Вопрос 24. Инфраструктура морского транспорта
Морская инфраструктура это совокупность морских путей, морских портов и портовых сооружений, средств и методов обеспечения мореплавания в целях безопасного и наиболее экономичного использования работы морских судов.
Путь следования любого судна по водной поверхности из одного географического пункта или порта в другую точку или акваторию через открытые участки океана или моря, а также через естественные или искусственные узкости (проливы, каналы, реки и озёра) называется морским или океанским путём. Основными факторами, влияющими на формирование океанских путей, являются физико-географические условия плавания между пунктами отправления и назначения, навигационно-гидрографические факторы в акваториях и экономические факторы использования возможностей морского транспорта. В результате учёта всех факторов влияния формируются основные направления морских сообщений, или морских перевозок. Под ними подразумевается грузовой и пассажирский обмен между пунктами, районами, территориями, государствами, тяготеющими к морским перевозкам. Грузопотоками морских грузов называется количество определённого груза, перевозимого в определённом направлении за единицу времени. Обычно такой единицей считается количество груза, которое перевозится за год на той или иной линии, проходит через порт и т.д.
Грузопотоки характеризуются составом (структурой) грузов и их объёмом, т.е. общей массой в тоннах, или объёмом в кубических метрах.Движение по морским путям различных средств морского транспорта называется торговым мореплаванием. Морские пути принято делить на международные океанские, региональные морские и каботажные.
М еждународные океанские пути – это пути, пролегающие в океане или океанах между портами, находящимися на различных континентах. Региональные морские пути формируются между экономическими районами или портами различных государств в определённых акваториях или географических регионах. К ним относятся морские бассейны в пределах одного континента или и двух, которые предназначены для обеспечения транспортных связей между экономическими районами или портами через прилегающее водное пространство или прибрежный океанский морской бассейн.
Каботажные морские пути пролегают или прокладываются между портами одного государства. В свою очередь, они могут проходить между портами одного бассейна (моря) – малый каботаж, или между портами, разделёнными между собой несколькими океанскими бассейнами,- большой каботаж.
Современные суда избирают в океане кратчайшие пути, которые проходят, если позволяют условия навигационной обстановки, по дуге большого круга (ортодромия). Однако даже крупные суда вынуждены выбирать пути также с учётом гидрометеорологических условий.
Под морским торговым портом понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведённых территориях и акваториях, предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг, обычно оказываемых в морском торговом порту. Существуют также морские специализированные порты, предназначенные для осуществления основного вида деятельности, других видов обслуживания судов или осуществляющие перевозки определённых видов груза.
По географическому положению их делят на порты:
• расположенные на открытом морском побережье – порты, требующие искусственной защиты от штормового волнения или бездействующие при сильном волнении;
• в естественных бухтах – порты под защитой береговых выступов, не требующие или почти не требующие искусственной защиты;
• в лагунах или лиманах – порты в береговых озёрах, отделённых от моря естественно созданными косами;
• внутренние – порты в значительном удалении от устьев рек, требующие, как правило, подходного канала большой длины;
• островные – порты на естественных или искусственно созданных островах, связанных с берегом или отделённых от него;
• устьевые – порты в устьях рек и т.д.
По продолжительности эксплуатации порты подразделяются на постоянные и временные. Постоянные работают круглый год. Сезонные (временные) функционируют только часть года или навигационного периода.
По отношению к уровню воды порты могут быть открытыми и закрытыми. Открытые порты отличаются беспрепятственным проникновением на их акватории судов. Закрытые порты отдалены от моря водоподпорными сооружениями с встроенными в них морскими шлюзами или другого типа судопропускными сооружениями.
Деление портов по транспортному значению:
• мировые, являющиеся крупнейшими центрами мировой торговли и способные принимать и обрабатывать крупнейшие океанские суда;
• международные, являющиеся центрами оживлённой международной торговли, принимающие и обрабатывающие крупные морские суда;
• каботажные, предназначенные для местных перевозок, не выходящих за пределы местного бассейна.
Деление портов по характеру эксплуатационной работы :
• транзитные, в которых груз передаётся на другие виды транспорта или суда иного назначения или размеров и затем они следуют дальше;
• концевые, в которых груз после незначительной местной транспортировки оседает в районе расположения порта и его терминалов.
Главными характеристиками деятельности морского порта при передаче грузов или пассажиров на те или иные транспортные средства являются пропускная способность, грузооборот и судооборот порта.
Пропускная способность порта – определяется как наибольшее общее количество грузов, которое может быть переработано в порту в течение года между водными и сухопутными видами транспорта.
Грузооборот порта – общее количество грузов, проходящих через причальный фронт за год.
Судооборот порта – определяется количеством судов, посещающих его за год или иной интервал времени.