ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМЫ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Для того чтобы регламентировать требования по рациональной погрузке грузов и полноценному использованию грузоподъемности и грузовмести­мости судов, Федеральное Агентство морского и речного транспорта разрабатывает и утверждает на основе КВВТ РФ технические условия погрузки отдельных видов грузов и нормы загрузки су­дов. Технические условия погрузки разрабатывают для отдельных грузов с учетом их свойств и характера транспортной тары применительно к конструкциям судов. При этом предусматривают: правильную и последовательную загрузку судна в целях предотвращения местных перенапряжений связей корпуса и обеспечения его сохранности; порядок размещения груза в судне с учетом рационального использования его грузовместимости и грузоподъемности; правильную укладку груза, предотвращающую механические повреждения упаковки или самого груза и обеспечивающую удобную выгрузку; использо­вание погрузочных механизмов и захватных приспособлений для обеспе­чения безопасности работ и сокращения затрат на погрузку-выгрузку; пра­вильное формирование пакетов и пачек груза, который перевозится в пакети­рованном виде; некоторые другие условия.

Технические условия погрузки основных грузов отражены в правилах их перевозки.

В соответствии с техническими условиями погрузки грузов и с учетом результа­тов опытных перевозок в Тарифном руководстве приведены нормы загрузки судов, которые устанавливают минимальный процент использования грузоподъемности судна для полезной загрузки (брутто) перевозимым грузом. Норма загрузки специализированного флота (нефтеналивных судов, автомобилевозов, лесовозов, рудовозов, судов для перевозки скота) указаны в паспортах судов. При отсутствии паспорта или при использовании таких судов для перевозки других грузов нормы устанав­ливает судовладелец. Норму загрузки нефтеналивных судов нефтегрузами определяет судовладелец в зависимости от лимитируемой глубинами осадки и с учетом вместимости трюмов.

Действующие нормы загрузки судов для отдельных грузов имеют сле­дующий вид (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза

 

Номер группы Номер позиции Груз Использование грузоподъем­ности судна, %
1; 2 Лес круглый и крепежный
Бумага, картон
Уголь каменный
6; 7 Щебень, гравий
1; 2 Машины сельскохозяйственные
Соль

 

В случае перевозки грузов пакетами или на площадках-поддонах, что облегчает и удешевляет перегрузочные работы, но затрудняет использование вместимости трюмов, нормы загрузки судов снижаются соответственно на 5 или 10% (исключая загрузку металлом), если для данного груза не преду­смотрена особая норма.

Количество груза, необходимое для загрузки судна в соответствии с технической нормой, можно определить по формуле:

 

G = Qu /100, т (7.4)

где Q — грузоподъемность судна, т;

и — техническая норма загрузки, %.

В тех случаях, когда из-за ограниченных глубин эксплуатационная грузоподъемность судов снижается, тарифная норма загрузки должна исчис­ляться от полной грузоподъемности, но не может превышать грузоподъем­ность, установленную при сниженной осадке.

Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов

СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Сроком доставки груза называется период времени, в течение которого партия груза доставляется от пункта отправления до пункта назначения, указанного в транспортной накладной. В этот срок входит продолжительность непосредственного перемещения груза (плота), определяемая по установленным нормам, время отправления, перегрузки, переадресовки в пути, технического обслуживания.

Установленные правилами сроки доставки являются предельными, их нельзя рассматривать как плановые. Нарушение их влечет за собой матери­альную ответственность перевозчика в виде штрафа за просрочку в доставке. Фактические сроки доставки должны быть менее таких предельных значений.

Срок доставки грузов и плотов, как и всякие производственные нормы, не является величиной неизменной. В связи с развитием техники на внутреннем водном транспорте, повышением скоростей движения судов, реконструкцией водных путей сроки доставки уменьшаются, что находит отражение в периодическом пересмотре норм.

Сроки доставки грузов по магистральным водным путям и правила их определения утверждают в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, по остальным водным путям — Федеральным Агентством морского и речного транспорта.

В общем виде срок доставки груза (Т) может быть определен по формуле:

Т = t0 + L/v + tп , сут (8.1)

 

где

t0 — продолжительность накопления состава, формирования и отправления (для грузов, принятых к отправлению через склады порта, включается время на ожидание погрузки и на погрузку), сут;

l — расстояние перевозки, км;

v — норма суточного пробега груза, км/сут;

tп —продолжительность на передачу груза с одной линии на другую, с речного на морской транспорт и обратно, перевалки, пропуск через шлюзы и др., сут.

