Характеристика гипотетического транспортного предприятия

ДЕЛОВАЯ ИГРА

По учебной дисциплине

 

«ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ»

 

Исполнители

студентки очной формы обучения

специальности «Менеджмент организации»

специализации «УТО» 4 курса 1 группы

Е.А. Бажанова, Д.Д. Гриднева, А.Ю. Климова

Т.М. Мукина, А.В. Петракова

 

Руководитель

кандидат экономических наук, доцент А.Г. Липатов

 

 

Москва – 2013

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение3

1. Современное представление проблемы инновационной деятельности транспортных предприятий 4

2. Исходные данные4

2.1. Характеристика гипотетического транспортного предприятия ОАО «ЖДР»5

2.2. Формирование «портфеля» нововведений 6

2.3. Формирование «Банка» инноваций9

3. Последствия внедрения инновации 10

3.1. Комплексная оценка эффективности внедрения инновации10

3.2. Влияние инноваций на внешнюю среду10

Заключение12

Список использованной литературы13

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Основная цель игры по дисциплине – разработка инноваций при экспорте услуг транспорта. Игра проводится по методу "мозговой атаки". Исходными данными для игры выступает "портфель" нововведений.

Деловая игра служит развитию практических навыков в принятии решений в области управления инновационными процессами на уровне транспортного предприятия, осуществляющего международные перевозки грузов и пассажиров, и способствует закреплению теоретических знаний студентов.

Основное внимание в деловой игре уделяется творческому процессу, как главной составляющей любой нововведенческой деятельности. Важная роль в игре отводится выработке системного представления транспортного процесса перевозки грузов или пассажиров во взаимосвязи с услугами-комплементами. В игре особое внимание уделяется компромиссам между "текущими" потребностями предприятия и стратегией инновационной деятельности, которая обеспечит будущую "текущую" потребность транспортного производства в увязке со спросом на услуги транспорта в международном сообщении и новыми требованиями потребителей к качеству этих услуг.

Успех деловой игры зависит не только от полноты знаний студентов по дисциплине "Инновационный менеджмент", но и по таким дисциплинам как "Микроэкономика", "Макроэкономика", "Менеджмент", "Производственный менеджмент", "Маркетинг", "Теория организации", "Логистика", "Техника транспорта и постоянные устройства", "Экономика транспортных предприятий" и др.

 


 

СОВРЕМЕННОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

Современный уровень развития транспорта России, включая транспорт международных перевозок, не отвечает ни сложившимся, ни новым требованиям потребителей услуг транспорта. Экспорт услуг транспорта всеми видами транспорта сокращается, и Россия теряет свои позиции на международных рынках транспортных услуг. Необходимы значительные усилия специалистов-транспортников, в частности, менеджеров, для изменения многих характеристик транспортных услуг. Усилия специалистов должны быть, направлены во все области функционирования транспортной системы включая отрасли, обеспечивающие перевозочный процесс, т.е. отрасли, создающие материальные и трудовые ресурсы, информационные, управленческие и иные технологии.

В этой связи политика НИОКР на транспорте должна быть изменена, особенно в области технологий. Под технологиями подразумеваются формы и способы практической реализации научных знаний, которые дают конкурентные преимущества продукции или услугам, созданным на их основе Технологии могут быть перспективными, многопрофильными и технологиями двойного применения. Их применение позволяет создавать товары и услуги на качественно новом уровне, с характеристиками более высокого порядка, улучшить технико-экономические, экологические, эргономические параметры процессов разработки, изготовления и эксплуатации этих товаров и услуг.

Технологии могут существовать в виде технического оборудования, материально-технического обеспечения, ноу-хау, программ обучения и повышения квалификации. Транспортные технологии также существуют в виде технического оборудования (транспортные средства, постоянные устройства оборудование для обслуживания и ремонта основных производственных фондов и т.д.), материально-технического обеспечения (топливо, электроэнергия, эксплуатационные материалы и т.п.), ноу-хау (сервисные услуги, транспортно-экспедиционное обслуживание, информационные технологии, технологии управленческой деятельности и др.), программ обучения и повышения квалификации (образование и подготовка кадров).

