Проектирование продольного профиля. Продольный профиль дороги является основным проектируемым документом, комплексно отражающим проектируемое земляное полотно не только в продольном разрезе

Продольный профиль дороги является основным проектируемым документом, комплексно отражающим проектируемое земляное полотно не только в продольном разрезе, но и в поперечном профиле, плане, обеспечение водоотвода и размеры водопропускных сооружений и т.д.

Продольный профиль – развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона и расположением проезжей части относительно поверхности земли.

Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта, расположены ниже поверхности земли, называются выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли по искусственному насыпанному грунту, называют насыпями.

Разница между отметкой поверхности земли и отметкой бровки дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой.

Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств при движении: выпуклые места на дороге ухудшают видимость, а на переломах, имеющих малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опасность потери управления автомобилем, на вогнутых кривых из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых. Для I В категории минимальный радиус выпуклой кривой составляет 38000 метров, а минимальный радиус вогнутых кривых – 3000 метров.

Проектирование линии фактической поверхности земли

Для построения продольного профиля необходимо разбить трассу на пикеты и определить отметки земли каждого пикета.

Отметки земли вычисляют исходя из плана трассы методом интерполяции. Вычисляем отметку земли по следующей формуле:

h_пк= (3.1)

где

h_пк- отметка земли на определенном пикете;

h_в- отметка верхней горизонтали;

h_н- отметка нижней горизонтали.

Y - расстояние от низшей , по высоте, горизонтали, см;

X - расстояние между соседними горизонталями;

Рисунок 4 - Расчет отметок земли

Вычисляем следующие фактические отметки земли по формуле 3.1:

h_{пк 0}=263,75м;

h_{пк 1}=264,44м; h_{пк 2}=262,22 м;

h_{пк 3}=260,00 м; h_{пк 4}=261,81 м;

h_{пк 5}=263,63 м; h_{пк 6}=266,38 м;

h_{пк 7}=267,31 м; h_{пк 8}=265,00 м;

h_{пк 9}=264,00 м; h_{пк 10}=263,05 м;

h_{пк 11}=262,09 м; h_{пк 12}=261,09 м;

h_{пк 13}=260,19 м; h_{пк 14}=260,42 м;

h_{пк 15}=260,96 м; h_пк16=261,49 м;

h_{пк 17}=262,02 м; h_{пк 18}=262,55 м;

h_{пк 19}=263,09 м; h_{пк 20}=263,62 м;

h_{пк 21}=264,15 м; h_{пк 22}=264,68 м;

h_{пк 23}=265,30 м; h_{пк 24}=266,15 м;

h_{пк 25}=267,75 м; h_{пк 26}=266,73 м;

h_{пк 27}=265,71 м; h_{пк 28}=265,23 м;

h_{пк 29}=266,22 м; h_{пк 30}=267,16 м;

h_{пк 31}=268,26 м;

После этого нужно рассчитать руководящую отметку. В качестве ее принимаем высоту снегонезаносимой насыпи. Она находится по формуле:

hсн=hs+Δh+h; (3.2)

где:

hсн – высота снегонезаносимой насыпи,

hs- расчетная высота снежного покрова = 0,36 м;

Δh – превышение оси дороги над бровкой = 1,2 м;(вычисляется по рисунку 5)

h – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снежного покрова, необходимое для её снегонезаносимости = 0,335м;

hсн=0,36+1,2+0,335=1,895 м;

Рисунок 5 Схема расчета превышения оси дороги над бровкой 1-разделительная полоса, 2-проезжая часть, 3-обочина