Технико-экономическая характеристика станции

Далее ⇒

Организация грузопотоков

Технико-технологическая характеристика шихтового двора плавильного цеха №1.

Среднесуточный вагонооборот: до 20 вагонов.

Перерабатываемых опасных грузов - нет.

Шихтовый двор плавильного цеха №1, общей длиной 120 м, разделен на 16 приямков, в которые выгружается:

- кварцит,

- коксовый орешек,

- уголь,

- металлическая стружка,

- древесная щепа,

- сидерит,

- известняк;

- и из вагонов местного парка - шлак ФС.

Внутри шихтового двора проходит путь №8 и тупик №16.

По пути №8 вместимость места погрузки-выгрузки 6 ПВ, выгрузки 2 ПВ.

Места выгрузки:

- металлическая стружка - 1ПВ (длина места выгрузки 8 м)

- коксовый орешек или уголь - 2ПВ;

- кварцит - 2ПВ;

- древесная щепа - 1ПВ.

Все полувагоны выгружаются на одну сторону.

По тупику №16 шлак ФС выгружается из вагонов местного парка, и после дробления грузится в вагоны общесетевого парка. Вместимость места погрузки-выгрузки - 1ПВ.

Погрузка-выгрузка в шихтовом дворе производится электромостовым краном грузоподъемностью 10 тн, оборудованным грейфером объемом 2 куб. м. Для выполнения погрузочно-выгрузочных операций в шихтовом дворе работают 2 электромостовых крана, третий кран предназначен для выполнения технологических операций.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на местах выгрузки без перестановки. Исключение составляет место выгрузки металлической стружки, длина места выгрузки 8 м, т.е. меньше длины одного физического полувагона, поэтому при очистке вагонов от остатков металлической стружки требуется дополнительные передвижения вагонов.

Технико-технологическая характеристика шихтового двора плавильного цеха №2.

Среднесуточный вагонооборот: до 30 вагонов.

Перерабатываемых опасных грузов - нет.

Шихтовый двор плавильного цеха №2, общей длиной 140 м, разделен на 16 приямков, в которые выгружается:

- кварцит,

- коксовый орешек,

- металлическая и чугунная стружка,

- древесная щепа,

- уголь;

- а также производится погрузка - коксовой мелочи и кварцитовой крошки.

Внутри шихтового двора проходит путь №11.

По пути №11 вместимость места погрузки-выгрузки 6ПВ, размер одновременной выгрузки 2ПВ

- металлическая стружка или уголь – 2ПВ;

- коксовый орешек - 1ПВ;

- кварцит или древесная щепа - 3ПВ;

Вагоны выгружаются и зачищаются на одну сторону.

Здесь же при свободности места погрузки производится погрузка коксовой мелочи и кварцитовой крошки по 1ПВ, погруженные ПВ взвешиваются на вагонных весах на пути №13.

Погpузка-выгpузка в шихтовом дворе производится электpомостовым краном грузоподъемностью 10 тн, оборудованным грейфером объемом 2 куб. м. Для выполнения этих операций в шихтовом дворе работают 2 электpомостовых крана, третий кран предназначен для выполнения технологических операций.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на местах разгрузки без перестановки.

Технико-технологическая характеристика шихтового двора плавильного цеха №3

Среднесуточный вагонооборот: до 20 вагонов.

Перерабатываемых опасных грузов - нет.

Шихтовый двор плавильного цеха №3, общей длиной 105 м, разделен на 11 приямков, в которые выгружается:

- кварцит,

- коксовый орешек,

- металлическая и чугунная стружка,

- древесная щепа,

- уголь;

- а также производится погрузка коксовой мелочи и кварцитовой крошки.

Внутри шихтового двора проходит ж.д. путь №11.

По пути №11 вместимость места погрузки-выгрузки 5 ПВ, размер одновременной выгрузки 1 ПВ. Место выгрузки:

- металлическая и чугунная стружка - 1ПВ;

- коксовый орешек - 2ПВ;

- кварцит - 2ПВ - здесь же при свободности места выгрузки производится выгрузка угля или древесной щепы, или погрузка коксовой мелочи, кварцитовой крошки или отсевов металлической стружки. Вместимость места выгрузки - 2ПВ, погрузки - 1ПВ, из них:

- коксовая мелочь или кварцитовый щебень – 1ПВ

- отсевы металлической стружки - 1ПВ.

