Технические характеристики

Грузоподъемность, т
Длинна моста, м
Ширина проезжей части, м	4,2
Максимальный пролет, м	9,3
Наибольшая высота опоры, м
Время сборки моста, ч Время сборки путепровода ,ч	7-8 4-5
Расчет для сборки моста, чел
Общая масса комплекта, т

Билет 15.

1.Виды сопряжений низководного моста с берегом.

Сопряжение моста с берегом осуществляется с помощью въездного устройства. Конструкция его зависит от наличия или отсутствия насыпи на подходах к мосту.

При отсутствии насыпи въездное устройство состоит из берегового пролета, береговой опоры, въезда на мост.

В качестве береговой опоры используется опиленное на два канта бревно. Крепится бревно свайками диаметром 12-14 см и длиной 1,2-1,5 м, которые забиваются в грунт на глубину не менее 0,8 м в промежутках между прогонами берегового пролета. Если первая промежуточная опора свайная, то закрепление береговой опоры свайками не производится. Въезд на мост устраивают в виде отсыпки из гравия, шлака, щебня, кирпичного боя, а при слабых грунтах на въезде укладываются колейные покрытия.

При наличии насыпи въездное устройство состоит из въездного щита, который устраивают из 11 бревен диаметром 22-24 см и длиной 2-2,5 м с поперечным настилом из досок. Для предупреждения осыпания насыпи устраивается заборная стенка. Свайки забивают у торцов каждого прогона берегового пролета и дополнительно по 2-3 шт. с каждой стороны моста.

Водоотвод у въезда на мост устраивают в виде поперечного дренажа из камня или крупной гальки, а на въездной щит укладывают слой глины.

2.Назначение, состав комплекта и ТТХ ММП.

Мост малых пролетов предназначен для строительства новых и восстановления разрушенных мостов через реки глубиной до 5 м, шириной до 180 м и путепроводов для развязки движения в разных уровнях на ВАД в короткие сроки.

В состав комплекта входят 18 пролетных строения с ездой поверху расчетным пролетом 10 м и габаритом проезда 4,5 м, 4 аппарели расчетным пролетом 8 м, 2 береговых лежня, 5 промежуточных опор типа 1, 6 промежуточных опор типа 2 , 6 промежуточных опор типа 3 и комплект монтажного оборудования.

ТТХ ММП

Грузоподъемность, т
Длина моста (путепровода) из одного комплекта, м
Максимальный пролет, м
Ширина проезжей части, м	4,5
Высота блока пролетного строения, м	0,81
Максимальная высота опоры, м
Шаг изменения высоты опоры, м	0,15
Масса моста (пролетных строений и опор), т
Масса комплекта моста, т
Время сборки низководного моста, ч
Время сборки путепровода, ч
Темп сборки, м/ч
Требуется для перевозки комплекта: авто Камаз-5320 авто Камаз-5410 с полуприцепами 2-ПП-14 четырехосных ж/д платформ
Материал основных конструкций	Низколегированные стали марок 09Г2С и 10ХСНД

Билет 16

1.Общие принципы организации строительства военных мостов.

Место сооружения моста или переправы выбирается по наименьшему объему работ и сроку восстановления.

К военным мостам предъявляются следующие требования тактико-технического характера:

· Мост должен иметь удобные замаскированные подходы и участки местности, обладающие маскирующими свойствами, пригодные для районов ожидания войск и транспорта, сосредоточения мостостроительных подразделений и складирования мостовых конструкций;

· Мост следует располагать вне крупных населенных пунктов вдали от ж/д станций, чтобы избежать попутного уничтожения при ударе противника;

· расстояние между соседними мостами должно быть не менее двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности применяемого ядерного оружия;

· строительство мостов на обходе рекомендуется предусматривать выше разрушенного моста на удалении не менее 50 м.

· радиусы кривых на подходах к непродолжительно используемым мостам разрешается принимать минимальными, а продольные уклоны – наибольшие, допустимые для данного участка дороги;

· перед мостом следует предусматривать горизонтальные участки дороги на длине не менее 10 м;

· продольные уклоны краткосрочных мостов рекомендуется принимать не более 5%;

· временные высоководные мосты по возможности следует проектировать без продольного уклона.

