Статическая балансировка колёс
Для предупреждения виляния колёс, вызываемого их неуравновешенностью (наличием дисбаланса), в процессе эксплуатации производят статическую балансировку всех колёс легковых автомобилей. Балансируют колёса непосредственно на автомобиле, пользуясь балансированными грузками, прикрепляемыми к ободу колеса с помощью пластинчатого пружинного держателя, входящего под борт покрышки.
Передние колёса балансируют на своих ступицах, а задние колёса – на одной из ступиц переднего колеса.
Перед балансировкой проверяют лёгкость вращения ступицы, для чего несколько ослабляют затяжку подшипников, колесо отчищают от грязи, проверяют состояние покрышки и правильность посадки её бортов на закраинах обода.
Вывешенное колесо вращают и наблюдают, в каком положении оно останавливается. Если оно каждый раз останавливается в одном и том же положении, то, следовательно, оно имеет явно выраженный дисбаланс. Кроме того, колесо, будучи повёрнуто в определённое положение, не должно самопроизвольно поворачиваться.
При обнаружении дисбаланса у колеса снижают давление в его шине до 0,02 – 0,03 МПа (0,2 – 0,2 кгс/см2), снимают балансировочные грузики и выполняют балансировку следующим образом колесо приводят во вращение против часовой стрелки и отмечают мелом верхнее положение, в котором оно остановится, повторяют то же самое, вращая колесо по часовой стрелке. Расстояние между этими отметками делят пополам и делают соответствующую отметку. Полученная отметка будет указывать на наиболее мягкое место колеса. По обе стороны отметки устанавливают по одному грузику и вновь вращают колесо, следя за тем, в каком положении оно остановится. Если грузики окажутся внизу, то этих грузиков и будет достаточно для балансировки. Расположение грузиков вверху свидетельствует о том, что их сила тяжести является не достаточной и необходимо использовать более тяжёлые грузики. Подобрав грузики, производят балансировку колеса, добиваясь его безразличного равновесия, т. е. возможности останавливаться после вращения в любом положении. Достигают этого, раздвигая грузики в обе стороны на равные расстояния.
После окончания балансировки повышают давление воздуха в шине до установленных пределов, затягивают подшипники колеса, восстанавливая прежнюю их регулировку. Балансировка колёс требуется после смены шин, вызывающего виляние колёс в горизонтальной плоскости при движении с определёнными скоростями, а также в случае утери балансировочных грузиков.
Все работы по обслуживанию шин выполняются при проведении ТО-1 и ТО-2.
В период между проведением технического обслуживания автомобилей необходимо проверять внутреннее давление в шинах и следить, не начинается ли интенсивный и неравномерный износ рисунка протектора. Давление воздуха следует проверять лишь в полностью шинах посредством ручного манометра. Показания ручных манометров требуют периодической проверки по контрольному манометру, имеющемуся в автохозяйстве.
В случае обнаружения начавшегося интенсивного износа рисунка протектора необходимо установить его причины и немедленно принять меры для их устранения независимо от сроков проведения техническое обслуживание автомобиля.
Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение масс в плоскостях параллельных направлению движения. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара сил противоположно направленных, создающих переменный момент – «расскачивая» колесо из стороны в сторону. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах.
В основном при балансировке колеса имеет случай комбинированного дисбаланса, сочетающий статическую и динамическую составляющую.
Сейчас, скорости перемещения возросли, для высокоскоростных автомобилей необходима весьма точная балансировка, сделать которую возможно только на оборудовании высокого класса и квалифицированным персоналом. Кроме того, дополнительную коррекцию неравномерности масс элементов подвески, участвующих во вращении и неточности центровки колеса на ступице возможно осуществить на автомобиле при проведении финишной балансировки.
Для динамической балансировки колес без снятия с автомобиля применяют электронные станки. Время балансировки 30 с. Порядок работы станка следующий: при вращении колеса (с помощью узла для раскручивания колеса) колебания подвески, вызываемые дисбалансом, воспринимаются индукционным датчиком, укрепленным на одной из деталей подвески, и преобразуются в электрические сигналы, пропорциональные амплитуде колебаний. При достижении максимального значения дисбаланса включается стробоскоп, который освещает балансируемое колесо. Оператор визуально определяет точку на шине колеса, соответствующую месту дисбаланса, а стрелка измерительного прибора показывает его величину.
Финишная балансировка
Финишная балансировка выполняется в заключительном этапе, когда отрегулирован развал схождение колес, выполнены шиномонтаж и первоначальная балансировка. Она выполняется после установки колес на автомобиль и устраняет нарушения во вращающихся узлах трансмиссии, шин, дисков, колес. А также устраняет дефекты тормозной системы и подвески автомобиля. Перед финишной балансировкой всегда необходимо выполнять балансировку всех колес отдельно на стенде и только после этого выполнять окончательную балансировку.
24. Диагностика неисправностей, ТО и ремонт амортизаторов.
Даже самые высококачественные амортизаторы со временем изнашиваются. Это неудивительно, ведь при пробеге автомобиля в 10 тысяч км поршень амортизатора совершает около 7 миллионов ходов. Примерно на три метра пути - два хода поршня. Поэтому специалисты рекомендуют проводить проверку состояния амортизаторов через каждые 20 тысяч км, но не реже одного раза в год.
Диагностика амортизаторов на специальном стенде "Шоктестера" ( Shocktester ) позволяет проверять амортизаторы прямо на 
машине.
