Признаки отказов ПНО. Действия личного состава при полете с отказавшим ПНО

При отказе ПНО в полете до НБП доложить командиру и бор­товому технику по АДО. Руководствуясь памяткой, совместно с бортовым техником по АДО определить характер, причину отка­за (неисправности) и принять решение на его устранение. Если отказ устранен, продолжать полет с использованием всего комплекса ПНО. Если отказ устранить не удалось, опреде­лить дублирующее средство для дальнейшего выполнения полета.

При отказе ПНО на боевом пути доложить командиру и бор­товому технику по АДО. В зависимости от характера отказа и при достаточном удалении до площадки приземления дать коман­ду бортовому технику по АДО на устранение отказа. Если удале­ние до площадки приземления не обеспечивает возможность устра­нения отказа, то в зависимости от конкретных условий определить наиболее оптимальный способ прицеливания и дублирующее сред­ство для дальнейшего выполнения полета. Во всех случаях при отказе ПНО в полете руководство­ваться следующими основными положениями:

· Для контроля работоспособности ТКС-П производить сличе­ние показаний курсовых приборов согласно ИЛЭ. При отказе основного гироагрегата ТКС-П на пульте ПУ-11 загорается сигналь­ная лампа ОТКАЗ О. Потребители основного гироагрегата (БДК-1, КП-1, стрелка К УШ-3, НПП левого летчика и штурма­на) автоматически подключаются к контрольному гироагрегату. При отказе контрольного гироагрегата загорается лампа ОТКАЗ К. Потребителями контрольного гироагрегата (стрелка К КУШ-1, НПП правого летчика) пользоваться запрещается. При система­тическом уходе стрелки К УШ-3 установить переключатель ПОТРЕБИТЕЛИ в положение КОНТР, потребители основ­ного гироагрегата переключаются на контрольный гироагрегат.

При отказе двух гироагрегатов загораются лампы ОТКАЗ О и ОТКАЗ К, уточнить место самолета, проверить правильность по­казаний КИ-13 и с использованием АРК, АРП, РСБН, КП-2, КП-3 вывести самолет на аэродром посадки.

Примечание. Лампы сигнализации ОТКАЗ О и ОТКАЗ К могут за­гораться произвольно при несоблюдении последовательности включения гиро­агрегатов ТКС-П и ЦГВ на земле и при больших кренах в полете. Для опре­деления отказа необходимо выключить и вновь включить АЗР СИГНАЛИЗА­ЦИЯ НАВИГ. СИСТЕМ на ПУ радиста. Если лампы не гаснут, то произошел отказ гироагрегата

· Если указатели СВС-ПН-15-6 и СВС-1-72-1В неправильно индицируют высоту, истинную скорость или число М (показания указателей СВС отличаются от показаний механических при­боров, измеряющих те же параметры, на величину, превыша­ющую допуск с учетом поправок), то неисправны соответству­ющие каналы СВС. Пользоваться неисправными приборами запрещается.

· При отказе ДИСС-ЗП, ДИСС-013, длительной работе в ре­жиме «Память», а также при неустойчивых показаниях путевой скорости и угла сноса необходимо переключатель режимов на ПУ установить в положение ВЫКЛ. На приборной доске штурмана загорается табло СЧИСЛ. СВС. На маршруте через 15—20мин производить коррекцию параметров ветра Значение путевой ско­рости, вычисленной УВК, индицируется на УСВПК при установ­ке переключателя в положение ПУТ, значение угла сноса — на НПП (тонкая стрелка) и УШ-3 (угол между стрелками К и ПУ). На боевом пути при прицеливании по РЛМ с КП-2 (3) автоном­но с НД = 15км до НД = 10км промерить время базы 5км. Рассчитать W и время выдержки. На НД = 5км + АНД пустить секундомер и по истечении времени выдержки подать сигнал ПО­ШЕЛ. При прицеливании с УВК по РЛО (РЛМ) определить время выдержки с Sост = 15км до Socт = 10км. На Sост = 5км пустить секундомер, а при Sост = 0 и истечении времени выдерж­ки подать сигнал ПОШЕЛ. Коррекцию ТКМС следует выпол­нять с максимальной точностью и минимальными интервалами времени.

· Если отказала РЛС КП-2 и неисправность устранить не удалось, обзор местности выполнять с помощью РЛС КП-3, а коррекцию ТКМС — с использованием РСДН, РСБН и по визуаль­ным ориентирам.

· Если отказала РЛС КП-3 и неисправность устранить не уда­лось, выключить ее и использовать РЛС КП-2. При этом полет в боевом порядке в режиме ВСБП не разрешается.

