Летная эксплуатация масляной системы перед полетом при внешнем осмотре самолета. Особенности летной эксплуатации масляной системы в весенне-летний и осенне-зимний периоды

При внешнем осмотре самолета перед полетом, во время осмотра носовой части фюзеляжа необходимо проверить:

а) Уровень масла в маслосистеме двигателя ................... проверить мерной линейкой (через смотровой люк с левой стороны)

б) Уровень масла в редукторе ............................................ проверить визуально (через смотровой люк с левой стороны).

При эксплуатации в осенне-зимний период предусмотрена заслонка воздухозаборника свежего воздуха, во время предполетного осмотра самолета нужно определить необходимость снятия в зависимости от температуры наружного воздуха и проверить правильность ее установки.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Если обнаружили что давление масла высоко, то необходимо:

− Проверить температуру масла.

− Проверить температуру охлаждающей жидкости.

Если температура масла и охлаждающей жидкости находится в нижней части зеленого сектора:

− Увеличить мощность.

− Уменьшить воздушную скорость.

Если давление масла по-прежнему находится за пределами зеленого сектора:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя.

Если температура масла и охлаждающей жидкости находится за пределами зеленого сектора:

− Уменьшить мощность двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя.

Если же давление масла двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое / ниже 0,9 бар), то это может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо:

− Уменьшить мощность двигателя.

− Подготовиться к утечке масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя.

ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

Если температура масла двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140°C), то это может привести к полной

потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо

− Проверить давление масла.

Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел):

− Уменьшить мощность двигателя.

− Подготовиться к утечке масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя.

Если давление масла находится в пределах зеленого сектора:

− Уменьшить мощность двигателя.

− Увеличить воздушную скорость.

ВНИМАНИЕ

Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя.

Низкая температура масла может быть при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для

устранения проблемы можно увеличить мощность двигателя.

− Увеличить мощность.

− Уменьшить воздушную скорость.

Тема 5. Система подачи и регулирования топлива

5.1 Назначение, общие сведения, характеристика и состав системы подачи и регулирования топлива.

Описание и принцип работы

Схема топливной системы дизельного двигателя АЕ300 самолета DA 40 показана на рис. 31. Топливная система двигателя состоит из двух основных частей:

· система подачи воздуха (обеспечивает подачу воздуха от впуска воздушного фильтра до впускного коллектора двигателя);

· топливная система двигателя (обеспечивает забор топлива из топливной системы самолета и впрыск топлива в цилиндры двигателя).

Рис. 31. Схема топливной системы двигателя АЕ300

Система подачи воздуха имеет воздушный фильтр, расположенный с правой стороны гондолы каждого двигателя, спереди от противопожарной перегородки. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана.

Выпуск клапана подачи воздуха из резервного источника соединяется с турбокомпрессором. Выпуск турбокомпрессора соединяется с промежуточным охладителем. Выпуск промежуточного охладителя соединяется с впускным коллектором двигателя.

Топливная система двигателя.Топливо из топливной системы самолета поступает на топливный фильтр двигателя, расположенный сзади от противопожарной перегородки, в гондоле двигателя.Топливо проходит через фильтр и поступает на топливный насос низкого давления с приводом от двигателя. Топливный насос низкого давления (рис. 32) подает топливо на насос высокого давления двигателя. Насос высокого давления (рис. 33) подает топливо в общую топливную рампу форсунок (рис. 35). На конце общей топливной рампы (рис. 34) установлен комбинированный предохранительный клапан/клапан регулирования давления, осуществляющий регулирование давления топлива. Излишки топлива с клапана поступают обратно в основную топливную систему самолета. Топливо, поступающее из двигателя, имеет высокую температуру. Горячее топливо проходит через топливный радиатор, расположенный в задней части гондолы каждого двигателя. С топливного радиатора топливо возвращается в основные топливные баки.

Рис. 32. Топливный насос низкого давления:

1 – вход в насос; 2 – ведущая шестерня; 3 – выход из насоса

Рис. 33. Топливный насос высокого давления:

1 – вал; 2 – кулачок; 3 – толкатель; 4 – корпус; 5 – выход из насоса; 6 – вход в насос

Рис. 34. Топливная рампа:

а – место установки общей топливной рампы на головке цилиндров;
б – внешний вид топливной рампы

Рис. 35. Разрез форсунки