2.Отличительные особенности мостов САРМ и САРМ-М.

Средний автодорожный разборный мост САРМ предназначен для возведения новых и восстановления в короткие сроки разрушенных высоководных мостов на ВАД.

Комплект моста САРМ состоит из трех пролетных строений с ездой поверху расчетным пролетом 32,6 м и габаритом проезда 7,2 м, двух промежуточных опор высотой 8,84 м, монтажного оборудования и приспособлений для транспортировки.

Основные недостатки САРМ связаны с промежуточными опорами, а именно, с большим шагом изменения высоты опоры – 2 м.

С целью сокращения времени на сборку моста, уменьшения численности расчета и решения других вопросов была проведена модернизация САРМ. В усовершенствованной материальной части САРМ-М введены изменения.

В комплект включены: инвентарные винтовые сваи диаметром 203 и 850 мм; ригеля ростверков опор и узлы сопряжения ригелей с винтовыми сваями; укороченные стойки опоры; раскосы опор, упорная рама, опорная плита новой конструкции, удлиненный аванбек.

Из комплекта изъяты короткий аванбек, подкос аванбека, береговой лежень. Для перевозки комплекта моста САРМ-М применены автомобили типа КамАЗ.

Вследствие внесенных изменений время возведения моста сократилось в 1,5-2 раза, а численность расчета – в 5-6 раз.

Билет 17

1.Технология и организация работ по забивке свай и обстройке опор низководных мостов. Расчетный отказ.

Конструкция свайной опоры зависит от ее высоты и глубины воды. При высоте свайной опоры до 2 м она включает только сваи и насадку. При глубине воды до 2,5 м и возвышении опоры над водой 1,2 м и более скаждой стороны опоры устанавливаются надводные горизонтальные и диагональные схватки. При глубине воды более 2,5 м, а также возвышении опоры над водой менее 1,2 м независимо от глубины воды устанавливаются подводные диагональные схватки. В опорах высотой более 5 м забивают кроме того откосные сваи и устанавливают укосины.

Забивка свай в грунт производится до расчетного отказа. Под расчетным отказом понимается наименьшая глубина погружения свай в грунт от 10 последних ударов молота. Если грунт не позволяет достичь расчетного отказа при четырех сваях в опоре, то количество свай увеличивают до 6 или применяют башенные опоры с 4ьмя или 6ью сваями в каждом ряду. Расстояние между осями свай в шестисвайной опоре принимается 0,6-0,6-1,8-0,6-0,6 м.

2.Устройство конструкции опоры моста из комплекта САРМ.

В группу опор САРМ входят следующие основные элементы:

· нижние и верхние ригеля,

· консоли нижних ригелей,

· стойки опор,

· диагональные связи,

· балки монтажной площадки,

· монтажные площадки,

· береговые лежни

Из имущества группы опор собираются надстройки промежуточных опор и устраиваются береговые въезды.

Надстройки промежуточных опор представляют собой конструкцию башенного типа. Собираются они в зависимости от ширины проезжей части или одиночные, для мостов габаритом Г-4,2, либо спаренные, для мостов габаритом Г-7. Шаг изменения высоты надстройки 2 м.

Для устройства береговых въездов служит береговой лежень, который представляет собой сварную балку с уширенным низким основанием для опирания на грунт или шпальную клетку.

Билет 18

1.Порядок сборки путепровода МАРМ в нулевых отметках.

Сборка путепровода в нулевых отметках производится способом «с головы на себя» непосредственно с автомобилей, транспортирующих комплект. Работы в этом случае выполняют в такой последовательности:

· после разбивки оси путепровода устанавливают по ней монтажный кран в направлении движения по ходу сборки;

· укладывают аппарели с пристегнутыми береговыми опорами;

· забивают анкерные сваи;

· перемещают кран для монтажа пролетного строения;

· подают блоки пролетных строений к монтажному крану, разгружают и устанавливают в пролет;

· закрепляют цапфы блока к ригелю предыдущей опоры;

· монтируют второй блок и устанавливают соединительные талрепы;

· закрепляют продольные тормозные связи к башмакам опор и натягивают их;

· устанавливают на смонтированном пролете деформационные щиты, колесоотбои и перильные ограждения;

· перемещают кран для монтажа следующего пролета и затем цикл повторяется.

