Вешение линии. Измерение углов
|
Рис.Вешение линии: а-на себя,б-через препятствие; в-то же(вид в плане)
Вешение линии ведется всегда «на себя», по теодолиту или биноклю. Первую веху ставят по кресту нитей возможно дальше от инструмента. Последующие вехи устанавливают между задней вехой и инструментом, постепенно приближаясь к инструменту. Вехи ставятся на расстоянии около 50 м одна от другой. Для вешения пользуются прямыми деревянными вехами длиной 2 м и толщиной 2,5—3 см, окрашенными кольцами в белый и красный или в белый и черный цвета.
Кольца делают шириной 20 см. Вехи снизу заостряют и снабжают металлическими башмаками. Визирование производят по возможности на основание вехи.
Для вешения необходимо иметь 8—10 вех. По окончании вешения и после измерения угла вехи снимают и заменяют кольями-заменками высотой около 1 м, забиваемыми вместо снятой вехи.
На прямой всегда должно быть не менее трех вех, чтобы в случае падения одной из них ее всегда можно было восстановить по двум оставшимся.
Если назначенная контрольная точка не видна с предыдущей стоянки инструмента, направление задают по румбу, взятому с карты, с введением поправки на склонение магнитной стрелки. Если окажется, что провешенная линия не попадает в намеченную контрольную точку, ее положение должно быть исправлено.
При пересечении оврага, реки или какого-либо иного препятствия, затрудняющего промер и вешение линии, сначала по теодолиту выставляют две-три вехи на противоположном берегу, а затем производят вешение внутри оврага. Одновременно тригонометрически определяют ширину оврага или реки.
Направления прямых определяются азимутами или румбами. Так как магнитная стрелка буссоли указывает магнитный меридиан, для вычисления румба необходимо знать склонение магнитной стрелки.
При измерении углов поворота теодолит устанавливают по отвесу над точкой, забитой в вершине угла, приводят в горизонтальное положение, направляют трубу на основание задней вехи и делают отсчеты по двум нониусам. По первому отсчитывают градусы и минуты, по второму — только минуты. Отсчеты записывают в соответствующие графы журнала измерения углов. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду, наводят трубу на переднюю веху и делают отсчеты. Разность отсчетов дает правый по ходу угол поворота.
Если полученная разность превышает 180°, то из нее вычитают 180° и получают величину угла поворота влево. Если полученная разность меньше 180°, то ее вычитают из 180° и получают величину угла поворота вправо. Измерение повторяют два раза при положении вертикального круга справа и слева.
По румбу предыдущей прямой и измеренному углу поворота вычисляют румб нового направления, который также записывают в журнале. Если начальная точка не привязана к триангуляционным знакам, то направление первой прямой определяется обычно наиболее тщательно. С этой целью совмещают линию нулей буссоли с концами магнитной стрелки. Затем при закрепленном лимбе делают отсчет и поворачивают трубу, устанавливая ее по направлению линии, и вновь делают отсчет.
Все вершины углов поворота, а также начальная и конечная точки должны быть закреплены и привязаны к постоянным точкам на местности. Схему закрепления точки вершины угла зарисовывают в журнале измерения углов. Начало трассы закрепляют точкой — колышком толщиной 2,5—5 см длиной 30— 50 см. Точку забивают так, чтобы она не могла быть повреждена или уничтожена движением по дороге. Для этого точку заглубляют так, чтобы ее верх был ниже покрытия проезжей части дороги или улицы. Чтобы впоследствии, при восстановлении оси трассы, перед началом работ легко можно было найти точку, устанавливают ее положение по отношению к ближайшим постоянным предметам. Для этого составляют эскиз привязки начальной точки трассы, на котором указывают измеренные на месте расстояния точки до постоянных предметов.На этих предметах краской отмечают места (угол фундамента, вершина врытого в землю столба и т. д.), от которых измерялось расстояние, до нулевой точки (начала) трассы.
Положение начальной точки на существующей дороге вне населенного пункта закрепляют не менее чем двумя столбами, врытыми в землю по обе стороны точки, и расстоянием (плюсом) положения точки от предыдущего километрового столба по километражу существующей дороги.
ПИКЕТАЖ И ИЗМЕРЕНИЕ ЛИНИИ
Вслед за вешением пикетажист производит промер трассы, разбивку пикетажа и зарисовку ситуации в пикетажном журнале. Пикетажист также устанавливает столбы для закрепления вершин углов и для высотных реперов, указывая их местоположение в пикетажном журнале.
Трассу промеряют стальной 20-метровой лентой с комплектом в 6 шпилек, из которых одна во время промера должна быть воткнута в землю в начальной или конечной точке.
Удобно производить промер 50-метровым стальным тросиком с комплектом в три шпильки. Через каждые 100 метров отмечается пикет и около шпильки забивают точку в уровень с поверхностью земли.
