Между двумя мировыми войнами. В 20 – 30е годы продолжается совершенствование «сердца летаюшей машины»
Истребитель «Ньюпор 28».
В 20 – 30е годы продолжается совершенствование «сердца летаюшей машины». Речь идет, конечно, о двигателях – источниках скорости.
Истребители I мировой войны были укомплектованы роторными моторами (такими как, например, «Клерже» в 130 л.с.). Весь двигатель вращался вместе с пропеллером как волчок, и это затрудняло управление. Двигатели послевоенных лет стали легче и мощнее.
Роторный мотор «Клерже».
Статорный звездообразный двигатель «Бристоль-Юпитер».
Самый большой звездообразный 14-цилиндровый авиационный двигатель 1930х годов.
Широкое распространение в этот период получил звездообразный мотор.
При таком расположении, цилиндры находились в одной плоскости и одинаково хорошо обдувались во время полета встречным потоком воздуха. Это избавляло от необходимости применять водяное охлаждение.
Для лучшего обдува цилиндров на них устанавливали ребристые устройства - поры. Такой способ охлаждения называли воздушным.
Такой двигатель был внешне похож на роторный, но вращался в нем коленчатый вал, а цилиндры оставались неподвижными. Самый популярный звездообразный двигатель тех лет - «Бристоль-Юпитер» с девятью цилиндрами вместо семи и мощностью 425 л.с. Он работал на обычном бензине (газолине) и не требовал дополнительной заливки масла для смазки.
В 1932 году на вооружении британских ВВС появился истребитель «Хаукер Фьюри»
Британский истребитель «Хаукер Фьюри».
Он был снабжен двигателем, двенадцать цилиндров которого устанавливались в два ряда. Для этого у самолета имелся длинный и острый нос. Такие машины выглядели обтекаемыми, но в действительности наличие большого радиатора для охлаждения двигателя сильно снижало их скорость. Если и говорить о переменах, имевших судьбоносный характер для дальнейшего развития авиации, то они были связаны с материалами, использовавшимися для создания самолетов, в частности, истребителей. В 1930е годы на смену легким, но непрочным дереву и полотну все чаще и чаще приходит металл.
Толчком к этому послужили изменения в авиационных двигателях. Мощные и тяжелые моторы заставляли отказываться от деревянных пропеллеров.
«Фиат CR.20» с металлическим винтом.
Тогда североамериканские компании «Кертисс-Рид» и «Гамильтон» освоили производство винтов с металлическими лопастями. Вскоре модернизированные пропеллеры стали выпускаться и в Европе (Англии и Франции). Это был только первый шаг.
Далее ступень – замена деревянного, скреплявшегося проволокой, каркаса металлическим. Так были построены знаменитые на весь мир истребители «Бристоль-Бульдог» и «Фиат CR.20».
Красным кругом отмечен элерон.
А к 1930м годам началась разработка самолетов с цельнометаллическими корпусами. Для этого на Западе использовался гофрированный дюралюминий. В результате резко снизилось лобовое сопротивление, так что скорость истребителей подскочила почти вдвое (у лучших образцов - с 322 до 563 км\ч).
Изменения материала повлекли за собой технические нововведения. Дело в том, что полотняное крыло пилот использовал при выполнении поворота, изгибая его при помощи проволочных тяг.
Теперь крыло стало металлическим и согнуть его в полете стало не под силу. Конструкторы нашли выход. Оказалось, что для обеспечения маневренности нет необходимости изгибать все крыло – вполне достаточно сделать подвижной лишь его небольшую часть. Для этого на задней кромке крыла начали устанавливать подвижные плоскости – элероны, изменяя угол которых пилот мог накренять самолет вправо и влево.
Этот английский летчик сфотографирован с парашютом «Ирвин».
Были усовершенствованы и другие узлы: кабину закрыли прозрачным «колпаком», улучшили размещение двигателя, появились закрылки, позволяющие уменьшать скорость при посадке, шасси во время полета стали задвигаться в специальные убирающиеся ниши, расположенные обычно на крыльях самолета. Важные изменения произошли в организации безопасности полета. К середине 30х годов пилот, забравшись в кабину, обязательно пристегивался ремнями, был снабжен рацией, кислородной маской и парашютом. Один из наиболее распространенных на Западе типов парашютов – английский «Ирвин». Он плотно складывался наподобие подушки и помешался в сиденье летчика, которое представляло ковш с углублением.
Западная авиатехника 1920 – 1930х годов. Военные самолеты. Часть III. Разведчики.