2.Устройство конструкции пролетного строения моста БАРМ.

В группу пролетных строений моста БАРМ входят главные и поперечные балки, горизонтальные связи, щиты настила, опорные части и береговые въезды.

Пролетное строение с ездой понизу открытого типа собирается из двух главных балок, состоящих каждая из шести средних и двух концевых секций, объединяемых между собой поперечными балками двутаврового сварного сечения. Поверх балок укладываются щиты настила. В уровне нижнего пояса крепятся горизонтальные связи. На нижнем поясе концевых секций устанавливаются опорные плиты.

Пролетные строения между собой объединяются в неразрезную систему с помощью верхнего и нижнего стыков поясов главных балок. Стык верхнего пояса осуществляется с помощью накладки на болтах, стык нижнего пояса – с помощью штыря.

Билет 19

1.Устройство конструкций металлических пролетных строений низководных мостов.

Металлические пролетные строения изготавливают из промышленного металлопроката. При этом для прогонов используют швеллеры или двутавры, рельсы и трубы, а проезжую часть устраивают в виде металлического или дощатого настила и колесоотбоев из швеллеров или брусьев.

Типовыми конструкциями металлических пролетных строений являются:

· блочные пролетные строения из цельнометаллических колейных блоков и блоков металлических прогонов с деревянными щитами настила, применяются, как правило, для перекрытия прлетов до 6 м;

· пролетные строения из пакетов прогонов с деревянными щитами настила, применяются для перекрытия пролетов более 6 м.

В этих конструкциях предусматривается:

· десять прогонов в поперечном сечении пролетного строения; изменение длины прогонов от 3 до 5 м с интервалами 0,5 м и от 5 до 9 м с интервалами 1 м;

· объединение прогонов в блоки связями из уголков с шириной полки не менее 50 мм или швеллеров высотой не менее 65мм, которые привариваются к прогонам сварными швами высотой 6 мм;

· длина прогонов на 50 см больше расчетного пролета моста, расстояние между ними в колее – 45 см.

2.Материальная часть комплекта МАРМ.

Группа пролетных строений:

Марка	Наименование	Кол-во, шт	Масса 1шт, кг	Масса всего,кг
П1	Блок пролетного строения
П1-1	Цапфа блока пролетного строения и аппарели
БМ5	Болт М24		0,656
С14	Петля для строповки		2,6
П1-2	Серьга для крепления цапф к ригелю опоры
Д1	Деформационный щит
К3	Перильная стойка		3,7
БМ12	Канат перильного заполнения	500п.м.	-
Д2	Соединительные талрепы		3,4
К1	Блоки колесоотбоев
А1	Блоки аппарели

Также в комплект материальной части МАРМ входят:

· группа опор (10 промежуточных опор, 2 береговые опоры, гибкие продольные тормозные связи и анкерные сваи);

· группа монтажного оборудования;

· группа приспособлений для транспортировки.

Билет 20

1.Назначение, состав комплекта и ТТХ САРМ-М.

Модернизированный мост САРМ-М поступает на оснащение мостовых частй дорожных войск с 1982г. Основными конструктивными особенностями моста являются:

· введение в комплект удлиненного до 21 м аванбека, что позволяет сократить длину сборочной площадки до 25 м;

· новая конструкция береговой опоры, включающая неподвижную опорную часть;

· инвентарные фундаменты промежуточных опор выполнены на металлических винтовых сваях;

· введена уменьшенная до 1м стойка надстройки опоры;

· въезды на мост предусмотрены из материальной части МАРМ с САРМ новой конструкции.

2.Сборка путепровода из комплекта МАРМ через железную или автомобильную дорогу в выемке.