Как видно из формулы, срок доставки груза, прежде всего, зависит от расстояния перевозки и нормы суточного пробега.

Нормой суточного пробега считается гарантируемая перевозчиком сред­няя путевая скорость движения судна или плота. Нормы рассчитывают на основе анализа фактических путевых скоростей с учетом условий судо­ходства на том или ином участке водных путей, эксплуатационно-техни­ческих характеристик флота и методов организации перевозок. Методика расчета доставки грузов определяется в ходе исследования этой задачи с учетом влияния всех факторов.

Нормы суточного пробега устанавливают раздельно для сухогрузов и нефтегрузов, перевозимых в самоходных и несамоходных судах, для направления вверх и вниз по течению, а также для плотов. Они опубли­кованы в правилах перевозок грузов.

В табл. 8.1 приведены нормы суточного пробега (км/сут) для сухих грузов, перевозимых в самоходных и несамоходных судах на некоторых основных участках водных путей.

Различная норма суточного пробега при движении вверх (против тече­ния) или вниз отражает потери или приращения скоростей движения судов, обусловленные течением.

Высокая скорость грузовых самоходных судов, перевозящих наиболее ценные грузы, позволяет установить для них норму суточного пробега значительно большую, чем для несамоходных судов. Однако различие в сроках доставки грузовыми самоходными и несамоходными судами отра­жает лишь их технические возможности и не увязано с тарифами, в которых ставки провозной платы одинаковы.

Нормы суточного пробега для перевозки скоропортящегося груза в само­ходных грузовых суднах повышаются на 25 %.

На накопление и отправление грузов и на формирование состава к сроку доставки, исчисленному по нормам суточного пробега, добавляют 2 сут для сухо- и нефтегрузов, перевозимых в баржах или самоходных судах, работающих с «приставками», а также для мелких отправок грузов.

Таблица 8.1

Нормы суточного пробега судов

Водный путь Норма суточного пробега для судов, км/сут
самоходных несамоходных
Вниз Вверх Вниз Вверх
Волга (Калинин-Астрахань), Кама (Тюлькино-Камское Устье), Белая (Уфа - Дербешки), канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал и р. Дон (Красноармейск - Ростов), Волго-Балтийский водный путь (Тверь – С.-Петербург)        
Иртыш (Омск - Устье), Обь (Новосибирск - Са­лехард)        
Енисей (Красноярск — Дудинка)
Лена (Осетрово — Тикси)

 

При следовании грузов через все шлюзы каналов имени Москвы, Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского, Пермского гидроузла, Москворецкой и Северо-Двинской систем срок доставки уве­личивается: на 1 сут при перевозке в самоходных судах и на 1,5 сут - в несамоходных, на 0,5 сут. - при прохождении каждого гидроузла на дру­гих водных путях, если груз перевозится в самоходных судах и на 1 сут - в несамоходных; на 0,5 сут. при проходе Казачинского и Осиновского по­рогов на р. Енисей; на 1 сут на прохождение мостов в Ленинграде и Ро­стове и участков с односторонним движением на р. Белой. На перегрузку груза, перевозимого мелкими отправками, с одной линии на другую и на передачу груза от одного перевозчика другому предостав­ляются дополнительно 1 сут. Судо-часовые нормы перегрузки с одного судна на другое и на паузку в пути добавляют к сроку доставки груза.

Сроки доставки не применяют, если груз доставляют в пункт перевалки для последующей отгрузки его другим видом транспорта в межнавигационный период.

На перевалку груза прямого смешанного сообщения срок доставки увеличивается на время, необходимое по нормам погрузки или выгрузки, а для мелких отправок - на 2 сут. Для груза, завозимого в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в районы Арктики, Крайнего Севера и в приравненные к ним районы, срок доставки по водным путям исчисля­ется со дня отправления судна по графику.

Срок доставки исчисляется с 24 ч дня приема груза к перевозке, а плотов - к буксировке и внесения провозных платежей.