· Если при полете в боевом порядке отказала система МСН, доложить ведущему и при полетах днем в СМУ и ночью выйти из боевого порядка. При отсутствии ви­зуальной видимости впереди идущего самолета полет в боевом по­рядке запрещается.

· При отказе РСБН коррекцию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСДН и по визуальным ориентирам.

· При отказе РСДН (на ПУ горит табло ПОИСК) коррек­цию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСБН и по визуаль­ным ориентирам.

При выполнении коррекции по РСДН в случае появления боль­ших поправок ΔS, ΔZ, не соответствующих фактическому месту самолета, предусмотрена дифференциаль­ная коррекция:

— выполнить коррекцию ТКМС с УВК по РЛО (РСБН);

— нажать кл. РСДН и ΔS/ΔZ. После появления на КП1-10М поправок ΔS, ΔZ оценить их и нажать клавишу ЗАПОМ. Загораются лампы с № ориентира (РСБН), по которому выполнялась коррекция, и с № 12 поправки ΔS, ΔZ на индикаторе обнуля­ются;

— выполнить коррекцию по РСДН обычным порядком, оценив значения поправок ΔS, ΔZ (по месту самолета). После нажатия Кл. КООРД., лампы с № ориентира (РСБН) и № 12 гаснут и через 2—3 с загораются только лампы с № 12. При последующих коррекциях после нажа­тия клавиши КООРД. лампа с № 12 на 2—3 с гаснет и снова за­горается;

Внешнее проявление Действия штурмана
1.Загорелось табло ОТКАЗ Нажать клавиши О, РАБОТА. Если табло УВК вновь загорелось, проверить значения УВК Socт, ЗПУ, Z и № ортодромии.
2. Погасло и вновь загорелось табло ОТКАЗ УВК (после п.1) Нажать клавиши О, СТОП, ПУСК, РА БОТА. Если табло ВВЕДИ КООРДИНА­ТЫ не горит нажимая кла. СМЕНА ОРТОДРОМИИ, дойти до нужного № орт. Ввести предполагаемые значения Xт и Zт в 401-ю и 403-ю ячейки соответственно. Выполнить коррекцию ТКМС.
3. Горит табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ при № ортодромии, меньше 8 Проверить значение данных, введенных в УВК.
4. Если данные не искажены или искажены незначительно. Выполнить операции согласно п.2. Если информация не искажается, продолжать полет.
5. Введенные данные сильно искажены, или информация на ЦИ искажается Произвести чистку ОЗУ, заново ввести данные. Нажать клавиши О, СТОП, ПУСК, РАБОТА и действовать согласно п. 4
6. Информация продолжает искажаться Выкл. тумблер СЕТЬ. Продолжать полет без УВК
7. После выполнения п.2 загорелось табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ (пройдено более 8 ППМ). Ввести после первого ППМ координаты точки, расстояние между которой и очередным ППМ меньше 2500 км. Если в момент отказа № ортодромии 2, ввести коор­динаты точки и до ортодромии № 3 вы­полнить полет без УВК.
8. После выполнения п.1 значения Sост, ЗПУ не совпадают с предполагаемыми Ввести в ОЗУ предполагаемые значения Хт, Zт, ЗПУ. Выполнить коррекцию ТКМС, продолжать полет.
9. Загорелось табло ПЕРЕ ГРЕВ УВК Выключить тумблер СЕТЬ на блоке КП1-10М.
10. Табло ПЕРЕГРЕВ УВК погасло. Включить тумблер СЕТЬ Нажать кла виши О, СТОП, ПУСК, РАБОТА, СМЕНА ОРТОДРОМИИ (до появления нужного № ортодромии). Ввести предполагаемые значения Хт и Zт в 401-ю и 403 ю ячейки соответственно Выполнить коррекцию ТКМС, продолжать полет

— при смене ортодромии поправки, запомненные по результа­там первой коррекции по РЛО (РСБН), обнуляются. Для выпол­нения коррекции по РСДН необходимо выполнить предыдущие операции.

Примечания: 1. По адресам ориентиров № 12 и 13 ввод координат не производится.

2. Точность дифференциальной коррекции ТКМС по РСДН зависит от точ­ности выполнения предшествующей коррекции по РЛО (РСБН).

· При отказе И-11-76 (на ПУ загорается лампа ОТКАЗ) установить переключатель режимов в положение ОТКЛ. и перей­ти на управление от УВК. Кнопку СБРОС ОТКАЗА И-11не на­жимать.

· При сбоях в работе УВК действовать согласно таблице.

ЗАНЯТИЕ №2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