Маршрутизація вантажопотоків
Важливим методом логістики при визначенні оптимального маршруту є аналіз повної вартості .
Розробкою оптимального маршруту займається експедитор вантажовласника при отриманні замовлення на надання транспортних послуг з перевезення нового для нього вантажу або знайомого вантажу на новому напрямку.
По закінченні попередньої оцінки визначаються кілька конкурентоспроможних варіантів , кожен з яких додатково аналізується для вибору кінцевого оптимального варіанту .
Береться до уваги не тільки ціна вантажоперевезення , а й час транспортування , можливість непередбачених витрат , затримок у дорозі та ймовірність пошкодження вантажу .
Після визначення оптимального варіанту маршруту експедитор вибирає учасників перевезення і укладає необхідні договори .
Системи доставки та розподілу
Сучасний підхід до транспорту як складової частини великої системи має на увазі розгляд всього процесу перевезень від початкової до кінцевої точки (від вантажовідправника до вантажоодержувача) , включаючи процеси вантажопереробки , упаковки і розпаковування , зберігання та інформаційного забезпечення доставки вантажу.
Складність даного процесу призвела до створення спеціальних логістичних центрів.
Ці центри здійснюють аналіз даних і розробляють пропозиції щодо поліпшення вантажопотоків , розподілу перевезень за всіма видами транспорту , комплектації відправлень , порядку укладання договорів .
У логістичних ланцюгах при доставці вантажів виникають технологічні процеси , які мають свої особливості, що залежать від характеристики вантажу .
Доставка вантажів - це комплекс заходів, що проводяться після отримання продукції до перевезення і до отримання її споживачем . Вони включають в себе доставку матеріалів , їх складування і зберігання , а також упаковку і перевезення будь-яким видом транспорту.
Сюди ж включаються такі операції , як розробка графіка руху і вибір маршруту. Мета цих заходів - надійна доставка вантажів і виключення розриву між виробництвом і споживачем. Транспортно -експедиторське - основна частина процесу руху вантажу від виробника до споживача .
Основними учасниками системи доставки є експедитори , перевізники , склади і т. д.
При виконанні замовлення від грузопроізводітеля фірма виступає в ролі організатора процесу доставки , підбираючи і координуючи роботу учасників процесу , і при цьому несе відповідальність перед грузопроізводітелем та учасниками системи . Розподіл продукції включає в себе роботу з руху товарів від виробників до кінцевих або проміжним споживачам .
Система розподілу базується на :
1) узгодженості окремих виробництв і фірм , що беруть участь в процесі руху продукції від виробника до споживача ;
2 ) сукупності підприємств і організацій , через які проходить товар зі моменту його виготовлення до моменту його споживання;
3 ) злагодженості діяльності юридичних і фізичних осіб у просуванні продукції як логістичних провайдерів між виробником і споживачем продукції .
Сукупність каналів розподілу становить розподільну мережу.
З розвитком економіки збільшується обсяг зовнішньої торгівлі , а разом з цим збільшується обсяг перевезень зовнішньоторговельних вантажів , кількість пасажирських перевезень.
У сучасних умовах транспорт займає ключову позицію в інтеграційних процесах . При глобалізації економіки та зовнішньоторговельного обміну потрібні нові підходи до розвитку транспорту та пошуку рентабельних шляхів освоєння перевезень людей і вантажів.
Логістичні склади
Сучаснийсклад- це складна технічна споруда, яка складається із взаємопов'язаних елементів, що має певну структуру та виконує ряд функцій з перетворення матеріальних потоків, а також накопичення, переробки та розподілу вантажів між споживачами.
Це є місце складування, розміщення і зберігання матеріальних цінностей.
Склади є одним із найважливіших елементів логістичної системи. Об'єктивна необхідність у спеціально обладнаних місцях для утримання запасів існує на всіх стадіях руху матеріального потоку, починаючи від первинного та закінчуючи кінцевим споживачем. Цим пояснюється наявність великої кількості різноманітних видів складів.
Класифікація складів:
1. За розмірами складів: невеликі (загальна площа в декілька сотень кв. м); склади - гіганти (в сотні тисяч кв. м).
2. За конструктивними ознаками: закриті (розміщені в окремих приміщеннях); напівзакриті; відкриті.
3. За характером діяльності: матеріальні (постачальницькі) склади; внутрішньовиробничі (міжцехові та внутрішньоцехові); збутові.
4. За формою власності: колективного користування; індивідуального користування.
5. За призначенням вантажів: склади продукції виробничо-технічного призначення; склади товарів народного споживання.
6. За ступенем автоматизації: немеханізовані; комплексно-механізовані; автоматизовані; автоматичні.
7. За можливістю доставки та вивозу вантажу: пристанційні або портові; прирейкові; глибинні.
