Признаки отказов ПНО. Действия личного состава при полете с отказавшим ПНО
При отказе ПНО в полете до НБП доложить командиру и бортовому технику по АДО. Руководствуясь памяткой, совместно с бортовым техником по АДО определить характер, причину отказа (неисправности) и принять решение на его устранение. Если отказ устранен, продолжать полет с использованием всего комплекса ПНО. Если отказ устранить не удалось, определить дублирующее средство для дальнейшего выполнения полета.
При отказе ПНО на боевом пути доложить командиру и бортовому технику по АДО. В зависимости от характера отказа и при достаточном удалении до площадки приземления дать команду бортовому технику по АДО на устранение отказа. Если удаление до площадки приземления не обеспечивает возможность устранения отказа, то в зависимости от конкретных условий определить наиболее оптимальный способ прицеливания и дублирующее средство для дальнейшего выполнения полета. Во всех случаях при отказе ПНО в полете руководствоваться следующими основными положениями:
· Для контроля работоспособности ТКС-П производить сличение показаний курсовых приборов согласно ИЛЭ. При отказе основного гироагрегата ТКС-П на пульте ПУ-11 загорается сигнальная лампа ОТКАЗ О. Потребители основного гироагрегата (БДК-1, КП-1, стрелка К УШ-3, НПП левого летчика и штурмана) автоматически подключаются к контрольному гироагрегату. При отказе контрольного гироагрегата загорается лампа ОТКАЗ К. Потребителями контрольного гироагрегата (стрелка К КУШ-1, НПП правого летчика) пользоваться запрещается. При систематическом уходе стрелки К УШ-3 установить переключатель ПОТРЕБИТЕЛИ в положение КОНТР, потребители основного гироагрегата переключаются на контрольный гироагрегат.
При отказе двух гироагрегатов загораются лампы ОТКАЗ О и ОТКАЗ К, уточнить место самолета, проверить правильность показаний КИ-13 и с использованием АРК, АРП, РСБН, КП-2, КП-3 вывести самолет на аэродром посадки.
Примечание. Лампы сигнализации ОТКАЗ О и ОТКАЗ К могут загораться произвольно при несоблюдении последовательности включения гироагрегатов ТКС-П и ЦГВ на земле и при больших кренах в полете. Для определения отказа необходимо выключить и вновь включить АЗР СИГНАЛИЗАЦИЯ НАВИГ. СИСТЕМ на ПУ радиста. Если лампы не гаснут, то произошел отказ гироагрегата
· Если указатели СВС-ПН-15-6 и СВС-1-72-1В неправильно индицируют высоту, истинную скорость или число М (показания указателей СВС отличаются от показаний механических приборов, измеряющих те же параметры, на величину, превышающую допуск с учетом поправок), то неисправны соответствующие каналы СВС. Пользоваться неисправными приборами запрещается.
· При отказе ДИСС-ЗП, ДИСС-013, длительной работе в режиме «Память», а также при неустойчивых показаниях путевой скорости и угла сноса необходимо переключатель режимов на ПУ установить в положение ВЫКЛ. На приборной доске штурмана загорается табло СЧИСЛ. СВС. На маршруте через 15—20мин производить коррекцию параметров ветра Значение путевой скорости, вычисленной УВК, индицируется на УСВПК при установке переключателя в положение ПУТ, значение угла сноса — на НПП (тонкая стрелка) и УШ-3 (угол между стрелками К и ПУ). На боевом пути при прицеливании по РЛМ с КП-2 (3) автономно с НД = 15км до НД = 10км промерить время базы 5км. Рассчитать W и время выдержки. На НД = 5км + АНД пустить секундомер и по истечении времени выдержки подать сигнал ПОШЕЛ. При прицеливании с УВК по РЛО (РЛМ) определить время выдержки с Sост = 15км до Socт = 10км. На Sост = 5км пустить секундомер, а при Sост = 0 и истечении времени выдержки подать сигнал ПОШЕЛ. Коррекцию ТКМС следует выполнять с максимальной точностью и минимальными интервалами времени.
· Если отказала РЛС КП-2 и неисправность устранить не удалось, обзор местности выполнять с помощью РЛС КП-3, а коррекцию ТКМС — с использованием РСДН, РСБН и по визуальным ориентирам.
· Если отказала РЛС КП-3 и неисправность устранить не удалось, выключить ее и использовать РЛС КП-2. При этом полет в боевом порядке в режиме ВСБП не разрешается.