В таких случаях сборка путепровода производится способом «с головы от себя»

Перед сборкой по прибытию к месту переезда подготавливаются площадка перегрузки и автомобили для подачи блоков пролетных строений.

Сборка путепровода производится автокраном со стрелой длиной не менее 14м в такой последовательности:

· после разбивки осей путепровода и опор планируют места установки башмаков опор;

· устанавливают аппарели с береговыми опорами и блоки пролетных строений первого пролета;

· перегружают блоки пролетных строений на специально обстроенные автомобили;

· устраивают основания под прирельсовые опоры;

· устанавливают монтажный кран на смонтированный пролет;

· подают автомобиль с блоком к монтажному крану;

· разгружается блок с машины и устанавливается в пролет,

· закрепляются цапфы блока к ригелю опоры,

· монтируется второй блок пролетного строения и устанавливаются соединительные талрепы;

· устанавливаются и натягиваются тормозные связи;

· укладываются деформационные щиты,

· устанавливаются колесоотбои,

· продолжается монтаж путепровода в той же последовательности.

Билет 21

1.Строительство низководных мостов на свайных опорах с применением КМС-Э

Организация строительства мостов с применением КМС-Э осуществляется по типовым схемам 1, 2, 3.

Тип 1 соответствует укладке пролетных строений автомобильным краном при укладке их элементов по готовому участку моста на автомобилях.

Тип 2 соответствует подаче пролетных строений к автомобильному на плаву или на пароме.

Тип 3 соответствует укладке пролетных строений паромом с домкратами.

Строительство мостов на свайных опорах с помощью КМС-Э включает: возведение въездных устройств, установку рамных опор на мелководье и укладку на них пролетных строений, ввод в линию мостов сваебойно-обстроечных паромов, забивку свай промежуточных опор , опиловку свай и установку насадок, перемещение сваебойно-обстроечных паромов для забивки свай очередных опор, установку поперечных схваток опор и продольных связей между опорами, подачу, укладку на опоры и крепление продольных элементов.

2.Устройство конструкции промежуточной опоры моста из комплекта САРМ.

Опоры представляют собой конструкцию башенного типа. В группу опор САРМ входят следующие основные элементы:

· нижние и верхние ригеля,

· консоли нижних ригелей,

· стойки опор,

· диагональные связи,

· балки монтажной площадки,

· монтажные площадки,

· береговые лежни

Из имущества группы опор собираются надстройки промежуточных опор и устраиваются береговые въезды.

Билет 22

1.Общее устройство пролетных строений с дощато-гвоздевыми фермами.

Типовые пролетные строения с дощато-гвоздевыми фермами запроектированы сборными, состоящими из следующих монтажных блоков и элементов: блоков главных ферм, стыков элементов, верхних горизонтальных и поперечных связей, заполнений между горизонтальными связями, элементов проезжей части и сопряжений ее над опорами и с подходами к мостам.

Проезжая часть пролетного строения состоит из двойного дощатого продольного настила, укладываемого по поперечинам, колесоотбоев, тротуаров перильного ограждения.

В зависимости от габарита проезжей части и количества главных ферм в поперечном сечении моста диаметр поперечин принимается от 21 до 25 см. Поперечины изготовляются из бревен, опиленных на два канта параллельно оси с шириной канта не менее 1/3 диаметра бревна на тонком конце, укладываются через 0,65 м и крепятся к верхним поясам ферм заершенными штырями диаметром 16-18 мм. При отсутствии тротуаров концы поперечин укладываются по одной линии, а для устройства тротуаров выпускаются через один за эту линию. Короткие поперечины следует стыковать впереплет на двух средних фермах.

2.Наплавные мосты из местных плавсредств.

При отсутствии табельного имущества наплавных мостов и невозможности в заданный срок построить мост на жестких опорах устраивают наплавные мосты с использованием местных плавсредств и материалов (плотов из бревен, цистерн, лодок , бочек, различных речных судов).

Наплавные мосты из местных плавсредств могут устраиваться в виде мостов-лент и мостов на отдельных плавучих опорах.

