Прочие обязанности проводника
Содержание
Введение 2
1. Создание ОАО «РЖД» 3
2. История Северо-Западный филиал ОАО «Федеральная пассажирская
компания» 8
3. Охрана труда 10
4. Обязанности проводника 12
5. Заключение 15
Введение
Железнодожный транспорт в России – одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86,151 тысяч км. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км) и 1-е место по протяжённости электрифицированных дорог. Электрифицировано 43,033 тысяч км, что является характерной особенностью российского железнодорожного транспорта.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Создание ОАО «Российские железные дороги»
В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», но втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность. В конце 2003 в рамках программы по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги» - российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов). ОАО «Российские железные дороги», по состоянию на 2012 год, входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Президентом компании является Владимир Якунин.
Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД». Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура.
Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД». На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов.
28 октября 2011 года была совершена крупнейшаяприватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге.
Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.
В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформировалась в вертикально-ориентированный холдинг. Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 годаотменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.
Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %. Компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами. Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов. Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.
На конец 2011 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод. До 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) планируется вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел. При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью.
В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.
«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты).
История Северо-Западный филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания»
Северо-Западный филиал ОАО "Федеральная пассажирская компания" осуществляет свою деятельность в сфере перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, подсобно-вспомогательных и других видов работ (услуг), связанных с железнодорожными перевозками.
В течение своей деятельности Северо-Западный филиал ОАО "ФПК" неоднократно менял свою организационно-правовую форму, структуру и наименование.
Дирекция по обслуживанию пассажиров "Транссервис" была образована в 1985 году и включила в свой состав предприятия Ленинградского железнодорожного узла, осуществляющие деятельность по перевозкам пассажиров в дальнем сообщении.
В 1992 году дирекция была расширена за счет присоединения к ней железнодорожных предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками в других областях и регионах России на территории Октябрьской железной дороги.
С 2006 года Северо-Западная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров "Транссервис" являлась структурным подразделением Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО "Российские железные дороги".
В 2010 году дирекция была реогранизована в Северо-Западный филиал ОАО "Федеральная пассажирская компания"
Филиал имеет следующие структурные подразделения:
- Пассажирские вагонные депо:
Москва (ЛВДЧ-1)
Санкт-Петербург — Московский (ЛВДЧ-8)
Санкт-Петербург — Витебский (ЛВДЧ-10)
Вагонное депо Великие Луки (ВДЧ-25) — структурное подразделение ВЧ Псков
- Вагонные участки:
Вагонный участок Псков (ВЧ Псков)
Вагонный участок Петрозаводск (ВЧ Петрозаводск)
Вагонный участок Мурманск (ВЧ Мурманск)
Вагонный участок Санкт-Петербург — Московский (ВЧ-8)
- Северо-Западное железнодорожное агентство
- Северо-Западная дирекция багажных перевозок
Охрана труда
Деятельность по охране труда на депо «Москва», содержит 8 разделов, охватывающие главные вопросы безопасности условий труда:
§ Общие требования безопасности. Включают в себя область распространения и порядок применения правил, установленных на предприятии;
§ Требования безопасности на территории депо;
§ Требования безопасности на рабочем месте. Включают в себя меры предосторожности при работе деповских оборудованием, будь то слесарный станок или компьютер, правила поведения при выполнении работ, правила пожарной безопасности и другие;
§ Требования к инструменту. В данном разделе имеют место инструкции для проведения определённого рода работ, правила использования необходимого оборудования и меры предосторожности при пользовании им.
§ Электробезопасность. Любое современное рабочее место насыщено электрооборудовнием, измерительной техникой, автоматикой. Это создаёт условия повышенной опасности поражения электрическим током, а в ряде случаев – особо опасные условия.
§ Производственная санитарная и личная гигиена. Под санитарно-гигиеническими требованиями понимается система санитарно-технических, гигиенических и организационных мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на людей вредных производственных факторов. В этих целях по установленным нормам должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения для приёма пищи, оказания медицинской помощи, комнаты для отдыха.
§ Пожарная безопасность, требования безопасности в аварийных ситуациях. Предотвращение пожаров осуществляется главным образом путём исключения возможности образования горючих или взрывоопасных сред и источников зажигания. На случай пожара на предприятии должны находиться средства пожарной защиты и сигнализации для предотвращения воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничения материального ущерба от него.
§ Меры первой помощи при несчастных случаях на производстве;
Обязанности проводника
Проводник пассажирского вагона – человек, который отвечает и несет персональную ответственность за сохранность здоровья пассажиров, качественное обслуживание, имущество. На протяжении всего пути следования он отвечает за порядок в вагон, а именно соблюдение санитарно-гигиенических норм, установленных ОАО «ФПК» - филиал ОАО «РЖД».
Обязанности проводника закреплены в Типовой инструкции для проводника пассажирского вагона, утвержденной Министерством путей сообщения СССР от 02.10.89 года. Эта инструкция действует и поныне.
Порядок в вагоне
На дверях служебного купе проводник обязан вывесить табличку со своей фамилией, именем и отчеством. Вагон во время следования должен поддерживаться в чистоте и температура в вагоне должна соответствовать санитарным нормативам. Не менее двух раз в сутки проводник должен проводить влажную уборку в вагоне, а убирать туалеты по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательным мытьем полов.