Погруженные ПВ взвешиваются на вагонных весах на пути №13.

Погpузка-выгpузка в шихтовом дворе производится электpомостовым краном грузоподъемностью 10 тн, оборудованным грейфером объемом 2 куб. м. Для выполнения погpузочно-выгpузочных операций в шихтовом дворе работает один электpомостовой кран, второй кран предназначен для выполнения технологических операций.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на местах выгрузки без перестановки. Исключение составляет фронт выгрузки угля или древесной щепы, длина фронта 6м, т.е. меньше длины одного физического полувагона, поэтому при очистке вагонов от остатков грузов требуется дополнительные передвижения вагонов.

Технико-технологическая характеристика склада шихты цеха №4.

Среднемесячный вагонооборот: до 28 вагонов.

Перерабатываемые опасные грузы - жидкий пек (до 4Ц в месяц).

Склад шихты цеха №4(для сыпучих грузов), общей длиной 36 м, разделен на 2 секции, в которые выгружается: уголь (антрацит).

Внутри склада шихты цеха №4 (для сыпучих грузов) проходит тупик №5.

По тупику №5 вместимость места погрузки-выгрузки 2ПВ, одновременной выгрузки 1ПВ. Место выгрузки: уголь (антрацит) - 1ПВ.

Выгрузка в складе шихты сыпучих грузов производится электpомостовым краном грузоподъемностью 5 тн, оборудованным грейфером объемом 1,5 куб. м.

Для выполнения погpузочно-выгpузочных операций в складе шихты работает один электpомостовой кран, он же предназначен для выполнения технологических операций.

Выгрузка (слив) жидкого пека в хранилище из специализированных цистеpн-пековозов производится после предварительного разогрева через верхнее сливное отверстие методом вытеснения жидкого пека водяным паром в приемное устройство для слива жидкого пека. Выгрузка (слив) жидкого пека происходит по тупику №23 место постановки и выгрузки - 1Ц.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на местах выгрузки без перестановки.

Технико-технологическая характеристика цеха переработки ферросплавов цех №5.

Среднесуточный вагонооборот: до 14 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов:

- ферросилиций с массовой долей кремния 75%,

- ферросилиций с массовой долей кремния 70%,

- ферросилиций с массовой долей кремния 65%.

- ферросилиций с массовой долей кремния 45%.

Цех переработки ферросплавов (цех №5), общей длиной 150 м, имеет два пролета (AD и DK), также в цех входит склад готовой продукции (бывший СГП-1).

Внутри цеха переработки ферросплавов (цеха №5) проходят путь №2 и тупики №№1 и 11.

По пути №2 производится подача технологических платформ, погруженных в плавильных цехах №№1, 2 и 3 коробками с ферросилицием, в СГП-1 для приемки и перевески ферросилиция и дальнейшей подачи металла на технологических платформах для дробления и отгрузки в вагоны парка ОАО «РЖД» и 20-ти тонные морские контейнера.

Места для выполнения грузовых операций по пути №2:

- в СГП-1 - 4 ПЛ (технологические);

- в цехе №5 - 4 ПЛ (технологические).

Поступающий в пролет AD цеха №5 ферросилиций (в слитках) дробится на узлах первичного и вторичного дробления и рассеевается до нужных фракций. Далее дробленый ферросилиций подается (в коробках) на узлы упаковки мягких контейнеров («биг-бегов») и металлических барабанов (в пролете DK) или для отгрузки в вагоны парка ОАО «РЖД» потребителям навалом (в пролетах DK или AD). Упакованный в мягкие контейнера («биг-беги») или металлические барабаны (в пролете DK) ферросилиций так же отгружается потребителям в вагоны парка ОАО «РЖД». Ферросилиций с массовой долей кремния 45% и 65% навалом отгружается потребителям в вагоны по тупику №11 в пролете AD, ферросилиций с массовой долей кремния 75% и упакованный отгружается потребителям в вагоны и 20-ти тонные морские контейнера по тупику №1 в пролете DK.