Мосты-ленты являются наиболее целесообразным конструктивным решением при использовании барж грузоподъемностью более 600т. Баржи в мостах-лентах устанавливаются поперек течения, а движение транспорта осуществляется вдоль барж. В мостах-лентах применяются балочная разрезная и шарнирная система речной части.

Мосты на отдельных плавучих опорах могут иметь три системы речной части: разрезную, шарнирно-консольную и неразрезную. В мостах под легкие нагрузки под устройство плавучих опор могут применяться плоты из бревен, цистерн, бочки, лодки и т.д.

Билет 23

1.Технические требования к табельным разборным мостам.

Основные тактико-технические требования, предъявляемые к табельным мостам:

· срок возведения моста длиной до 200 пог. м – 10-30 ч;

· темп сборки пролетных строений 20-30 пог. м/ч, командой 30-60 чел.;

· возможность перевозки конструкций как по железной дороге, так и автомобильным транспортом;

· скорость движения автомобильного транспорта по мосту до 40 км/ч.

В качестве материалов для разборных конструкций используются стала повышенного качества, реже – легкие сплавы.

Разборные мосты устраивают как с ездой поверху, так и с ездой понизу. Пролетные строения малых и средних мостов проектируются с ездой поверху, а больших пролетов – с ездой понизу. Иногда пролетные строения с ездой понизу выполняют открытого типа, т.е. без верхних продольных связей.

2.Порядок сборки одного звена из ПМП (действия расчета)

Для сборки наплавных мостов и перевозных паромов на каждый понтонный блок парка ТПП и звено парка ПМП назначается расчет в составе 4 человек (1 из них – старший).

При работе с материальной частью парка ПМП с каждым звеном и его автомобилем действует расчет в составе командира отделения (он же командир расчета) – 1-ый номер, одного-двух понтонеров – 2-ой и 4-ый номера и водителя – 3-ий номер.

Последовательность действии расчета такова:

· звено выгружают на воду;

· затем замыкают раскрытое звено, для этого необходимо закрыть 2 палубных и 4 днищевых замка;

· осуществляется складывание звена;

· сложенное звено грузится на автомобиль.

Билет 24

1.Назначение, общее устройство и ТТХ НАРМ.

Наплавной автодорожный разборный мост НАРМ предназначен для оборудования мостовых и переправ через средние и крупные водные преграды. Основные особенности моста:

· исполнение плавучих опор в виде складных двухпонтонных звеньев, представляющих собой готовые участки моста или парома;

· единые конструкции мостовых и перевозных паромов;

· двухпутная проезжая часть для легких грузов;

· возможность использования материальной части моста ПМП.

НАРМ включает: 40 речных двухпонтонных звеньев; 8 береговых звеньев, 48 комплектов оборудования автомобилей Камаз-5410; 5 контейнеров для перевозки съемной оснастки звеньев, вспомогательного и запасного имущества; 1 комплект съемной оснастки, вспомогательного и запасного имущества.

Характеристики НАРМ:

Собирается из комплекта	Наплавной мост
Грузоподъемность,т
Длина, м
Ширина проезжей части,м	6,8
Обслуживающий расчет, чел
Время наводки, мин
Собираются из комплекта	Перевозные паромы
Количество, шт
Состав речных звеньев Речных Береговых	2, 3, 5 2, 2, 2
Грузоподъемность,т	40, 60, 90
Обслуживающий расчет, чел	14, 17, 23
Время наводки, мин	17, 21, 30

2.Состав полевого проекта низководного моста.

Расчетно-справочными документами являются:

· спецификация комплекта деревянных мостовых конструкций и поковок на 100м моста с пролетами 4,5 и 3,5 м;

· рекекомендации по выбору типа пролетного строения и величины пролета моста взависимости от имеющегося материала;

· график и таблица определения времени изготовления мостовых конструкций;

· график определения времени готовности мостовых конструкций на первый пролет;

· график определения времени строительства моста;

Типовые документы включают схемы: раскряжевки хлыстов на бревна, пунктов заготовки мостовых конструкций, участков строительства моста.

