­зяйственные связи между собой.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. Всоответствии с первой про-


блема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельно­сти интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории за­ключается в обязательном анализе всех составляющих системы то­вародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало воз­можным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применитель­но к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитив­ное воздействие на сокращение общих затрат или повышение сум­марной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных под­разделений фирмы. В межфирменных связях аналогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участников логисти­ческого процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счет получения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелки­ми партиями покрываются повышением тарифов, на которое согла­шается клиентура, рассчитывая на получение внетранспортного эффекта.

Безусловно, важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики.Он позволил на более высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательных процессов товародви­жения. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов, как наличие полуфабрикатов и выпуска готовой продукции, состояние производственных запасов, объем поставок материалов и комплектующих деталей, степень выполне­ния заказов, место нахождения грузов на пути от производителя до потребителя.

Применение современных средств информационного отслежива­ния материальных потоков способствуют внедрению «безбумажной» технологии. Суть ее состоит в том, что, например, на транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особен­но в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляе­мой единице все необходимые для характеристики товара реквизи­ты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компью­терной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуще­ствляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положе-


ния по сравнению с конкурентами. Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматического контроля, за­висит от особенностей каждого предприятия, для которого состав­ляется логистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационных по­токов. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажную роль играет компьютеризация операций, связанных с оформлением сче­тов. Скорость и точность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движение наличных средств, и в итоге воздейст­вует на оборот капитала.

Признание важности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля за ними и их использованием привело во многих корпорациях к изменению форм деятельности подразде­лений, ответственных за функционирование информационных сис­тем. Отделы по обработке данных стали называться отделами ин­формации или информационными службами. При этом подверглись изменению их функции управления. Отделы информации или ин­формационные службы в настоящее время оперируют всеми видами информационных потоков и отвечают за деятельность всех контро­лирующих систем корпораций и фирм. А руководители таких отде­лов или служб поднялись на высшую ступень иерархической лест­ницы корпораций.

О позитивном влиянии использования средств связи на развитие логистики, вероятно, косвенно свидетельствуют данные о повыше­нии качества информации и возросшем объеме обмена ею между всеми фирмами — участницами логистического процесса в конце 70-х и середине 80-х годов. Они приведены в табл. 1.

Примерно в это же время были предприняты меры по регулиро­ванию международного товародвижения с целью упростить, мини­мизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение то-варопотоков, такие, как:

различия в национальных стандартах на продукцию, большие расстояния в области передачи информации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовыми расчетами по ним, наличие импортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упа­ковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических пара­метрах транспортных средств и путей сообщения и т.д.

Как правило, эти меры касались таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах, внедрения в практику новых технологий перевозок (например, интермодаль-


Таблица 1 Изменение объема и качества информации, %

 

 

Абоненты Объем передаваемой информации Качество связи
Без изме­нений Увели­чение Без изме­нений Улучше­ние
Поставщики Транспортные компании Подразделения фирмы-производителя: производственный отдел отдел маркетинга финансовый отдел отдел планирования производства отдел планирования основных фондов 15 15 21 58 74 46 54 85 85 79 42 26 54 46 29 16 39 49 68 47 50 71 84 61 51 32 53 47

Источник: Transportation Journal, 1988, vol. 27, № 3, p. 6.

ных). В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных терминала^.

Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов, происходила концен­трация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции эко­номик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения уни­фицировались, а это позволяло использовать автоматические систе­мы считывания и адресования грузов. Более того, утверждение не­которых норм и стандартов переходило от отдельных стран к обще­му рынку, что стимулировало инновации в народном хозяйстве ЕС и принесло немалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП стран ЕС)'. Увеличение объемов материальных потоков в междуна­родных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмер­ной детализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание меж­национальной логистической инфраструктуры.

'А.А. Смехов. Введение в логистику, с. 21.


1.3. Уровни развития логистики

В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам нахо­дятся на различных стадиях, или уровнях развития. Существуют от­дельные стадии, через которые функции логистики неизбежно долж­ны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.

Анализ ведущих промышленных компаний различных капитали­стических стран позволил выявить в их рамках четыре последова­тельные стадии развития логистических систем по состоянию на конец 80-х — начало 90-х годов (см. рис. 3).

Для первой стадии развития логистики характерен ряд следую­щих моментов. Компании работают на основе выполнения смено-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наиме­нее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляе­мой с предприятия, и ее транспортировку (см. рис. 3). Система действует по принципу непосредственного реагирования на еже­дневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продук­ции. Работа системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспорти­ровку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.

Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня раз­вития, характерно управление потоком производимых предприяти­ями товаров от последнего пункта производственной линии до ко­нечного потребителя. Контроль системы логистики распространяет­ся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка за­казов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используются ком­пьютеры, однако соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистичес­кой системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат. Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету — не лучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистичес­кие операции от закупки сырья до обслуживания конечного потре­бителя продукции. К дополнительным функциям таких систем от­носятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта,


1 -и уровень


Заказчики

 

  Сфера закупок и снабжения  
         
Источники — Складиро-
СЫ[ )ЬЯ вание
         

Управление материалами в сфере про­изводства

Производство


а I п >


Сфера физического распределения

Складиро­вание


2-й уровень


Сфера закупок и снабжения


Управление материалами в сфере про­изводства


Сфера физического распределения


 


Источники сырья


Складиро­вание


Производство


c"S2ffl;ri- за*™


3-й уровень


 

Сфера закупок и снабжения  
         
Источники   Складиро-
СЫ| зья ван ие

Управление материалами в сфере про­изводства

Производство


Сфера физического распределения

С"ЙЯЖ°" I- Заказчики


4-й уровень

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                       
      Управление        
  Сфера закупок и снабжения   материалами в сфере про­изводства     Сфера физического распределения  
             
        а   а п        
  Источники сырья — Складиро­вание п Производство Складиро­вание   Заказчики  
а а с ы  
          с ы          
                                 

Рис.3. Уровни развития логистики на фирмах

Источник: Canadian Transportation and Distribution Management, 1988, vol. 91, № 12, p. 23.