С точки зрения научного видения инновационных процессов современные транспортные технологии достигли своего предела. Это подтверждается поведением транспортных предприятий по отношению к инновационной деятельности и стратегии развития. Большинство предприятии озабочено "текущими" проблемами функционирования как по отношению к производству, так и относительно реализации своих услуг: своевременны с выплаты заработной платы, оплата эксплуатационных материалов и.т. д. Многие перестали накапливать фонды развития, не говоря об инновационных фондах. Технологии транспортных предприятий постепенно устаревают и не обеспечивают снижения материалоемкости, энергоемкости и капиталоемкости услуг. Технологии становятся уязвимыми с позиций их дальнейшего использования. Особенно это относится к международным перевозкам. Выход из сложившегося положения возможен через активизацию инновационной деятельности, в частности, через НИОКР, на всех уровнях функционирования транспорта. Поэтому первоочередной задачей в области НИОКР на транспорте становится поиск и ранжирование уязвимости существующих технологий и поиск и разработка новых. И если нововведения в технике транспорта - это прерогатива отраслей машиностроения, то нововведения в области технологий перевозок - это поле деятельности транспортных предприятий. Преодоление пределов в любом элементе транспортного процесса поможет создать услуги транспорта на качественно новом уровне, увязать их со спросом и новыми требованиями потребителей услуг к качеству этих услуг

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходными данными для деловой игры является инновационная деятельность гипотетического транспортного предприятия и "портфель" нововведений,

 

Характеристика гипотетического транспортного предприятия

ОАО «ЖДР»

 

Предприятие ОАО «ЖДР» обслуживает клиентов, пользователей услугами железнодорожного транспорта, перевозящих внешнеторговые грузы. Грузы прибывают морем и с помощью автомобильного транспорта, взаимодействие с поставщиками грузов осуществляется через посреднические экспедиторские компании. Доля данной компании на рынке – около 10%, она является прямым конкурентом ОАО «РДЖ», финансовое состояние ОАО «ЖДР» устойчивое.

Внедрения «портфеля» инноваций весьма актуально и ведется через аутсерсинг, но возможен переход на самостоятельное внедрение, так как компания имеет творческий потенциал и заинтересована в увеличении доли рынка и расширении его границ, в улучшении характеристик перевозочного процесса до мирового уровня, а так же поддержания уровня конкурентоспособности.

Факторы внешней и внутренне среды, которые напрямую влияют на внедрение инноваций на ОАО «ЖДР» представлены в табл. 1.

 

 

Таблица 1

Внутренние факторы: Внешние факторы:
1) Персонал; 2) Финансовое состояние; 3) Инфраструктура. 1) Инфраструктура; 2) Доля на рынке; 3) Конкуренты; 4) Потребители.

 

2.2. Формирование «портфеля» нововведений

 

В ходе делово игры был сформирован «портфель» нововведений, включающий 25 инноваций:

- управление порожними приватными вагонами на основе адресной привязки и соблюдении сроков доставки;

- внедрение системы достоверного планирования погрузки, переход к формированию прогнозной составляющей плана на основе реальных заявок грузоотправителей и ретроспективного анализа;

- внедрение логистических технологий управления припортовыми полигонами во взаимоувязке с другими видами транспорта;

- концентрация диспетчерского управления в ДЦУП за счет внедрения ДЦ и ДК;

- автоматизированная система разработки взаимоувязанных планов формирования и графика движения грузовых поездов с эффективными весовыми нормами, технологией тягового обслуживания поездной работы и гарантийными участками ПТО грузовых вагонов;

- внедрение малозатратных технологий на малодеятельных линиях и направления для снижения издержек;

- внедрение энергооптимальных графиков движения грузовых поездов;

- внедрение технологии организации движения грузовых поездов по расписаниям;

- создание сети логистических центров и модернизация терминальной инфраструктуры;

- новые технологии обработки перевозочных документов на пограничных переходах и в морских портах;

- внедрение системы автоматического учета эксплуатационной работы;

- внедрение технологий взаимодействия с клиентами через Интернет;

- полная интеграция российских железных дорог в Евроазиатский транспортный комплекс на принципах логистического управления;

- внедрение оптимизирующих автоматизированных систем управления перевозками на основе ресурсной имитационной модели использования инфраструктуры;

- внедрение малолюдных технологий в области управления перевозочным процессом (поездной автодиспетчер, маневровый автодиспетчер);

- создание новой интегрированной автоматизированной системы управления станцией и ее тиражирование;

- автоматизация сортировочных станций, внедрение бережливого производства;

- повышение эффективности использования локомотивов и локомотивных бригад, грузовых вагонов при перевозке повагонных отправок;

- переход на международную процедуру оформления документов и расчетов;

- переход к безбумажной системе оформления документов при организации грузовых перевозок;

- внедрение технологии дистанционного автоматического контроля несъемных устройств микроэлектронного пломбирования вагонов и контейнеров;

- система позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования;

- консолидация вычислительных ресурсов;

- реализация технологии доставки грузов на принципах "от двери до двери" и "точно в срок" на основе предоставления коммерческих транспортных услуг интеграции с другими видами транспорта и логистическими принципами управления;

- переход к интеллектуальному железнодорожному транспорту при сохранении единства управления во всех звеньях перевозочного процесса и обеспечения требуемого уровня безопасности движения поездов.

 

Существует несколько классификаций инноваций, вне зависимости от сферы применения.

Инновации в самом общем случае делятся на: технические, технологические, организационные и экономические. Эта классификация используется наиболее широко и принимается при внедрении новых изделий.