Основными формализованными документами являются: карточка разведки района заготовки мостовых конструкций, карточка разведки района строительства моста, схема низководного моста, ведомость конструкций моста и распределение их по участкам, задание на раскряжевку хлыстов, задание на окантовку бревен и распиловку леса, задание на подачу элементов промежуточных опор моста.

Билет 25

1.Общее устройство конструкций простых, сложных и составных прогонов низководных мостов.

Пролетное строение из блоков простых или сложных прогонов со щитами проезжей части состоит из двух блоков прогонов, уложенных на опоры, двух или трех щитов проезжей части и двух колесоотбоев. Типовые блоки простых и сложных прогонов рекомендуется применять при пролетах моста до 6 м.

Блок простых прогонов состоит из пяти прогонов, объединенных снизу двумя поперечными и одной диагональной схватками.

Блок сложных прогонов состоит из пяти сложных прогонов, соединенных схватками – двумя концевыми поперечными, одной диагональной и двумя средними укороченными. Между концами бревен располагаются дощатые прокладки. Прокладки и схватки прибивают к каждому нижнему прогону двумя гвоздями. Бревна верхнего и нижнего ярусов соединяют штырями, забиваемыми в нижние бревна через заранее просверленные отверстия в блоках верхнего яруса и дощатых схватках.

Блоки составных прогонов образуют из двух прогонов, раздвинутых на расстояние 50-60см между осями и соединенных между собой диагональными и поперечными схватками. Блоки крепятся как и сложные прогоны. В пролетных строениях с составными прогонами проезжую часть образуют из щитов, по конструкции одинаковых со щитами проезжей части пролетных строений с блоками сложных прогонов.

2.Состав группы пролетных строений комплекта МАРМ.

Группа пролетных строений комплекта МАРМ:

Марка	Наименование	Кол-во, шт	Масса 1шт, кг	Масса всего,кг
П1	Блок пролетного строения
П1-1	Цапфа блока пролетного строения и аппарели
БМ5	Болт М24		0,656
С14	Петля для строповки		2,6
П1-2	Серьга для крепления цапф к ригелю опоры
Д1	Деформационный щит
К3	Перильная стойка		3,7
БМ12	Канат перильного заполнения	500п.м.	-
Д2	Соединительные талрепы		3,4
К1	Блоки колесоотбоев
А1	Блоки аппарели

Билет 26

1.Устройство конструкции речного звена ПМП.

Речные звенья предназначены для образования речной части наплавных мостов и паромов. Речное звено в раскрытом положении представляет собой готовый участок 60-тонного моста длиной 6,75 м. Для сборки 20-тонного моста речное звено разбивают на 2 полузвена.

В состав речного звена входят:

· два средних понтона 11;

· два крайних понтона 1;

· понтонные механизмы и устройства;

· межпонтонные механизмы и устройства;

· съемная оснастка.

Средние понтоны речного звена имеют только тяжелую палубу 53, а крайние – тяжелую 6 и легкую 2 палубы.

Тяжелые палубы средних и крайних понтонов служат проезжей частью, общая ширина которой равна 6,53 м.

2.Устройство конструкций свайных и свайно-рамных опор низководных мостов.

Основными элементами опор являются:

· в свайной опоре – сваи, насадка, горизонтальные и диагональные связи;

· в свайно-рамной опоре – свайное основание и установленная на него рамная надстройка.

При устройстве свайно-рамных опор должны выполняться следующие требования:

· насадка свайного основания должна располагаться выше уровня воды на 50 см;

· лежень рамной рамной надстройки должен крепиться к насадке свайного основания пятью штырями диаметром 16-18мм и длиной 450 мм

· При высоте опоры более 5 м свайное основание должно устраиваться из шести свай и с обеих сторон рамной надстройки необходимо ставить укосины из бревен диаметром 16-18 см

Билет 27

1.Классификация опор высоководных мостов и технические требования к ним.

