Выход на КПМ и аэродром посадки

Полет от цели до КПМ выполняется по тем же правилам, что и при полете до цели. В качестве КПМ может быть выбрана радионавигационная точка (РСБН, ПАР, АРП и др.). В этом случае вывод ЛА на КПМ целесообразно осуществлять активным или пассивным полетом на радионавигационную точку. Контроль пути осуществлять с помощью ПНС и визуально.

При использовании РСБН экипажу индицируются азимут ЛА, курсовой угол и оставшаяся дальность до наземного радиомаяка РСБН. При выходе на радиомаяк РСБН курс следования может быть рассчитан по формулам:

ИК= Аº± 180º;

МК = Аº± 180º – ΔМ;

УК = Аº± 180º +ΔА,

где: А° — азимут ЛА;

ΔM —магнитное склонение;

ΔА — азимутальная поправка.

Полет с РСБН или АРК выполняется активным способом, если учитывается угол сноса, и пассивным, если он не учитывается.

При невозможности использования РСБН и АРК выход на аэродром может производиться полетом на АРП. В этом случае экипажу ЛА дается с земли «Прибой» (МКсл на АРП), в который при необходимости вводятся поправки для приведения его значения к системе отсчета курса на ЛА:

ИК = «Прибой»+ ΔМ;

УК = «Прибой» + ΔМ_У,

где: ΔМ_У = ΔМ + ΔА — условное магнитное склонение.

Контроль пути по дальности и направлению целесообразно выполнять комплексным использованием бортовых радиотехнических средств навигации в сочетании с визуальной ориентировкой. После выхода ЛА в зону ответственности группы руководства полетами выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку осуществляются под ее управлением.

Способы захода на посадку одиночных ЛА: заход на посадку разворотом на расчетный угол; два разворота на 180град.; круг над радиостанцией; разворот в сторону наименьшего угла; большая и малая коробочка; заход на посадку с рубежа начала снижения (РНС).

1. С рубежа начала снижения.

Этот способ заключается в том, что штурман КП определяет рубеж снижения и передает на борт самолета о начале снижения. По этой команде летчик переводит самолет в режим снижения с вертикальной скоростью и скоростью планирования, установленными для данного самолета. Как правило, снижение происходит с расчетом выхода самолета на посадочный курс в удалении порядка 30 – 40 км от ДПРМ на установленной высоте. До начала разворота на посадочный курс и удалении 60–70 км от ДПРМ управление самолетом с КП (КДП) передается на РСП.

Последующее снижение самолета, выход в расчетную точку и разворот на курс посадки осуществляются по команде сменного руководителя посадки на РСП. Выполнив разворот, летчик выпускает шасси, устанавливает режим снижения, принятый для захода на посадку с прямой на данной высоте, контролируя МКпос, УС и КУР по АРК.

2. Отворот на расчетный угол.

Применяют в тех случаях, когда на дальнюю приводную радиостанцию выходят с курсом, отличающимся от обратного посадочному на угол до 30—45° (в зависимости от типа самолета). Определив момент прохода ДПРМ, летчик пускает секундомер, выполняет доворот на курс, отличающийся от обратного посадочному на расчетный угол (РУ), и с учетом угла сноса следует в точку начала разворота. Величину расчетного угла находят по формуле:

где:

Sсн ─ горизонтальный путь самолета с высоты выхода на посадочный курс до высоты прохода ДПРМ ( Sсн = Wcн · tсн; Scн = Vсн · tсн – для штилевых условий);

R ─ радиус разворота самолета;

tсн ─ время снижения с высоты выхода на посадочный курс до высоты прохода ДПРМ.

Пуск секундомера

Cхема захода на посадку отворотом на расчетный угол.

Кнр = Кпос ± 180° ± УР – (±УС)

t нр

РУ/ 2

РУ

К = Кпос – (± УС)

Sсн

ТНР

ТНС

Разворот на посадочный курс выполняют через расчетное время начала разворота tн.р, которое рассчитывается заранее для всего возможного диапазона значений величин, входящих в формулу:

, где:

r ─ радиус зоны неустановившейся работы радиокомпаса, который равен примерно 1,5—2H;

U' ─ составляющая скорости ветра по направлению посадочного курса на высоте выполнения маневра (знак «+» берется при попутном ветре, а знак «–» — при встречном ветре на посадочном курсе). Величину U' можно вычислить по формуле: U'= U cos · (Кпoc – δ),

tур ─ время разворота на посадочный курс.

δ ─ метеорологический ветер.

3. Разворот на 180° после прохода ДПРМ.

Выполняют при выходе с курсом, близким к посадочному. Определив момент прохода дальней приводной радиостанции, летчик выполняет разворот на курс, обратный посадочному, и следует в точку начала разворота (ТНР) с учетом угла сноса. В момент прохода траверза радиостанции (КУР = 90° или КУР = 270°) пускает секундомер. Разворот на посадочный курс для выхода в точку начала снижения (ТНС) выполняет через расчетное время начала разворота t н.р, которое определяется по формуле:

ТНР

ТНС

КУР=270º

УС

•

V∙tнр

Схема захода на посадку разворотом на 180º.