Максимальное аэродинамическое качество несимметричного самолета
Максимальное аэродинамическое качество 
– наивыгоднейшее соотношение между коэффициентами подъемной силы и лобового сопротивления
Расчет максимального аэродинамического качества для несимметричного самолета проводится по формуле:
, (8.14а)
для симметричного самолета 
, (8.14б)
8.6. Построение поляры первого рода для несимметричного самолета при 
или 
(рис 8.4)
Коэффициент подъемной силы самолета :
(8.15)
«+» 
, « - » 
, все коэффициенты с учетом интерференции согласно формуле (8.8)
Коэффициент лобового сопротивления самолета: cоглпасно (8.15)
(8.16)
где 
,
определяется по формуле (4.2)
Рис 8.4. Поляра 1 рода для несимметричного самолета
9. Влияние отклонения взлетно–посадочной механизации самолета на его аэродинамические характеристики.
На взлете и посадке самолета при малых скоростях для увеличения подъемной силы используется механизация задней и передней кромок крыла, соответственно, закрылки, предкрылки, щиток Крюгера.
Экспериментальные исследования показали, что при отклонении закрылков и предкрылков поле углов скоса потока за крылом изменяется таким образом, что его производная по углу атаки 
практически не изменяется (рис. 9.1.) для самолетов с крылом среднего и большого удлинения. Это условие для оценочного расчета можно принять для самолетов с крылом малого удлинения. Такое допущение позволяет изменение аэродинамических коэффициентов крыла при отклонении закрылков и предкрылков с достаточной точностью, с учетом интерференции крыла и фюзеляжа, принять как изменение аэродинамических коэффициентов самолета.
Изменение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении закрылков и предкрылков определяется соотношениями:
– 
– приращением коэффициента 
при 
;
– 
– производная коэффициента по углу атаки изолированной консоли крыла при отклоненных закрылках;
– 
, 
– приращение коэффициентов подъемной силы и максимальной подъемной силы при отклоненных закрылках и предкрылках, соответственно.
На рис. 9.2. приведены зависимости 
для самолета с исходным крылом 
, с крылом и отклоненными закрылками 
, с отклоненными только предкрылками 
, с отклоненными закрылками и предкрылками 
. На рис. 9.2 показаны также , и 
измененный наклон по углу 
, 
(tgj, tgj1).
9.1. Изменение зависимости 
от отклонения закрылков на угол 
.
9.1.1. Приращение коэффициента при 
(9.1)
где 
– коэффициент консольной части крыла,
– коэффициент интерференции крыла с отклоненным закрылком и фюзеляжа (рис. 2.11),
– коэффициент, учитывающий снижение влияния крыла на фюзеляж при отклонении закрылков. Можно принять 
,
– площадь крыла, на которой проявляется влияние отклоненного закрылка (рис 9.3),
– коэффициент, учитывающий размах и положение закрылка на крыле, определяется по рис. 9.3.
– коэффициент, учитывающий соотношение хорды крыла и хорды закрылка,а также удлинение крыла,
;
при 
при 
, 
, t = 0.24
при 
, 
, 
– эффективный угол отклонения закрылка, рис. 9.4
– угол стреловидности оси вращения закрылка.