Промежуточные опоры высоководных мостов устраиваются свайными, свайно-рамными и ряжевыми. На суходолах и на поймах рек могут устраиваться рамные опоры при отсутствии угрозы подмыва.

Свайные опоры, обладающие наиболее высокой продольной и поперечной жесткостью, применяются тогда, когда грунт дна позволяет забивку свай. Сваи забиваются в грунт до получения требуемого отказа, но не менее 4 м от линии максимального размыва.

Свайные опоры могут устраиваться плоскими (однорядными) или башенными (пространственными).

Свайно-рамные опоры применяются в тех же случаях, что и свайные, но при расположении пролетного строения на большой высоте над горизонтом воды. Свайно рамные опоры состоят из свайного основания и рамной надстройки.

Ряжевые опоры применяют при очень твердых скальных грунтах, не допускающих забивку свай, или при очень слабых илистых грунтах.

Ряжевая опора представляет собой деревянный сруб из бревен или брусьев, установленный на дно реки и заполненный камнем.

Такие опоры обладают большой прочностью и трудоемкостью.

2.Организация и содержание мостовой переправы из понтонного парка.

Мостовую переправу оборудуют в тех случаях, когда позволяет обстановка и имеется достаточное количество средств, т.к. мостовая переправа обеспечивает наиболее высокий темп переправы войск. Оборудование и содержание мостовой переправы включает:

· дорожную разведку раиона переправы;

· планирование действий понтонной части;

· рекогносцировку места переправы;

· организацию управления действиями понтонной части при передвижении к месту переправы от исходного района и при сборке и наводке моста;

· организацию комендантской службы на переправе и оборудование пункта управления коменданта переправы;

· маневр переправочными средствами;

· организацию связи на переправе.

Билет 28

1.Классификация ледорезов высоководных мостов и их технические особенности.

Ледорезы в высоководных мостах устанавливаются перед каждой опорой, в 1-3 м от опоры или совместно с ней. Такие ледорезы называются предмостными.

В зависимости от интенсивности ледохода, глубины реки при высоком ледоходе и ширины опор устраиваются кустовые, цилиндрические, шатровые и плоские ледорезы. Во всех типах ледорезов верх их располагается выше горизонта высокого ледохода на 1м. Ширина ледореза не должна быть меньше ширины опоры.

Кустовые ледорезы подразделяются на простые и усиленные. Простые ледорезы применяются при слабом ледоходе при глубине воды до 3м и при среднем ледоходе при глубине воды до !,5 м.Они представляют собой кусты из 4-7 свай. Усиленные ледорезы устраиваются для защиты башенных опор. Они состоят из головного куста свай и двух боковых свай.

Плоские однорядные ледорезы применяют при слабом ледоходе с глубиной воды до 6 м и при среднем ледоходе до 4 м. Их устраивают из одного ряда свай диаметром 20-22 см.Плоские двухрядные ледорезы применяются при среднем и сильном ледоходах при глубинах воды до 7м.

Цилиндрические ледорезы применяются при слабом ледоходе с глубинами воды до 8 м, при среднем ледоходе с глубинами до 6 м и сильном ледоходе с глубинами до 3 м. Такие ледорезы состоят из сплошного ряда свай, забитых по кругу диаметром, равным ширине опоры моста.

Шатровые ледорезы – самые мощные – применяются для защиты опор при среднем и сильном ледоходах с превышением УВЛ до 12 м над дном реки. Шатровые ледорезы состоят из трех рядов свай, соединенных подкосами и схватками, шапочного и скуловых поясов шатра.

2.Типовые фундаменты опор разборных мостов САРМ, БАРМ, МВБ.

Типовыми фундаментами опор разборных мостов САРМ, БАРМ, МВБ являются деревянные свайные ростверки из местного лесоматериала.

Конструкция деревянного свайного фундамента на одиночных сваях зависит от типа разборного моста и глубины воды в месте возведения. Свайный ростверк опоры однопутного моста САРМ состоит из 4 кустов свай по 4 сваи в каждом диаметром 18-22 см в зависимости от глубины воды. Конструкция фундамента для двухпутного моста САРМ отличается только количеством и размещением свай в плане.

