Схемы внешнего электроснабжения
Тяговые подстанции электрического транспорта соединяются с источником питания по различным схемам Наиболее распространенными в настоящее время являются радиальные, магистральные и кольцевые схемы В качестве источника питания для тяговых подстанций чаще всего используют понижающие подстанции (ПП) энергосистем Выбор схемы внешнего электроснабжения диктуется рядом факторов (взаимным расположением тяговой подстанции и источника питания, требуемой степенью надежности, планом транспортных линий) и производится на основе технико-экономических расчетов
Радиальные схемы (рис 5) разделяют на однолучевые (рис 5, а) с параллельной работой питающих вводов (рис 5, б), с раздельной работой питающих вводов (рис 5, в), а также с одиночными кабелями связи между тяговыми подстанциями (рис 5, г)
В радиальной однолучевой схеме (рис 5, а) тяговая подстанция (ТП) получает питание по одному кабелю от одной питающей подстанции (ПП) Нарушение электроснабжения тяговой подстанции будет связано как с повреждением ввода, так и с выходом из строя самого источника питания Однако сочетание такой схемы внешнего электроснабжения с децентрализованным принципом внутреннего электроснабжения при одноагрегатлых тяговых подстанциях позволяет получить систему электроснабжения электрического транспорта с довольно высокой степенью надежности, так как одновременный выход из строя двух смежных тяговых подстанций маловероятен Радиальная однолучевая схема имеет упрощенное (без выключателей высокого напряжения ВВ) распредустройство 6—10 кВ (вводы Г/7), что снижает стоимость этого варианта На длинных вылетных линиях городского транспорта при наличии ряда понизительных подстанций, расположенных вдоль транспортной линии, применение радиальной однолучевой схемы позволяет сократить длину кабелей переменного тока
Технико-экономические показатели этой схемы конкуренто-способны с показателями других вариантов и за счет уменьшения стоимости кабельной сети постоянного тока
В схеме с параллельной работой вводов (рис 5, б) питание тяговой подстанции осуществляется от одной понижающей подстанции ПП, шины которой секционированы При повреждении на одной секции питающей подстанции или на линии, питающей эту секцию, электроснабжение тяговой подстанции будет осуществляться от оставшейся в работе неповрежденной секции ПП Если же выходит из строя питающая подстанция, то тяговая подстанция теряет питание
Более высокой степенью надежности обладает схема с раздельной работой вводов (рис 5, в), так как тяговая подстанция имеет два независимых источника питания ПП1 и ПП2, и при выходе из строя одного из них электроснабжение тяговой подстанции не прекращается.
Особенности схем электроснабжения на электрифицированных и не электрифицированных линиях.