Свойства и применение очистителей технических
- Описание препарата ER
Energy release (освобождающий энергию) – антифрикционный кондиционер металла.
Воздействует непосредственно на поверхности трения металлических деталей. Не влияет на показатели смазочного материала или любого другого носителя.
При повышении температуры в узле трения препарат инициирует внедрение ионов железа в структуру наружных слоев металла.
Снижает износ, расход топлива, облегчает пуск двигателя, уменьшает токсичность отработавших газов, увеличивает пробег до капитального ремонта двигателя.
- Распорядок работы вашего магазина
Билет 3.
- Работа и модельный ряд газораспределительного механизма (классика), Работа и модельный ряд раздаточной коробки (ВАЗ)
Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Основными элементами газораспределительного механизма являются:
· распределительный вал;
· рычаги;
· ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепь;
· клапаны с мощными пружинами (впускные и выпускные);
· впускные и выпускные каналы.
Типы и виды ГРМ
Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.
Двигатели с распредвалом в блоке цилиндров:
Нижнеклапанные:
Нижнеклапанный двигатель (L-Head, Flathead, Side-Valve) — двигатель, у которого распредвал расположен в блоке и клапана расположены также в блоке, в ряд сбоку от цилиндров, тарелками вверх. Привод непосредственно от расположенного под ними распредвала. Такая схема использовалась, например, на Газ-52. Плюсы схемы — малая шумность, простота изготовления. Минусы — из-за сложного пути бензовоздушной смеси значительно ухудшается наполнение цилиндров, как следствие — достигается ощутимо меньшая мощность по сравнению с остальными конфигурациями. Кроме того, долгий путь выхлопных газов может способствовать перегреву двигателей, работающих в тяжёлых условиях.
Со смешанным расположением клапанов:
У такого двигателя обычно впускные клапана находятся в головке блока, как у верхнеклапанного мотора, и приводятся в действие при помощи штанг-толкателей, а выпускные — в блоке, как у нижнеклапанного двигателя. Распредвал был один и был расположен в блоке, как у обычного нижнеклапанного мотора. Эта схема обладает тем преимуществом, что её мощность ощутимо выше, чем у «чистого» нижнеклапанного. Как правило, такие двигатели переделывались из нижнеклапанных.
Верхнеклапанные:
У этих двигателей клапана расположены в головке цилиндров, а распредвал — в блоке. Привод клапанов — штангами-толкателями через коромысла.
Плюс такой схемы — относительно простая конструкция. Минус — очень большая инерционность механизма газораспределения, что сильно ограничивает максимальные обороты коленчатого вала двигателя и, следовательно, мощность. Кроме того, такая схема в большинстве случаев не даёт использовать больше двух клапанов на цилиндр, усложняет проектирование впускных и выпускных окон в головке цилиндров с высокоэффективной конфигурацией. Двигатели этой схемы как правило низкооборотные, относительно тихоходные, но с гибкой моментной характеристикой. Если не используются гидравлические толкатели, такой двигатель будет одним из наиболее шумных по сравнению с остальными схемами.
В СССР первым массовым верхнеклапанным мотором стал двигатель «Волги» ГАЗ-21. Из отечественных, такой механизм газораспределения имели такие автомобили, как «Волга» «Москвич» всех моделей от —407 до —408 включительно, все грузовики с двигателями конфигурации V8.