При отсутствии лесоматериала требуемого диаметра для свай целесообразно использование свай-сплоток, забиваемых наклонно. Применение наклонных свай-сплоток дает возможность повысить темпы возведения фундаментов за счет меньшего количества забиваемых свай, но требует применения дизель-молотов УР1-1250 вследствие большой массы свай.

Билет 29

1.Общее устройство пролетного строения с фермами Гау-Журавского.

Пролетные строения с фермами Гау-Журавского устраивают разрезной системы с ездой поверху с расчетными пролетами 15,75, 21 и 31,5 м. Фермы Гау-Журавского применяются при наличии металла и возможности для изготовления тяжей, поясов и подушек, а также полусухой древесины для изготовления раскосов и поясов.

Фермы этого типа состоят из верхних и нижних поясов, раскосов, тяжей и связей. Особенностью их является наличие крестообразной решетки, в которой раскосы работают только на сжатие, а тяжи – на растяжение. Это существенно упрощает конструкцию ферм. Раскосы, имеющие уклон от опоры к середине пролета называются прямыми или восходящими, а перекрещивающиеся с ними – обратными или нисходящими.

Пролетные строения с фермами Гау-Журавского устраивают разрезной системы блочными или целыми. Число ферм по ширине моста рекомендуется принимать в однопутных мостах 2 или 4 шт., в двухпутных 4 или 6 шт. В мостах с ездой понизу устанавливается 2 фермы.

2.Элементы и организация паромной переправы.

Все перевозные паромы из материальной части понтонного парка ТПП собирают из мостовых паромов 50 (70)-тонного моста кроме 50-тонного парома большой площади. Паром большой площади собирают из понтонных блоков, он имеет двухпутную проезжую часть и предназначается в основном для переправы автомобилей.

Перевозные паромы из материальной части парка ПМП собирают из речных и береговых звеньев. Грузоподъемность перевозных паромов определяют из расчета полезной грузоподъемности каждого звена.

Организация и содержание паромной переправы включают:

· дорожную разведку района переправы;

· планирование действий понтонной части;

· рекогносцировку места переправы;

· организацию комендантской службы на переправе и оборудование пункта управления коменданта переправы;

· маневр переправочными средствами;

· организацию связи на переправе.

Билет 30

1.Изготовление деревянных пролетов конструкций низководных мостов.

Изготовление элементов и сборку блоков деревянных низководных мостов производят на специально оборудованном пункте заготовки мостовых конструкций (ПЗМК), который может располагаться как вблизи лесосеки, так и у складов готового лесоматериала.

ПЗМК включает лесопильный завод для заготовки пиломатериалов, поточные линии для изготовления блочных конструкций пролетных строений и рабочие площадки для изготовления элементов мостовых конструкций. Лесозавод, поточные линии и рабочие площадки по возможности располагаются рядом.

Для изготовления пролетных строений из отдельных элементов разворачиваются ПЗМК с одной лесопильной рамой, а для изготовления пролетных строений блочного типа – с 3мя, 2мя или 1ой лесопильной рамой.

При изготовлении конструкций моста с пролетными строениями из отдельных элементов ПЗМК включает лесозавод и рабочие площадки по изготовлению насадок, прогонов, свай, рамных и клеточных опор.

2.Возведение путепроводов из комплекта МАРМ.

Сборка путепровода из комплекта МАРМ может осуществляться тремя способами:

· монтаж с головы от себя, когда кран движется по уже уложенному пролетному строению и производит монтаж от себя. Этот способ требует перегрузки блоков пролетных строений на специально обстроенные автомобили для подачи их к монтажному крану;

· монтаж с головы на себя, когда кран движется по земле и производит монтаж на себя. Этот способ позволяет вести сборку прямо с автомобилей, транспортирующих комплект;

· монтаж от середины на себя используют с целью ускорения монтажа путепровода, который производится двумя составами расчетов, работающими одновременно и независимо друг от друга. Применяется для возведения путепровода при пересечении дорог в одном уровне.