Погрузка ферросилиция в вагоны производится электромостовым краном грузоподъемностью 20 тн, а упакованный ферросилиций может также грузиться автопогрузчиком грузоподъемностью 1,5 тн. Для выполнения погрузочных операций в цехе переработки ферросплавов (цехе №5), в каждом из пролетов (AD и DK), работают по одному электромостовому крану, вторые краны предназначены для выполнения технологических операций, а для отгрузки упакованного ферросилиция используется один автопогрузчик марки «TOYOTA». Для разгрузки и погрузки 20-ти тонных контейнеров в пролете DK используется электромостовой кран грузоподъемностью 32 тн.

По тупику №1 вместимость места погрузки 4 ПВ, размер одновременной погрузки 1 ПВ. Места погрузки:

- ФС-75 (0-20 мм) - 1ПВ или 1КР;

- ФС-75 (10-50 мм) - 1ПВ;

- ФС-75 (50-100 мм) - 1ПВ;

- 1ПВ с ФС-75 подается для дозировки или подается 1ПВ с пиломатериалом, который используется при погрузке упакованного ферросилиция.

По тупику №11 вместимость места погрузки - 2 ПВ, одновременной погрузки 1 ПВ. Места погрузки:

- ФС-45 (20-200 мм) - 1ПВ;

- ФС-65 (20-200 мм) - 1ПВ.

Порожние, погруженные и отдозированные полувагоны взвешиваются на вагонных весах на пути №4.

Технико-технологическая характеристика цеха очистки газов и производства огнеупорного микрокремнезма (ЦОГ и ПОМ).

Среднесуточный вагонооборот: до 8 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов:

Микрокремнезем плотностью 0,3-0,4 т/м³,

Микрокремнезем плотностью 0,4-0,5 т/м³,

Микрокремнезем плотностью 0,5-0,6 т/м³,

Перечень перерабатываемых опасных грузов: нет.

ЦОГ и ПОМ имеет длину 35 м, а так же цех имеет склад готовой продукции длинной 80 м (СГП 3).

Внутри цеха проходит тупик №25, в складе готовой продукции проходит путь №15.

По тупику №25 вместимость места погрузки 1 ваг., одновременной погрузки 1 ваг.

По пути №15 вместимость места погрузки-выгрузки 4 вагона, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон.

Поступающие с участков очитки газов цеха №№1 и 2 микрокремнезем рассеивается до нужных фракций и подается на узлы упаковки мягких контейнеров («биг-бегов»). Упакованные в мягкие контейнера микрокремнезем грузят как в автомобильный транспорт или в собственные полувагоны ОАО «КФ» и перевозят в склад готовой продукции (СГП-3). Погрузка микрокремнезема в полувагоны парка ОАО «РЖД» производится электромостовым краном грузоподъемностью 10 т., а для погрузки крытых вагонов и 40-футовых контейнеров используется автопогрузчик марки «TOYOTA».

Порожние и погруженные крытые вагоны или полувагоны провешиваются на вагонных весах на пути №4.

Технико-технологическая характеристика модульного склада УМТС типа «Молодечно».

Среднемесячный вагонооборот: до 10 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов: огнеупоры, оборудование.

Модульный склад УМТС («Молодечно»), имеет ширину 48 м.

Внутри модульного склада УМТС («Молодечно») проходит тупик №8.

По тупику №8 вместимость места выгрузки 2 вагона, выгрузки 1 ваг.

Выгрузка прибывших полувагонов парка ОАО «РЖД» и погрузка вагонов местного парка производится электpомостовым краном грузоподъемностью 10 тн. выгрузка прибывших крытых вагонов парка ОАО «РЖД» производится автопогрузчиком марки «TOYOTA» грузоподъемностью 1,5 тн. Для выполнения погpузочно-выгpузочных операций модульном складе УМТС работает 1 электpомостовой кран.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на пути №8.

Технико-технологическая характеристика открытого склада металлопроката.

Среднемесячный вагонооборот: до 20 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов: оборудование, листовое железо, сортовой прокат, металлоконструкции.

Перечень перерабатываемых опасных грузов: нет.

