Вплив шуму на організм людини

Значення гранично допустимих концентрацій шкідливих речовин

Шкідлива речовина	Гранично допустима концентрація і-ї шкідливої речовини в повітрі, мг/м³
Максимально разова	Середньодобова
Оксид вуглецю (CO)
Вуглеводні (C_mH_n)	0,05	0,05
Оксиди азоту (NO_x)	0,45	0,04
Тверді частки (ТЧ)	0,15	0,05

Використовуючи отримані значення рівнів концентрації шкідливих речовин та значення гранично допустимих концентрацій, необхідно провести оцінку рівня впливу транспортного потоку на придорожнє середовище та зробити відповідні висновки.

2. Розрахунок рівня шумового забруднення транспортних потоків

Іншим несприятливим фактором для навколишнього середовища, є шумове забруднення, внаслідок швидкого розвитку автомобільного транспорту, інтенсивність руху якого постійно росте. Найбільші рівні шуму 85-92 дБ(А) спостерігаються на магістральних вулицях міст з середньою інтенсивністю руху понад 2-3 тис. авто/год.

Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і складом транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів впорядкування, як покриття проїжджої частини і наявність зелених насаджень. Кожний з цих чинників здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ (А).

У промисловому місті зазвичай високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизелями, приводить до підвищення рівнів шуму.

Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, розповсюджується не тільки на примагістральну територію, але і углиб житлової забудови. Так, в зоні найбільш сильної дії шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих уподовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ(А)). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на вказані магістралі, всього на 10-15 дБ(А) нижче.

Надмірний шум є серйозним негативним явищем, оскільки наслідки його шкідливого впливу видимі через досить тривалий період, коли наслідки його шкідливого впливу вже незворотні. Шум негативно впливає на стан здоров’я населення міста, навіть якщо його рівень невисокий.

Короткочасне перебування людини в середовищі з високим рівнем шуму сприяє стомленню слуху, його послабленню або короткочасної втрати. Перебування протягом більш тривалого періоду спричиняє серйозні наслідки для людського організму (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Вплив шуму на організм людини

№	Рівень шуму	Вплив
	≤ 70 дБ(А)	Несприятливі вегетативні зміни в організмі
	> 75 дБ(А)	Різні травми і захворювання внутрішніх органів, в тому числі гіпертонія, розлади та виразка шлунку, підвищена секреція адреналіну
	> 90 дБ(А)	Послаблення і втрата слуху
	> 120 дБ(А)	Небезпека механічного пошкодження слуху
	> 130 дБ(А)	Больовий поріг

Згідно з чинним у світі та в Україні стандартом рівень шуму, що створюється автотранспортом (акустична характеристика) визначається шумоміром на відстані 7,5 м від першої (ближньої) до розрахункової точки смуги транспортного потоку.

Якщо такого пристрою немає, то для наближеного визначення рівня шуму на вказаній відстані (Н_7,5) в дБ(А)користуються формулою Орнатського (2.4), яка враховує фізичні закони поширення звукових хвиль у навколоземному просторі:

, (2.4)

де I - інтенсивність руху транспортного потоку, авто/год;

- сума поправок, яка враховує відхилення умов від типових;

Сума поправок визначаються за формулою (2.5):

, (2.5)

де X_N – поправка на співвідношення громадського та вантажного транспорту в транспортному потоці (збільшується на 1 дБ на кожні 10% відхилення від нормального складу), дБ(А);

Транспортний потік вважається нормальним, якщо в ньому 20% вантажних автомобілів. При збільшенні відсотка шум зростає (знак «+»), а при зменшенні - знижується (знак «-»).

X_V – поправка на відхилення швидкості руху (зростає на 1 дБ(А) кожні 10% відхилення від 40 км/год), дБ(А);

X_i – поправка на поздовжній похил дороги (зростає на 1 дБ(А) на кожні 2% схилу дороги), дБ(А).

X_T – за наявності трамваю на вулиці (поправка становить +3 дБ(А)).

Розрахунок рівня шуму на відстані «H_x» від автомагістралі проводиться за формулою Карагодіна (2.6):

, (2.6)

Н₂₀=87,0557

Н₃₀=87,0557

Н₄₀=87,0557

Н₅₀=87,0557

Н₆₀=87,0557

Н₇₀=87,0557

де H_7,5 – рівень шуму на відстані 7,5 м від дороги, дБ(А);

H₁– зниження шуму внаслідок поширення звукових хвиль в атмосфері, дБ(А);

H₂– зниження шуму під впливом придорожньої зони, дБ(А);

H₃– зниження шуму під впливом зелених насаджень (якщо відсутні дані приймаємо H₃=0) , дБ(А);

H₄– зниження шуму під впливом поглинального ефекту будівель (умовно приймається 2-5 дБ(А)), дБ(А).

Показник Н₁, який враховує зниження шуму внаслідок поширення звукових хвиль в атмосфері розраховується за формулою (2.7):

, (2.7)

11,24938737

6,989700043

5,228787453

3,979400087

3,010299957

2,218487496

Показник Н₂, який враховує зниження шуму під впливом придорожньої зони розраховується за формулою (2.8):

, (2.8)

11,24938737 =11,24938737

Н_2.2=Н_1.2

Н_2.3=Н_1.3

Н_2.4=Н_1.4

Н_2.5=Н_1.5

Н_2.6=Н_1.6

Н_2.7=Н_1.7

де - коефіцієнт поглинання шуму, який дорівнює:

· для асфальту – 0,9;

· для відкритого ґрунту – 1,0;

· для зелених насаджень, газону – 1,2.

Після проведення розрахунків, необхідно порівняти отримані значення з показниками наведеними в табл. 2.2-2.3 та зробити відповідні висновки та запропонувати заходи щодо покращення існуючої ситуації.

Таблиця 2.2