· Если при полете в боевом порядке отказала система МСН, доложить ведущему и при полетах днем в СМУ и ночью выйти из боевого порядка. При отсутствии визуальной видимости впереди идущего самолета полет в боевом порядке запрещается.
· При отказе РСБН коррекцию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСДН и по визуальным ориентирам.
· При отказе РСДН (на ПУ горит табло ПОИСК) коррекцию ТКМС производить с УВК по РЛО, по РСБН и по визуальным ориентирам.
При выполнении коррекции по РСДН в случае появления больших поправок ΔS, ΔZ, не соответствующих фактическому месту самолета, предусмотрена дифференциальная коррекция:
— выполнить коррекцию ТКМС с УВК по РЛО (РСБН);
— нажать кл. РСДН и ΔS/ΔZ. После появления на КП1-10М поправок ΔS, ΔZ оценить их и нажать клавишу ЗАПОМ. Загораются лампы с № ориентира (РСБН), по которому выполнялась коррекция, и с № 12 поправки ΔS, ΔZ на индикаторе обнуляются;
— выполнить коррекцию по РСДН обычным порядком, оценив значения поправок ΔS, ΔZ (по месту самолета). После нажатия Кл. КООРД., лампы с № ориентира (РСБН) и № 12 гаснут и через 2—3 с загораются только лампы с № 12. При последующих коррекциях после нажатия клавиши КООРД. лампа с № 12 на 2—3 с гаснет и снова загорается;
Внешнее проявление | Действия штурмана |
1.Загорелось табло ОТКАЗ | Нажать клавиши О, РАБОТА. Если табло УВК вновь загорелось, проверить значения УВК Socт, ЗПУ, Z и № ортодромии. |
2. Погасло и вновь загорелось табло ОТКАЗ УВК (после п.1) | Нажать клавиши О, СТОП, ПУСК, РА БОТА. Если табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ не горит нажимая кла. СМЕНА ОРТОДРОМИИ, дойти до нужного № орт. Ввести предполагаемые значения Xт и Zт в 401-ю и 403-ю ячейки соответственно. Выполнить коррекцию ТКМС. |
3. Горит табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ при № ортодромии, меньше 8 | Проверить значение данных, введенных в УВК. |
4. Если данные не искажены или искажены незначительно. | Выполнить операции согласно п.2. Если информация не искажается, продолжать полет. |
5. Введенные данные сильно искажены, или информация на ЦИ искажается | Произвести чистку ОЗУ, заново ввести данные. Нажать клавиши О, СТОП, ПУСК, РАБОТА и действовать согласно п. 4 |
6. Информация продолжает искажаться | Выкл. тумблер СЕТЬ. Продолжать полет без УВК |
7. После выполнения п.2 загорелось табло ВВЕДИ КООРДИНАТЫ (пройдено более 8 ППМ). | Ввести после первого ППМ координаты точки, расстояние между которой и очередным ППМ меньше 2500 км. Если в момент отказа № ортодромии 2, ввести координаты точки и до ортодромии № 3 выполнить полет без УВК. |
8. После выполнения п.1 значения Sост, ЗПУ не совпадают с предполагаемыми | Ввести в ОЗУ предполагаемые значения Хт, Zт, ЗПУ. Выполнить коррекцию ТКМС, продолжать полет. |
9. Загорелось табло ПЕРЕ ГРЕВ УВК | Выключить тумблер СЕТЬ на блоке КП1-10М. |
10. Табло ПЕРЕГРЕВ УВК погасло. | Включить тумблер СЕТЬ Нажать кла виши О, СТОП, ПУСК, РАБОТА, СМЕНА ОРТОДРОМИИ (до появления нужного № ортодромии). Ввести предполагаемые значения Хт и Zт в 401-ю и 403 ю ячейки соответственно Выполнить коррекцию ТКМС, продолжать полет |
— при смене ортодромии поправки, запомненные по результатам первой коррекции по РЛО (РСБН), обнуляются. Для выполнения коррекции по РСДН необходимо выполнить предыдущие операции.
Примечания: 1. По адресам ориентиров № 12 и 13 ввод координат не производится.
2. Точность дифференциальной коррекции ТКМС по РСДН зависит от точности выполнения предшествующей коррекции по РЛО (РСБН).
· При отказе И-11-76 (на ПУ загорается лампа ОТКАЗ) установить переключатель режимов в положение ОТКЛ. и перейти на управление от УВК. Кнопку СБРОС ОТКАЗА И-11не нажимать.
· При сбоях в работе УВК действовать согласно таблице.
ЗАНЯТИЕ №2
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