Открытый склад металлопроката расположен вдоль: пути №4 (восточная сторона) и тупика №13.

На участке пути №4 вместимость места погрузки-выгрузки 1ПВ или 1ПЛ, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон.

По тупику №13 вместимость места погрузки-выгрузки 2 вагона, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон.

Выгрузка прибывших вагонов парка ОАО «РЖД» и погрузка вагонов местного парка производится железнодорожным краном КЖДЭ-25 грузоподъемностью 25 т.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на пути №8.

Технико-технологическая характеристика открытых складов шихтовых материалов.

Среднесуточный вагонооборот: выгрузка производится только в случае отсутствия фронта выгрузки в шихтовых дворах плавильных цехов, и предназначены как не снижаемый аварийный нормируемый запас сырья, составляющий примерно 5 % от годовой потребности предприятия.

Перечень перерабатываемых грузов:

- уголь,

- уголь (антрацит для ФЭМ),

- металлическая стружка,

- кварцит,

- коксовый орешек,

- сидерит,

- песок огнеупорный,

- глина огнеупорная,

- кварцитовая крошка.

Перечень перерабатываемых опасных грузов: нет.

На участке пути №9 вместимость места погрузки-выгрузки 1 вагон, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон - производится выгpузка-погpузка: угля, стружки.

По тупику №14 вместимость места погрузки-выгрузки 1 вагон, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон - производится выгpузка-погpузка: металлической стружки, металлалома.

По тупику №17 вместимость места погрузки-выгрузки 1 вагон, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон - производится выгpузка-погpузка: кварцита.

По тупику №29 вместимость места погрузки-выгрузки 1 вагон, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон - производится выгpузка-погpузка: коксового орешка, сидерита.

По тупику №30 вместимость места погрузки-выгрузки 1 вагон, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон - производится выгpузка-погpузка: песка огнеупорного, глины огнеупорной, кварцитовой крошки.

После выполнения выгрузки, вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на соответствующих фронтах в шихтовых дворах плавильных цехов или на пути №8.

Технико-технологическая характеристика склада гоpючесмазочных материалов УМТС.

Среднемесячный вагонооборот: до 2 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов: дизельное топливо, дизельное масло.

Перечень перерабатываемых опасных грузов: дизельное топливо, дизельное масло.

Выгрузка (слив) прибывших горючесмазочных материалов производится по тупику №6 или по тупику №2 в устройство для слива горючесмазочных материалов.

Вместимость места выгрузки и размер одновременной выгрузки - 1Ц.

После выгрузки, цистерны очищаются от остатков перевозимого груза на месте выгрузки без перестановки.

Технико-технологическая характеристика участка

по производству технологической щепы.

Среднесуточный вагонооборот до 4 вагонов.

Перечень перерабатываемых грузов: дрова.

Перерабатываемых опасных грузов – нет.

Участок по производству технологической щепы расположен вдоль тупика №32.

По тупику №32 вместимость места погрузки-выгрузки 4 вагона, размер одновременной погрузки-выгрузки 1 вагон.

Место выгрузки: дрова.

Место погрузки: технологическая щепа (вагоны местного парка).

По окончании выгрузки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов на месте выгрузки без перестановок.

Для выполнения погрузочно-выгрузочных операций на участке по производству технологической щепы имеется кран стреловой самоходный грузоподъемностью 10 т.

Наличие вагонных весов на подъездном пути.

Наличие вагонных весов, место нахождения, подъемная сила:

- Вагонные весы №1 – путь №13, на тензодатчиках, документированные, 150 тонные.

- Вагонные весы №2 – путь №4, на тензодатчиках, документированные, 150 тонные.

- Контейнерные весы №1 – ЦПФ, электромеханические платформенные, документированные, 30 тн

- Контейнерные весы №2 – ЦПФ, электромеханические платформенные, документированные, 30 тн

Технико-экономическая характеристика станции.

16.1. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех служб подразделения железнодорожного транспорта организации и организации промышленного железнодорожного транспорта, а также структурных подразделений (цехов и др.) организации, связанных с работой железнодорожного транспорта.