В тех случаях, когда груз (плот) принят ранее дня его погрузки (бук­сировки) по согласованному графику или назначенного начальником пор­та, срок доставки исчисляется с 24 ч дня, назначенного для погрузки (бук­сировки).

При перевозке груза или буксировке плота по водным путям, на которых установлены различные нормы суточного пробега, срок доставки определяют как сумму сроков, исчисленных отдельно для каждого участка.

С учетом всех условий исчисления сроков доставки формула (8.1) для рас­чета общего срока (Т) доставки грузов будет иметь вид:

 

i=n

Т = Т0 + ∑ L/V + Тп + Тпр, сут. (8.2)

i=1

где:

Т0 – дополнительное время на накопление и отправление груза в пункте отправления, сут.

L – расстояние перевозки на определенном участке пути, км

V – суточная норма пробега груза на участке, км/сут

Тп – продолжительность в пути (прохождение гидроузлов, мостов и др.), сут.

Тпр – продолжительность на перевалку груза смежному виду транспорта, сут.

n – количество участков.

Продолжительность на накопления и отправления груза, формирования состава судов, а также на прохождение гидроузлов, мостов устанавливается на основании правил перевозок грузов (часть 1).

Продолжительность для передачи груза с железной дороги на внутренний водный транспорт или обратно определяется следующим расчетом:

Тпр = Тп(в) + Тж, сут. (8.3)

 

где:

Тп(в) – продолжительность погрузки (выгрузки) судна в пункте перевалки груза, сут.

Тж – продолжительность на перевалку груза с железной дороги на внутренний водный транспорт или обратно, сут.

Значение Тп(в) определяется расчетом:

Тп(в) = Qc / Pсч * 24, сут. (8.4)

где:

Qc – количество груза на судне, т.

Pсч – судочасовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/час

Продолжительность перевалки груза устанавливается следующим расчетом:

Тж = Qc / пВ × qВ , сут. (8.5)

где:

пВ – норма на перевалку груза, вагонов/сут.

qВ – техническая норма загрузки вагона, т.

Срок доставки грузов (плотов), определенный с учетом всех продолжительностей доставки, округляется до целых суток.

Фактическая продолжительность доставки груза определяется по календарным штемпелям на транспортной накладной, подтверждающим дату приема груза к перевозке и прибытия в пункт назначения.

Пример 1.Определит продолжительность перевалки груза в речном порту г. Рыбинска на железную дорогу 2000 тонн каменного угля марки АШ (мелкий), прибывшего в самоходном судне полуоткрытого типа грузоподъемностью 2000 тонн, при судочасовой норме 109 т, средней загрузке вагона 62 тонны и суточной норме перевалки угля 40 ваг/сут

 

Тпр = Тп(в) + Тж = 2000 + 2000 = 1,56 сут.

(109×24) (40×62)

Нормы суточного пробега плотов установлены по участкам водных пу­тей и периодам навигации и только в направлении вниз.

Для второго периода навигации, когда в условиях межени движение плотов замедляется, нормы суточного пробега снижены. На буксировку плотов вверх против течения сроки доставки не устанавливают.

Нормы суточного пробега плотов по водохранилищам, где приращение скорости от течения оказывает меньшее влияние, чем на свободных реках, установлены одинаковыми на всю навигацию.

На переформирование плота для прохода гидросооружений предостав­ляют дополнительное время на каждый гидроузел из расчета 0,5 сут на про­пуск плота через шлюз, 1 сут на расформирование плота в верхнем бьефе и 1 сут на формирование в нижнем бьефе.

Так как пропуск плота под мостами требует не только особой осторож­ности и применения дополнительной тяги, но иногда и расчаливания плота и пропуска его по частям, срок доставки увеличивается на 6 ч при проходе каждого моста.

Продолжительность переформирования плотов в пути, их отчалку или подчалку (если древесина адре­сована в разные пункты назначения) и на ремонт плотов в случае аварии, затраченная лесосплавными организациями, в срок доставки не включается.

Кроме того, с учетом особенностей плавания на отдельных участках рек в расчет доставки вносят поправки, предусмотренные правилами.

Таким образом, с небольшими изменениями формулу (8.2) можно приме­нять и для расчета сроков доставки плотов. При этом величину Т0 исклю­чают, так как для плотов продолжительность накопления, формирования и отправле­ния состава не предусмотрено, а величина Тп будет означать продолжительность про­пуска плотов под мостами или на другие дополнительные операции.