В 15—20 см впереди точки забивают сторожок. На затеске, сделанной на сторожке, надписывают номер пикета. Надпись на сторожке должна быть обращена в сторону точки. Промер производят по горизонтальномупроложению. При уклоне свыше 5% вводят поправку на уклон. Точность промера должна составлять 1/1000 в равнинной и пересеченной местности и 1/500 в горной местности.
Точки и сторожки устанавливают на всех пикетах. На промежуточных переломах уклона поверхности земли, расположенных между пикетными точками, устанавливают дополнительные точки, называемые плюсами. На их сторожках надписывают расстояние от предыдущего пикета, округленное до целых метров.
Промер линии всегда ведут по провешенным линиям, от начала трассы до вершины угла. Определив пикетаж вершины угла, находят пикетаж начала кривой, вычитая длину тангенса. Затем, прибавляя к началу кривой длину кривой, определяют пикетаж конца кривой. Положение концов кривой находят, отмерив от вершины угла длину тангенсов. Для этого от вершины откладывают расстояние до конца ленты и ставят шпильку. Затем, натянув ленту, переставляют заднюю шпильку вперед по длине ленты на длину домера (2Т-К) и, протянув ленту вперед, ставят переднюю шпильку, от которой продолжают промер. В конце кривой забивают плюсовую точку. Далее пикетаж всех точек будет соответствовать случаю промера непосредственно по кривой.
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАССЫ
Закрепление трассы в плановом и высотном отношении столбами, реперами и другими временными закрепительными знаками производится (см. § 6) специальным звеном, действующим независимо от звена, производящего промер линии, но подчиненным пикетажисту.
А. Вершина угла закрепляется потайной точкой, обсыпаемой затем земляным конусом. Точка забивается угломерщиком при трассировании линии и в случае некачественности (мягкое дерево, недостаточная толщина и длина) - заменяется при закреплении трассы. Для потайных точек рекомендуется применять твердые породы дерева (например, дуб), стойкие в отношении гниения.
Б. На углах поворота ставятся столбы-указатели, выносимые на продолжение обоих направлений («старого» и «нового») за пределы возможных земляных работ. Места установки столбов, как правило, назначает угломерщик при трассировании линии; в виде исключения допускается закрепление с последующей проверкой правильности поставленных столбов по теодолиту.
Столбы следует выносить в пределах 10-20 м от вершины угла по схеме, изображенной на рис. 10.
Угломерщик забивает колья несколько дальше места установки столба с тем, чтобы столб ставился не на продолжении створа (что недостаточно точно), а в пределах точно провешенной линии.
При установке столба поступают следующим образом: две ближайшие заменки снимаются и заменяются вешками; взамен кола, оставленного угломерщиком, также ставится вешка и только после этого по створу копается яма, в которую ставится столб.
При постановке столб развертывается «лицом» к вершине угла, и в верх столба забивается гвоздь, на который наводится вертикальная линия креста нитей теодолита при проверке правильности постановки столба в створе линии.
Рис. 10. Схема закрепления углов поворота:
1 - старое направление трассы; 2 - вехи; 3 - новое направление трассы; 4 - столб; 5- кол, заменяемый вешкой; 6 - земляной конус; 7 - потайная точка
Малые углы (до 5°) закрепляются столбами, выносимыми по линии биссектрисы.
Столб закапывается на глубину 1,0-1,4 м, причем желательно дно ямы уплотнить подручными камнем, щебнем, гравием или кирпичным щебнем; грунт в яме вокруг столба засыпать равномерно и послойно с тщательным трамбованием ломом, рукояткой лопаты или специальной деревянной трамбовкой. Излишек грунта обсыпается вокруг столба в виде конуса и обкладывается дерном (при наличии последнего на месте). Конус окапывается канавкой по кругу.
При использовании существующей дороги с твердым покрытием вершина угла закрепляется железнодорожным костылем или штырем, а столбы-указатели выносятся по линии биссектрисы на обрезы дороги.
В. Длинные прямые закрепляются осевыми столбами в пределах видимости одного знака от другого, т.е. примерно через 500-1000 м. Способ постановки осевых столбов аналогичен закреплению выносными столбами на углах поворота.
Для точной постановки знака выбирается установленная по теодолиту вешка, место ее стоянки фиксируется пересечением нитей, натягиваемых на временно забиваемые крестообразно колья, и проверяется отвесом (рис. 11). После постановки столба нити вновь натягиваются и их пересечение отмечается гвоздем или краской на поверхности столба. Колья по окончании работы снимаются. Чтобы они могли служить долгое время, можно на верхние их концы насадить отрезки железных труб с насечками для натягивания нити.
Рис. 11. Схема установки осевого столба:
1 - перпендикуляр к трассе; 2 - направление трассы, 3 - кол; 4 - место установки столба (центр знака)
На переходах рек, пересечениях железных и магистральных автомобильных дорог и с обеих сторон тоннельных пересечений ставятся дополнительные осевые столбы (по два с каждой стороны пересечения). В случае пересечения трассой населенного пункта, закрывающего видимость, на его границах также устанавливаются осевые столбы. Столбы обращаются лицевой стороной назад по трассе и имеют надпись привязки (пикет и плюс).