16.2. Техническо-распорядительный акт станции составляется начальником станции в соответствии с настоящими Правилами, другими нормативными документами, регламентирующими работу промышленного железнодорожного транспорта, и утверждается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

К техническо-распорядительному акту станции прилагаются необходимые инструкции и схемы.

Копии техническо-распорядительных актов или выписки их них, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных сортировочных горок, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и в пунктах технического обслуживания локомотивов и вагонов, у контрагентов, а также у работников структурных подразделений (цехов и др.) организации, связанных с движением поездов и маневровой работой.

Выписки должны содержать сведения, необходимые для соответствующих работников.

Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.

Нормальным положением для стрелок является:

входных на главных путях станций двухпутных линий – направление по соответствующим главным путям;

входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути;

всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям;

ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики.

В отдельных районах станций и постов, разрешается стрелки не устанавливать в нормальное положение.

Перечень таких стрелок определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Установленное нормальное положение обозначается на станинах нецентрализованных стрелок и кожухах приводов стрелок электрической централизации и должно быть указано в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него.

Стрелки в другое положение переводятся в случае:

приготовления маршрутов для приема и отправления поездов;

выполнения маневровой работы;

занятия путей подвижным составом;

необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях;

очистки, проверки и ремонта стрелок.

На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение не обязательна, за исключением стрелок, ведущих в улавливающие и предохранительные тупики, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии – дежурным по станции.

Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций.

Порядок содержания в эксплуатации такого стрелочного перевода устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации – в ведении дежурного по станции, исполнительный – оператора поста централизации, стрелочный пост – дежурного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки – оператора или дежурного по горке.

Разрешается на станциях обслуживания двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов – непосредственно дежурным по станции.

Порядок обслуживания таких стрелок определяется техническо-распорядительным актом станции.

На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, перевод стрелок и управление сигналами осуществляет поездной диспетчер.

Для контроля за работой дежурных стрелочных постов на станциях с большим путевым развитием или значительным объемом работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста.

На станциях, перечень которых устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов этого района.

Порядок хранения ключей от ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами, восстановительных поездов, предохранительных и улавливающих тупиков и т.п.) устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов и при маневровой работе производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации.

В случае передачи стрелок с центрального на местное управление допускается перевод стрелок работниками, указанными в техническо-распорядительном акте станции.

Перед переводом централизованной стрелки, переданной на местное управление и переводимой с колонки местного управления (или переводимой курбелем) и не имеющей контроля свободности стрелочного участка, обслуживающий ее работник должен убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

Перевод нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производится дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок.

Перевод стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов другими лицами запрещается.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами, дежурными стрелочного поста или другими работниками по распоряжению лица, руководящего маневрами.

Перечень стрелок, не обслуживаемых сигналистами или дежурными стрелочного поста, а также списки работников, которым разрешается их переводить при производстве маневров, указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Распоряжение дежурного по станции или старшего дежурного стрелочного поста о переводе стрелок при приготовлении маршрута должно быть повторено оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста для убеждения в том, что это распоряжение понято правильно. По выполнении распоряжения оператор поста централизации или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом лицу, давшему распоряжение.

На станциях, имеющих аппараты управления, позволяющие дежурному по станции контролировать положение стрелок в заданном маршруте, дежурный убеждается в правильности выполнения распоряжения по показаниям приборов управления.

При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста может допустить к производству ремонта работников службы пути или СЦБ и связи только с разрешения дежурного по станции.

По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение и доложить об этом дежурному по станции, который обязан произвести запись в журнале осмотра о проделанной работе на станции.

Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов нецентрализованных стрелочных переводов и глухих пересечений осуществляются обслуживающими их дежурными стрелочного поста.

Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов устанавливается:

централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, и глухих пересечений – руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта;

стрелочных переводов и глухих пересечений, переданных в ведение производственных подразделений организации – руководителем организации.

Начальники станций и соответствующих подразделений (производств, цехов и др.) организации обязаны обеспечить содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также обеспечить чистоту, исправность действия и освещение стрелочных указателей.

Разрешается возлагать на дежурных малодеятельных стрелочных постов, кроме их основной работы, выполнение обязанностей работников других профессий (дежурных по малодеятельным, близкорасположенным переездам и других работников).