производственное планирование, добыча или закупка сырья, управ­ление запасами сырья или незавершенного производства, проекти­рование систем лоигистики. Единственная сфера, которая не кон­тролируется менеджером по логистике, — это повседневное управ­ление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценива­ется не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного ре­агирования, а основано на планировании упреждающих воздейст­вий.

Число компаний, использующих логистические системы четвер­того уровня развития, пока еще невелико. Предполагается, что та­кие системы начнут быстро распространяться во второй половине 90-х годов. Область действий логистических функций здесь в основ­ном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логис­тики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей раз­личных подразделений компании. Управление системой осуществ­ляется на основе долговременного (более одного года) планирова­ния. Работа системы оценивается с учетом требований международ­ных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требова­ний заказчиков.

Управление функциями глобального распределения, а также по­током материалов и информации предъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Например, стратегия органи­зации материально-технического снабжения и хранения продукции на складах требует знания законодательных основ, налоговых сис­тем, особенностей правительственного регулирования. Стратегия управления запасами связана с определенными требованиями к упа­ковке и маркировке, причем должны учитываться языковые разли­чия. Эффективность обслуживания заказчика определяется эффек­тивностью подготовки и обработки сложной документации, а также результатами действий по устранению таможенных барьеров. Усили-


вается потребность в привлечении других фирм («третьих участни­ков» — таможенных и экспедиционных агентств, банков) к участию в логистических процессах.

В основных развитых странах распределение уровней развития логистики по компаниям неодинаково. Обследование 500 крупных западноевропейских компаний (оно охватило 26% компаний ФРГ, 20% — Голландии, 17% — Великобритании, 16% — Франции, 11% — Бельгии и 10% — Италии), представляющих 30 различных отраслей экономики, показало, что на первом уровне развития находится 57% подвергшихся обследованию фирм. На втором уровне — 20%, на третьем и четвертом уровнях — 23% вместе взятых компаний1.

Практический опыт работы фирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и — при возникновении бла­гоприятных условий — скачкообразно.Такими условиями могут быть слияние предприятий, новый режим управления, политические ини­циативы (например, принятие закона о свободной торговле). Пере­ход на более высокий уровень в лучшем случае обычно длится от шести месяцев до двух лет, а переход от первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однако ожидается его сокращение до 10 лет в связи с возросшим давлением международной конкурен­ции и возможностями использования опыта фирм, уже проделав­ших этот путь.

Анализ уровней развития логистики также показал, что компа­нии, где утвердился интегрированный подход к управлению логис­тикой, улучшают показатели своей деятельности. Благодаря приме­нению логистики производительность труда работников фирм, за­нятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на 9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортного обслуживания.

В ходе анализа выявлено также, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистики существенно различаются по целевому направлению инвестиций. Как правило, на низшем уровне развития крупные капитальные вложения направляются на нейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне — преимущест­венно на формирование логистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанного обследования, например, показали, что фирмы пер­вого уровня 44% своих средств израсходовали на расшивку узких мест логистической системы или отдельных ее звеньев, 32% — на

'А.Т. Kearney. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994, p. 37.


введение нормативной производительности труда и 24% — на при­менение стимулирующей оплаты труда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики, 47% средств направили на механизацию складских работ, 30% — на строительство складов и 23% — на автоматизацию технологических процессов'.

В последние годы в странах с рыночной экономикой развитие ло­гистики характеризуется передачей функций контроля над распределе­нием готовой продукции от производственных фирм к специализирован­ным фирмам,т. е. внешним агентам. Эта тенденция проявилась снача­ла в Западной Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительным изменениям в организации работы по перемещению продукции.

Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределе­нию продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. В этом — одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественного разделения труда.

Включение в систему логистики специализированных фирм обус­ловлено, во-первых, тем, что они располагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, который отсутствует в производственной фирме; во-вторых, стремлением последней сократить свои наклад­ные расходы и сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях.

Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возникла путем реорганиза­ции некоторых транспортных компаний, взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортиров­ка, хранение, управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.

В целях освоения логистики и ее совершенствования в хозяйст­венной практике при фирмах некоторых промышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделы поданной пробле­ме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 80-х гг. насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой2. Как правило, такие отделы сосредоточивают свою деятельность на од-

'А.Т. Kearney. Logistics Productivity: the Competetive Edge in Europe. Chicago, 1994, p. 39.

2Manutention/Stockage, 1990, p. 58.


ном из звеньев логистической цепочки (например, транспорте) или двух-трех звеньях, но в увязке со всей совокупностью других ее элементов.

Администрация фирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояния логистики на предприятии. Они вы­полняют также исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изуче­нию проблем логистики, перенимают опыт других фирм.

Вопросами генерации идей, обмена опытом и выработкой науч­ных и практических подходов к стратегии и тактике логистики в развитых странах занимаются национальные и международные спе­циализированные общества и ассоциации, объединяющие промыш­ленные фирмы и научные организации. Подобного рода объедине­ния имеют свои исследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации в промышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр. В некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В настоя­щее время только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций, являющихся членами Европейской ассоциации логис­тики.