Воздушный мост через Северный полюс. От идеи к свершениям
Кстати, первыми о готовности к подобному перелету заявили не русские, а американцы. Маршрут Аляска - Северный полюс - устье Оби должен был преодолеть самолет, пилотируемый знаменитым пилотом Вилли Постом.
Небо Арктики.
Бомбардировщик "ДБ-А" перед дальним перелетом.
Полет не состоялся из-за гибели летчика в одном из тренировочных полетов. Идею перелета через Северный полюс подхватили в СССР. В 1936 году попытку пролететь этим фантастическим маршрутом предприняли советские летчикиЛеваневский, Байдуков и Левченко.
И их ждала неудача. Из-за технических неполадок полёт был прерван над Баренцевым морем и самолет совершил вынужденную посадку близ Новгорода.
Командир экипажа Сигизмунд Леваневский отказался от дальнейших попыток, разуверившись в возможности полета на одномоторном самолете. Спустя год Герой Советского союза С.Леваневский и штурман В.Левченко разбились во время сложнейшего перелета через Арктику на четырехмоторном гиганте "ДБ-А".
Вопреки всем препятствиям, рекордный полет должен был состояться. С подачи партийных лидеров к подготовке перелета был подключен лучший советский летчик 1930х годов Валерий Павлович Чкалов.
В.Чкалов и Г.Байдуков с И.Сталиным на аэродроме.
С 1933 года Чкалов был летчиком испытателем в Конструкторском бюро Н.Поликарпова и, по роду своей деятельности летал в основном на истребителях. Предложение заняться дальними перелетами, да еще на гражданском самолете дерзкий летчик поначалу встретил холодно. Но идти вопреки воле партии было немыслимо!
Да и самолет, на котором предстояло лететь, Чкалову неожиданно понравился… Пришло время познакомиться с машиной, на которой предстояло осуществить этот не знавший аналогов в истории перелет.
Самолет-рекордсмен "АНТ-25".
"АНТ-25".
Самолет был разработан А.Туполевым и носил название "АНТ-25".
Это был цельнометаллический моноплан, по принципу построения мало отличавшийся от большинства довоенных моделей Туполева. Тем не менее, вы без труда отличите этот героический самолет по очень длинным, окрашенным в красный цвет крыльям. "АНТ-25" был спроектирован специально для рекордных перелетов на большие расстояния. Его так и называли "РД", т.е. "рекорд дальности".
Краснокрылый "АНТ" над арктическими льдами.
Благодаря этому, значительно освободилось внутреннее пространство фюзеляжа, которое естественно не пустовало. Здесь размещались запасы продуктов, спальные мешки, палатка и другое снаряжение, которое могло понадобиться в случае вынужденной посадки. Благодаря надувным баллонам и убирающимся шасси, "АНТ" мог сесть на воду и некоторое время держаться на плаву.
Кабина была оборудована приборами, необходимыми для полета в сложных метеорологических условиях. Сразу за креслом пилота размещался резервный маслобак, из которого ручным насосом можно было пополнить рабочий бак. Все в этом самолете было нацелено на выживание в чрезвычайной ситуации, когда помощи ждать не откуда.
Маршрут перелета экипажа В.Чкалова на Дальний Восток.
Самолет только проходил испытания, а о нем уже говорили как об одном из особо выдающихся достижений советской авиационной науки и техники. И "АНТ" начал оправдывать авансы. Именно на этой машине установил рекорд полета по замкнутому кругу Михаил Громов. А летом 1936 года краснокрылый рекордсмен совершил первый дальний перелет из Москвы на Дальний Восток.
Все, и состав экипажа (Чкалов, Беляков, Байдуков) и маршрут (самолет летел в направлении Северного полюса до острова Виктория) свидетельствует, что это была "генеральная репетиция" столь желанного перелета через Северный полюс.
1920-1930е годы – время рекордов. Часть IV. Рекорды дальности.