Диагностика амортизаторов осуществляется просто: вводите основные данные на автомобиль, (завод-изготовитель, год выпуска, тип автомобиля) и заезжаете на стенд сначала передними, а затем задними колесами. Принцип работы "Шоктестера" наглядно виден из рисунка.
Вертикально вибрирующие вверх-вниз подушки под колесами (4) приводят в колебательное движение массу автомобиля, давящую на подвеску (А + Д).
После автоматического отключения привода (1) колебания подвески (А + Д) свободно затухают и прекращаются, при этом проходят через свою резонирующую область. Величина амплитуды колебаний (максимальное перемещение кузова от верхнего до нижнего положений) в резонирующей зоне находится в прямой физико-математической зависимости с амортизацией. Кто изучал в ВУЗе теорию колебаний, тот, возможно, что-то вспомнит. Амплитуда колебаний считывается электронным устройством, анализируется встроенным компьютером и отображается в виде диаграммы.
Компьютер последовательно выдает на печатающее устройство измерительные данные на каждое колесо.
Результаты тестирования для каждого колеса тотчас же отображаются на цветной ленте в виде зигзагообразной линии вроде сейсмограммы амортизатора. Этот наглядный материал для принятия дальнейших мер. Если зигзаги попали в желтую, а тем более, в красную зоны, можно смело сделать заключение - амортизатор неисправен. Диагностика длится всего несколько минут, и в этом заключается основное преимущество данного способа диагностики.
Регулярное тестирование, проводимое профессионалами, имеет большое значение для продления срока надежной и верной службы вашего стального коня. Если не доверяете им, возьмитесь за дело сами.
Для того, чтобы более качественно провести проверку, нужно знать примерный порядок осмотра подвески, который позволяет разобраться в необходимости ремонта или замены амортизаторов.
Поиск неисправностей:
Внешний осмотр
Какие внешние признаки указывают на неисправность амортизатора?
Монтажная арматура
Если она сломана или ослаблена вследствие усталости металла или внешней коррозии, имеется опасность поломки.
Деформация корпуса
Деформация корпуса амортизатора может замедлить или заблокировать возвратно-поступательное движение поршня.
Течь
Потеря масла ведет к "плохому функционированию" и, следовательно, к потере свойств, необходимых для гашения колебаний.
Монтажные втулки
Монтажная втулка с трещиной или деформированная монтажная втулка может вызвать шумы в подвеске при ускорении, торможении или огибании препятствия.
Шток поршня
Если он подвергся коррозии, последуют быстрое ухудшение состояния уплотнения и потеря масла.
Заклинивание
Удары воспринимаются автомобилем непосредственно. Это влечет за собой повреждение части или всей монтажной арматуры и увеличивает опасность при вождении автомобиля.
Состояние шин
Износ шин пятнами может быть признаком неисправных амортизаторов.
Неисправности
1. Шум в амортизаторе (постукивание, дребезжание).
2. Амортизатор не эффективен. Слабо сопротивляется при проверке.
3. Амортизатор подтекает, заметна потеря масла.
4. Амортизатор слишком жесткий в работе.
5. Амортизатор слишком мягкий.
6. Плохое качество езды.
7. Потертости на покрышке.
8. Слишком большой ход амортизатора.
Причина
1. а) оторвалась проушина;
б) корпус амортизатора касается корпуса (резервуара) цилиндра;
в) износ резиновых втулок в проушинах;
г) не затянуты гайки крепления амортизатора;
е) деформирован кожух амортизатора;
ж) деформирован шток или цилиндр;
з) амортизатор изношен.
2. Потеря или недостаток масла из-за разрушения штока, износ клапанов и уплотнения, загрязнение жидкости, задиры на поршне и (или) цилиндре.
3. Износ уплотнителя штока.
4. Установлен амортизатор не того типа, при ремонте залито не соответствующее масло.
5. Амортизатор изношен. Установлен амортизатор не того типа.
6. Снижена эффективность амортизации (см. п. 2). Давление в шинах слишком низкое. Автомобиль перегружен. Неправильно отрегулировано рулевое управление.
7. Амортизация снижена или потеряна (см. п. 2).
8. Ограничитель хода амортизатора сломан. Амортизатор не работает.
Но сразу необходимо предупредить: не все амортизаторы подлежат ремонту. Это относится, например, к газонаполненным амортизаторам высокого давления (25...30 атм), тем более, что на них указано: "Высокое давление -- не нагревайте и не вскрывайте").
Вначале необходимо решить, стоит ли рисковать из-за $25-50 (стоимость нового). При таком давлении сила, действующая на поршень штока доходит до 500 кг и зависит от диаметра цилиндра. А теперь подумайте, как и чем удержать шток? И устоите ли вы на ногах, если его вытолкнет из цилиндра прямо в вас.
Рекомендуем иметь примерный перечень специализированного набора инструментов, подходящий для ремонта, в т.ч. и для снятия амортизаторов с подвески.
- Общий инструментальный ящик (1)
- Сжиматель пружины с соответствующими пружинными гильзами (2)
- Сплиттер шарового шарнира (3)
- Набор ключей для затягивания гайки штока поршня (4)
- Тиски (5)
- Инструмент для удаления запорного кольца (6)
- Ключ с ограничителем крутящего момента (7)
- Специальный зажим для безопасного захвата штока поршня (8).
25. Диагностика неисправностей задней подвески автомобиля, ТО и ремонт.