Срок доставки считается выполненным, если груз или плот доставлен в пункт назначения в этот срок.

Большое значение, которое имеет для транспорта и в целом отраслей экономики выполнение сроков доставки, обязывает перевозчика систе­матически контролировать своевременную отправку принятых грузов, про­движение судов и плотов в пути и принимать меры для предупреждения возможных задержек. Этот контроль осуществляет главным образом дис­петчерский аппарат.

СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Скорость доставки груза (коммерческая скорость) - один из главных показателей качества перевозок - определяют делением общего расстояния перевозки на время доставки.

Между сроком доставки Т и скоростьюдоставки vД существует зави­симость

vД = l / T, км/сут. (8.6)

Так как срок доставки исчисляется с момента приема груза к перевозке и до момента прибытия его в пункт назначения, скорость доставки зависит от технической скорости движения судна и от продолжительности вспомогательных операций в пути и на стоянках.

Анализ составных элементов формулы (8.1) показывает, что доля вспомо­гательных операций (накопление, формирование, отправление состава и др.) изменяется в зависимости от дальности перевозки груза: на коротких рейсах эти операции имеют наибольшее значение и даже высокая техниче­ская скорость не может существенно сократить срок доставки; наоборот, при большой дальности перевозок определяющим элементом для срока до­ставки будет техническая скорость движения. Это обстоятельство следует учитывать при распределении флота по линиям движения.

Выбор оптимальной технической скорости зависит от многих факторов. В условиях рыночной экономики основным критерием является сокращение затрат собственных средств на перевозку, а показателями, комплексно выражающими эти затраты, служат себестоимость перевозок и приведенные затраты, в которых учтены и потребные капиталовложения.

При любой скорости движения необходимо стремиться к сокращению продолжительности вспомогательных операций и стоянки судов путем совершенст­вования эксплуатационной и коммерческой работы.

Экономическое значение повышения скорости движения и снижения сроков доставки грузов определяется: уменьшением величины материальных ценностей, находящихся в процессе транспортирования; сокращением по­требного для перевозок флота (при условии выбора наиболее экономичных скоростей движения) и необходимых для его приобретения капиталовло­жений; ростом производительности труда работников транспорта; уменьше­нием затрат на перевозку.

Количество груза ΔG, которое высвобождается в результате ускорения доставки.

ΔG = G' — G", т (8.7)

где G' и G" - количество грузов, находящихся в процессе транспортирования соответственно до и после ускорения;

G' = G * t'Д ; G" = G * t"Д , т (8.8)

ТН ТН

где

G - количество груза, перевозимого за навигацию, т;

ТН — продолжительность навигации, сут;

t'Д, t"Д — время доставки груза до и после ускорения, сут.

В денежном выражении экономический эффект Е от сокращения време­ни доставки груза можно подсчитать, умножив полученный по формуле (8.7) результат на цену груза С:

Е= С · Δ G (8.9)

Такой расчет может быть произведен как в общем виде для всей массы грузов, находящихся на транспорте, так и дифференцированно по роду гру­за или по группам грузов. Естественно, что дифференцированный по роду груза расчет дает не только более точные данные, но позволяет экономи­чески обосновать целесообразность ускорения доставки с учетом особен­ностей производства и потребления определенного груза. При этом требование ускоренной доставки не может одинаково предъявляться ко всем грузам, в частности она нецелесообразна при завозе грузов в запас для более или менее длительного хранения на базах в пункте назначения.

Высокой скорости и сокращения срока доставки груза достигают путем: развития материальной базы внутреннего водного транспорта на более высоком техни­ческом уровне (реконструкция водных путей и улучшение условий судо­ходства, техническое перевооружение флота и повышение его эксплуатационно-технических характеристик, развитие портов и оснащение причалов высокопроизводительной механизацией) и совершенствования организации перевозок.

Задача коммерческих работников заключается в том, чтобы возросшие технические возможности речного флота использовать в полной мере и до­биваться сокращения издержек хозяйства на транспортирова­ние грузов.