Чай
В вагонах пассажирских поездов не менее трех раз в день с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 часов по местному времени обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями по установленной цене, а в фирменных поездах и в вагонах СВ поездов всех категорий - по требованию пассажиров в любое время суток. При обслуживании пассажиров чаем проводник должен быть в белой куртке или фартуке.
В каждом вагоне должна постоянно находиться кипяченная охлажденная вода для пассажиров дальнего следования, межобластного сообщения и в детских вагонах пригородных поездов.
Постель
Проводник обязан в вагонах со спальными местами выдавать постельные принадлежности пассажирам на весть путь следования за отдельную плату; по желанию пассажира при возможности заменить использованные постельные принадлежности в пути следования за плату; доставлять комплекты спальных принадлежностей на места пассажиров, а также застилать постели инвалидам, больным, престарелым, пассажирам с малолетними детьми; за 30 минут до прибытия пассажира на станцию назначения или пересадки убрать постельное белье. Комплект постельных принадлежностей состоит из матраса, подушки, одеяла, двух простыней, одной наволочки и полотенца.
Билеты
Собирая у пассажиров проездные документы перед началом рейса или в пути следования проводник должен надорвать их, не нарушая компостерные знаки. Исключения составляют проездные документы транзитных пассажиров, желающих в пути сделать остановку с продлением срока годности билета. Эти документы гасятся перед прибытием пассажиров на станцию назначения.
Если обнаружится, что проводник потерял билет пассажира, он должен составить акт, который вместе с ним подписывают пассажир и начальник поезда (механик - бригадир). Акт заверяют штемпелем станции, где поезд имеет остановку не менее 10 минут. Данная станция выдает новые проездные документы до станции конечного следования пассажира с отметкой "взамен утерянного". Документы оформляются начальником поезда (механиком- бригадиром) или проводником вагона в билетных кассах без участия пассажира. Если билет быт туда и обратно, пассажиру дают второй экземпляр акта, на основании которого станция обратного следования выдает ему билет без взыскания платы.
Прочие обязанности проводника
Проводник обязан при отсутствии радиоустановок объявлять пассажирам в дневное время названия остановочных пунктов, сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянок поезда; в ночное время это делать по просьбе пассажиров.
Распространять среди пассажиров книги, газеты, журналы, рекламно-информационные материалы, реализовывать сувениры и другие промышленные товары, выдавать по просьбе пассажиров шашки, шахматы и др. и при необходимости оказывать пассажирам первую доврачебную помощь.
В случае отсутствия централизованного отопления и при топке котла твердым топливом поддерживать температуру в вагоне 18 градусов.
Обязанности проводника поезда международного сообщения
Проводник вагона, обслуживающий прицепные группы вагонов за рубежом, обязан знать адреса и телефоны представительств страны за границей. Он должен иметь при себе международные тарифы на плацкарту и другие доплаты, прейскурант цен в иностранной валюте на продукты, которые продаются к чаю. Он обязан по требованию пассажиров делать отметки на проездных документах международного сообщения и заверять их штампами станции.
Проводник должен принимать от пассажиров заказы на завтрак, утренний кофе, обед и т.д. если в поезде имеется вагон-ресторан, а также информировать пассажиров о возможности приобретения продуктов питания и напитков.
Проводнику запрещается продавать пассажирам товары, приобретенные за свой счет, требовать чаевые, провозить свою почту и брать ее у пассажиров, оказывать предпочтение одним пассажирам перед другими, курить в присутствии пассажиров, употреблять спиртные напитки во время поездки.
Заключение
Я был направлен для прохождения производственной практики в пассажирское вагонное депо ЛВЧД – 1 («Москва»), которое обслуживает поезда, отправляющиеся с Ленинградского вокзала города Москва, в качестве проводника пассажирского вагона. Перед поступлением на работу мной были пройдены инструктажи по охране труда, правилам работы на электроустановках, правилам пожарной безопасности, вводный и предрейсовый инструктажи. После прохождения инструктажей мы были отправлены в стажерский рейс, где назначенный старший проводник обучал меня в пути следования основным правилам уборки вагона, правилам заполнения документов строгой отчетности, а именно Бланк учета расхода постельного белья и населенности вагона ЛУ-72, квитанции об оплате постельный принадлежностей ВУ-9. После стажерского рейса я сдавал экзамены перед аттестационной комиссий депо, по результатам которых были проверены знания по Правилам технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов, Правилам по технике безопасности, Должностной инструкции проводника пассажирского вагона. По результатам сдачи экзаменов, мне было выдано соответствующее удостоверение. В период прохождения производственной практики мной был приобретен опыт обслуживания пассажирского вагона в пункте формирования, оборота и пути следования, а так же соблюдения правил безопасности движения поездов, соблюдения графика движения поездов и общения с пассажирами. Пассажирам предоставляется полный комплекс услуг, согласно Стандарту обслуживания пассажиров ОАО РЖД, в течение всего пути следования: начиная от влажной уборки салона вагона до приветливого отношения со стороны проводника. В пути следования мной реализовывалась чайная, печатная продукция, а так же лотерейные билеты «Всероссийской железнодорожной лотереи». Полученные деньги после рейса я сдавал начальнику поезда, согласно заполненным бланкам строгой отчетности. Результаты и отзывы о моей работе были отражены в отзыве начальника поезда. В данном отчёте сообщается о том, что во время прохождения производственной практики я выполнял все требования, предъявляемые проводнику пассажирского вагона, а также о том, что по окончанию практики у вышестоящего руководства остались только положительные отзывы о моей работе.