Тонно-кілометрів на автомобіль в рік
Цей показник істотно міра продуктивності, і, таким чином, як правило, представляє автотранспортної галузі у вигідному світлі. За останні півстоліття в Великобританії відбулося п'ятикратне збільшення кількості тонно-км проводиться щорічно в середньому вантажівку (рис. 9.1), що пояснюється головним чином збільшенням максимального ваги вантажних автомобілів і використання транспортних засобів для більше години в день (McKinnon, 2007). З кінця 1990-х років цей показник вирівнявся для автопарку Великобританії, незважаючи на два збільшення максимального ваги вантажівки з 1999 року (ДПФ, 2008). Це досить поганий мірою стійкості сектора вантажних автомобільних перевезень, оскільки це дає ніяких вказівок на частку транспортних засобів потужністю насправді використовуються або потенційно підвищити коефіцієнт завантаження.
Вага на основі фактора накладної
Цей захід виключно на основі ваги і зазвичай виражається у вигляді відношення "фактична товарів, що переміщуються в максимально тонно-кілометрів досяжні, якщо транспортні засоби, коли завантажений, були завантажені до їх максимальної пропускної спроможності (ДПФ, 2008b). Це дає менш сприятливі враження від використання виробничих потужностей в галузі вантажних автомобільних перевезень. У Великобританії, наприклад, середні коефіцієнти завантаження знизилися з 63 відсотків у 1990 році до 57 відсотків у 2007 році (ДПФ, 2008b). Велика частина цього скорочення, однак, відбулися після 1999 року, коли максимальна вага вантажівки був збільшений спочатку від 38 до 41 тонн (на шість осей), а потім до 44 тонн в 2001 році. Це збільшення максимальної пропускної здатності відбуваються відразу, але це може зайняти кілька років для промисловості адаптувати свої моделі замовленні використовувати цю додаткову потужність. У той же час, середній коефіцієнт завантаження відсоток може знизитися. Недавній спад у цій накладній фактор також може бути частково пов'язано зі скороченням середньої щільності дорожнього перевезення, у зв'язку з переходом від важких матеріалів, таких як метал і дерево, і легше пластика, і збільшення кількості упаковки. Це збільшує частку навантаження, що "куба з« до вони зважуванні поза і знайшло відображення в зниженні ваги на основі заходів транспортного засобу вантажів. Для більш низьких продуктів щільності, пов'язаних з космосом заходи накладні є більш придатними.
Просторово-використання транспортний засіб заповнення
Автомобіль заповнення можна виміряти в трьох вимірах за відсотком простору, займаного вантажем або в двох вимірах на частку статі (або палуби) площа. У разі уніфікованої навантаження (від, наприклад, піддони, на коліщатках або стелажі), фактичне число одиниць проводиться, можна розділити на максимальне число розрахувати відсоток заповнення. Це має супроводжуватися оцінкою внутрішньої навантаження на вузли та середньої висоти піддону навантаження. Існує немає систематичного збору даних для об'ємного потоку вантажних, так що оцінка автомобіля заповнити на галузевому рівні вельми проблематично. Транспорт KPI дослідження на замовлення уряду Великобританії за останні десять років стали корисним джерелом цих даних (McKinnon, 2007).
Порожній хід
Порожній хід, як правило, виражається у вигляді частки транспортних засобів-км працює вхолосту. Це неминучий наслідок односпрямованого руху вантажних партій і труднощі балансування вантажних потоків в протилежних напрямках. Зазвичай заключний етап багатоточкової подорож, або початковий ногу в кількох круглих колекції, також працює вхолосту. В рамках ЄС порожніми ходу вантажних автомобілів значно варіюється від країни і складає в середньому близько 27 відсотків (Eurostat, 2007).
Рівень порожніх, як правило, обернено пропорційна довжині відстані, тому що чим довше шлях, тим більше економічних стимулів, щоб знайти backload.
Порожні поїздки не тільки марнотратно економічно, а й проводити екологічні кари. Обнадіює те, що за останні 30 років частка порожніх вантажівок у Великобританії неухильно знижується, поступаючись значні економічні та екологічні вигоди. МакКіннон і Ge (2004) підрахував, що "при інших рівних умовах, якщо частка порожніх залишився на своєму рівнем 1973 року, автомобільним транспортом витрати в 2003 році було б £ 1300000000 вище і додатково 1,1 млн. тонн CO2 буде мати був викид в атмосферу автотранспортом.