8. За видом та характером матеріальних цінностей, що зберігаються на складі: спеціалізовані; змішані або універсальні.
До основних функційскладів належать такі:
1. Перетворення виробничого асортименту вантажів у споживчий асортимент відповідно до попиту.
2. Приймання, складування та зберігання матеріальних цінностей.
3. Унітизація та транспортування вантажів. Для скорочення транспортних витрат склад може здійснювати функцію об'єднання (унітизацію) невеликих партій для декількох замовників, до повного завантаження транспортного засобу.
4. Надання різноманітних послуг: підготовка товарів для продажу (фасування продукції, заповнення контейнерів, розпакування, перепакування та ін.); контроль за функціонуванням пристроїв та обладнання, монтаж; надання товарного вигляду продукції, необхідна обробка; надання транспортно-експедиційних послуг та ін.
Будь-який склад обробляє три види матеріальних потоків: вхідний, вихідний та внутрішній. Наявність вхідного потокуозначає необхідність розвантаження транспорту, перевірки кількості та якості вантажу, що перебуває. Вихідний потікзумовлює необхідність навантаження транспорту, внутрішній потік пов'язаний з необхідністю переміщення вантажу всередині складу. Перетворення матеріальних потоків проводиться шляхом розформування одних вантажних одиниць (наприклад, партій) та формування інших. Це означає необхідність розпакування, комплектації нових вантажних одиниць, їх пакування та перетарування.
Складська логістика охоплює всі основні функціональні сфери, що пов'язані з організацією руху матеріальних потоків на мікрорівні. Тому логістичний процес на складах є набагато ширшим, ніж просто технологічний процес переробки вантажів
Умовно логістичний процес на складах можна поділити на три складові:
1) операції, що спрямовані на координацію роботи служби закупівлі;
2) операції, що безпосередньо пов'язані з переробкою вантажів та оформленням необхідних документів(розвантаження, внутрішньоскладське транспортування, складування, комплектація, комісіонування замовлень, транспортування та експедирування замовлень, збирання і доставка порожніх товароносіїв, інформаційне обслуговування складу);
3) операції, що направлені на координацію роботи служби продажу.
Раціональне здійснення логістичного процесу на складі є запорукою його рентабельності. Тому при організації логістичного процесу треба додержуватися такихпринципів:
1) проводити раціональне планування складу при виділенні робочих зон, що сприяє зниженню витрат та вдосконаленню процесу переробки вантажу;
2) ефективно використовувати простір складу при розміщенні обладнання, що дозволяє підвищити потужність складу;
3) використовувати універсальне обладнання, яке виконує різноманітні складські операції, що призводить до істотного скорочення парку підйомно-транспортних машин;
4) мінімізувати маршрути внутрішньоскладського перевезення з метою скорочення експлуатаційних витрат і зростання пропускної спроможності складу;
5) здійснювати уніфікацію партій відвантажень та використовувати централізовані доставки, що дозволяє істотно знизити транспортні витрати;
6) максимально використовувати можливості інформаційної системи, що значним чином скорочує час та витрати, пов'язані з документооборотом та обміном інформацією, тощо.
Іноді резерви раціональної організації логістичного процесу (навіть і незначні), полягають у простих речах: розчистці загромаджених проходів, покращенні системи освітлення, наукової організації робочого місця. У пошуку резервів ефективності функціонування складу немає дрібниць, все повинно ретельно аналізуватися, а надалі використовуватися для поліпшення організації логістичного процесу.
Система складування передбачає оптимальне розміщення вантажу на складі і раціональне управління ним. У процесі розробки системи складування необхідно враховувати всі взаємозв'язки та взаємозалежності між зовнішніми (що входять на склад та виходять з нього) та внутрішніми (суто складськими) матеріальними потоками та пов'язані з ними фактори (параметри складу, технічні засоби, особливості вантажу тощо).
Система складування включає такі складські підсистеми:
– вантажна одиниця;
– вид складування;
– обладнання з обслуговування складу;
– система комплектації;
– управління переміщенням вантажу;
– обробка інформації;
– конструктивні особливості будівель і споруд.
Вибір раціональної системи складування повинен здійснюватись у такій послідовності:
1) визначення місця складу у логістичному ланцюжку та виділення його функцій;
2) визначення загальної спрямованості технічної оснащеності складської системи (механізована, автоматизована, автоматична);
3) визначення мети та завдань щодо розробки системи складування;
4) вибір елементів кожної складської підсистеми;
5) створення комбінацій обраних елементів усіх підсистем;
6) здійснення попереднього вибору конкурентоспроможних варіантів з усіх технічно можливих;
7) проведення оцінки кожного конкурентоспроможного варіанту;
8) здійснення альтернативного вибору раціонального варіанту.