В отдельных случаях инновации могут быть разделены по степени новизны:

- новинки мирового масштаба;

- новинки в масштабах отдельной страны;

- новинки в масштабах отдельных предприятий;

По степени критерия оригинальности изменений инновации делятся на:

- оригинальные( креативные) нововведения;

- имитирующие;

- инновации, использующие взаимодействия с внешней средой.

В зависимости от вида реализации изменений в практической деятельности, инновации делятся на:

- инновации, воплощенные в материалы;

- инновации, носящие теоретический характер;

- инновации, которые выражены в форме патентов или изобретений.

Каждая инновация из «портфеля» была классифицирована. Результаты классификации представлены в табл. 2.

 

Таблица 2

№ Инновация Класс инновации
Управление порожними приватными вагонами на основе адресной привязки и соблюдении сроков доставки Технологическая, теоретическая, организационная, имитирующая
Внедрение системы достоверного планирования погрузки, переход к формированию прогнозной составляющей плана на основе реальных заявок грузоотправителей и ретроспективного анализа Организационная, теоретическая, имитирующая
Внедрение логистических технологий управления припортовыми полигонами во взаимоувязке с другими видами транспорта Организационная, смежная, теоретическая, технологическая
Концентрация диспетчерского управления в ДЦУП за счет внедрения ДЦ и ДК Организационная, имитирующая
Автоматизированная система разработки взаимоувязанных планов формирования и графика движения грузовых поездов с эффективными весовыми нормами, технологией тягового обслуживания поездной работы и гарантийными участками ПТО грузовых вагонов Техническая, имитирующая, материальная
Внедрение малозатратных технологий на малодеятельных линиях и направления для снижения издержек Экономическая, смежная, теоретическая
Внедрение энергооптимальных графиков движения грузовых поездов Технологическая, смежная, теоретическая
Внедрение технологии организации движения грузовых поездов по расписаниям Технологическая, смежная, теоретическая
Создание сети логистических центров и модернизация терминальной инфраструктуры Техническая, имитирующая, материальная
Новые технологии обработки перевозочных документов на пограничных переходах и в морских портах Технологическая, имитирующая, теоретическая
Внедрение системы автоматического учета эксплуатационной работы Техническая, имитирующая, материальная
Внедрение технологий взаимодействия с клиентами через Интернет Технологическая, смежная
Полная интеграция российских железных дорог в Евроазиатский транспортный комплекс на принципах логистического управления Организационная, технологическая, имитирующая

 

Продолжение табл. 2

Внедрение оптимизирующих автоматизированных систем управления перевозками на основе ресурсной имитационной модели использования инфраструктуры Организационная, технологическая, смежная
Внедрение малолюдных технологий в области управления перевозочным процессом (поездной автодиспетчер, маневровый автодиспетчер) Экономическая, смежная, технологическая
Создание новой интегрированной автоматизированной системы управления станцией и ее тиражирование Организационная, технологическая, имитирующая, материальная
Автоматизация сортировочных станций, внедрение бережливого производства Техническая, экономическая, смежная
Повышение эффективности использования локомотивов и локомотивных бригад, грузовых вагонов при перевозке повагонных отправок Экономическая, теоретическая
Переход на международную процедуру оформления документов и расчетов Экономическая, организационная, смежная
Переход к безбумажной системе оформления документов при организации грузовых перевозок Экономическая, технологическая, смежная
Внедрение технологии дистанционного автоматического контроля несъемных устройств микроэлектронного пломбирования вагонов и контейнеров Техническая, материальная, смежная
Система позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования Техническая, имитирующая, материальная
Консолидация вычислительных ресурсов Техническая
Реализация технологии доставки грузов на принципах "от двери до двери" и "точно в срок" на основе предоставления коммерческих транспортных услуг интеграции с другими видами транспорта и логистическими принципами управления Организационная, технологическая, имитирующая
Переход к интеллектуальному железнодорожному транспорту при сохранении единства управления во всех звеньях перевозочного процесса и обеспечения требуемого уровня безопасности движения поездов Технологическая, имитирующая, теоретическая

 

2.3. Формирование «Банка» инноваций

Из «портфеля» инноваций, с учетом результатов классификации, было отобрано пять лучших:

1) внедрение технологии организации движения грузовых поездов по расписанию;

2) переход к безбумажной системе оформления документов при организации грузовых перевозок;

3) внедрение технологий взаимодействия с клиентами через интернет;

4) автоматизация сортировочных станций, внедрение бережливого производства;

5) переход на международную процедуру оформления документов и расчетов.

 

Из этих пяти инноваций были отобраны три наиболее значимые:

1) Внедрение технологий взаимодействия с клиентами через Интернет;

2) Переход к безбумажной системе оформления документов при организации грузовых перевозок;

3) Переход на международную процедуру оформления документов и расчетов.