Для этого необходимо:

обеспечить рациональное распределение грузопотоков между грузовыми самоходными и несамоходными судами с тем, чтобы каждый вид флота работал в сфере его наиболее эффективного использования:

совершенствовать организацию движения судов, обслуживание их в портах, сократить затраты времени на вспомогательные операции (накоп­ление состава, формирование, отправление, переформирование в пути и др.), наладить комплексное обслуживание судов и составов на ходу (бункеровка, подвоз продоволь­ствия и материалов и др.);

повышать нормы грузовых работ в портах и на причалах грузовладель­цев, улучшить использование механизации и организацию перегрузочных работ;

развивать перевозки тарно-штучных грузов в контейнерах и пакетах; совершенствовать взаимодействие с другими видами транспорта при смешанных перевозках.

 

КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ГРУЗА

При следовании груза в пункт назначения может возникнуть необхо­димость в таких коммерческих операциях, как переадресовка груза, паузка судна или перевалка груза, а в случае угрозы его сохранности из-за порчи - реализация. Вместе с тем должны быть обеспечены наблюдение за качественным состоянием груза и контроль за его сохранностью.

Переадресовкой называется изменение пункта назначения груза (или плота), принятого к перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправ­ления, в пути следования или в порту назначения. Изменение получателя груза (плота) без изменения пункта назначения, а также переотправка груза, выгруженного в пункте назначения, переадресовкой не является. Право переадресовки имеет грузовладелец.

Изменение пункта назначения обычно вызывает нарушение графика движения и обусловленные этим простои флота, а иногда и нерациональ­ные перевозки. Поэтому за переадресовку Кодексом внутреннего водного транспорта РФ предусмотрен штраф.

Если переадресовка производится по согласованию перевозчика и грузовладельца в силу стихийных бедствий, аварии на водном пути или в целях предотвращения скопления судов в пункте выгрузки, ее оформляют по первоначальным транспортным документам и штраф за переадресовку не взи­мают.

Переадресовка в обратном направлении или повторно не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случае, если в новый пункт назначения они могут быть доставлены в течение срока действия сертификата или качественного удостоверения.

Переадресовку грузов произ­водят с разрешения перевозчика.

О переадресовке отправитель или получатель груза подает заявление перевозчику или порту, прилагая к нему квитанцию о приеме груза к пере­возке. В заявлении указывают причину переадресовки, номер накладной, название или номер судна, наименование и количество груза, реквизиты отправителя и порта отправления, пункта назначения и получателя по основному документу, а также пункт нового назначения и нового получателя. Кроме того, указы­вают, кому доверяют оформление документов на переадресовку и выполнение расчетов.

Переадресовку по грузам прямого водного или смешанного железнодорожно-водного сообщения с согласия смежного вида транспорта оформляют следующим образом:

если груз или плот переадресован в пункт, расположенный ближе первоначального пункта назначения, в накладную, квитанцию и дорожную ведомость вносят соответствующие изменения пункта назначения и получа­теля; провозную плату исчисляют до первоначального пункта назначения;

если груз или плот переадресован далее первоначального пункта на­значения, в порту, где оформляют переадресовку, выписывают новую накладную и дорожную ведомость, а на первоначальных документах делают отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи груза; провозную плату за перевозку от первоначального до нового пункта назначения ис­числяют по новым транспортным документам;

для нефтегрузов наливом переадресовку оформляют во всех случаях по первоначальным документам, а плату за перевозку исчисляют за общее фактическое расстояние перевозки.

Порт, оформивший переадресовку груза или плота, обязан известить об этом отправителя и порт отправления, первоначального получателя и порт назначения, а также новый пункт назначения.

О выдаче переадресованного груза в новом пункте назначения порт вы­дачи посылает уведомление грузовладельцу и первоначальный пункт назначения (грузополучателя).

Во всех случаях организация, потребовавшая переадресовку, обязана урегулировать все расчеты с первоначальным получателем груза.

Паузкой называется частичная выгрузка груза из судна в целях уменьшения его осадки. Необходимость в паузке судов в пути может возникнуть вслед­ствие изменившихся условий судоходства обычно в пунктах стыка водных путей с разными габаритами судового хода. Паузку выполняет перевозчик и оформляет актом загрузки-разгрузки. На обороте накладной делают отметку о коли­честве отпауженного груза, который должен быть доставлен получателю, указанному в основной накладной. Провозную плату при этом не перерасчитывают.