Перечень таких стрелочных постов, а также порядок работы дежурных стрелочных постов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Движение поездов

Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным по соседней станции право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по приказу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

Отправление поезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, когда неисправны маршрутные указатели или когда светофоры не оборудованы маршрутными указателями, отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III (стр. 19).

Разрешение на отправление поезда с соответствующего пути по открытому групповому светофору в случаях неисправности маршрутных указателей, а также при отсутствии маршрутных указателей может быть дано машинисту по радиосвязи:

„Машинисту поезда №____ разрешаю отправиться с ______ пути станции ______ по открытому выходному (маршрутному), групповому светофору, маршрутный указатель неисправный (отсутствует), и следовать, до следующего светофора. Дежурный по станции____________ (фамилия)”.

Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора в порядке, установленном п.п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции.

В таком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопро-извольного закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан приказ:

“Машинист поезда № _____ на _____ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дежурный по станции ____________ (фамилия)”.

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по письменному разрешению с заполнением пункта III, вручаемому машинисту.

Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон или часть его с возвращением толкача обратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием на соседнюю станцию или с возвращением его с перегона на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки.

Обратное следование c перегона производится по ключу-жезлу, который выдается на станции отправления машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ (составителю) для передачи машинисту хозяйственного поезда перед возвращением его с перегона.

При наличии станционных аппаратов управления, не оборудованных ключом-жезлом, или при неисправности ключа-жезла, отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после перехода на телефонные средства связи.

Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов и хозяйственного поезда в этих случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнении текста.

Отправление на перегон самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу производится по сигналам автоблокировки, при этом они должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Маневровая работа

5.1. Маневровую работу производить в соответствии с технологическим процессом обеспечивающему:

5.1.1. Своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций.

5.1.2. Наименьшую затрату времени на переработку вагонов.

5.1.3. Наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств.

5.1.4. Безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами и сохранность подвижного состава.

5.2. При применении переносной портативной и стационарной радиостанции необходимо соблюдать следующий порядок работы:

5.2.1. Составителю поездов получать перед началом работы радиостанцию у сменщика или маневрового диспетчера (начальника смены) под роспись в специальном журнале. Получив радиостанцию, составитель обязан подготовить её к работе и проверить работоспособность. Для этого:

5.2.1.1. Включить радиостанцию.

5.2.1.2. Размещать радиостанцию в холодное время года, при температуре ниже 0°С, под верхней одеждой-телогрейкой, полушубком, подгонять длину ремней так, чтобы радиостанция не мешала работе.

5.2.1.3. Убеждаться в исправности радиостанции. Для этого брать манипулятор и посылать вызов машинисту локомотива или маневровому диспетчеру в соответствии с указанным ниже порядком работы.

5.2.1.4. Манипулятор радиостанции закреплять на верхней одежде.

5.2.2. Нужно помнить, что на одной частоте работает несколько локомотивов и переносных радиостанций, поэтому перед тем, как выйти на связь, прослушивать шумы в течение 3- 4 секунд, убеждаться, что канал связи свободен.

Если канал занят, дожидаться окончания связи других абонентов. Примечание: в исключительных случаях, когда требуется срочно вызвать локомотивную бригаду, когда занята волна, не дожидаться её освобождения.

5.2.3. При вызове и передаче команд или при ответах обязательно называть номер локомотива и свою фамилию.

После передачи команды составитель поездов должен дождаться ответа машиниста локомотива. Машинист локомотива на каждую команду обязан дать ответ. Например: «Понял - вперёд», «понял - назад», «понял - остановка» и дублировать сигналами локомотива.

5.2.4.Составителю поездов вызывать машиниста локомотива по форме «Машинист 68-го Иванов, как меня слышите?». Ответ «Машинист 68-го Иванов - слышу хорошо».

5.2.5. После проверки связи составителю знакомить с планом предстоящей работы локомотивную бригаду.

Например: Составитель: «Машинист 68-го т. Иванов, сейчас заедем на третий путь, расформируем группу вагонов, составитель Петров». Ответ машиниста «Задание понял, машинист 68-го Иванов».

5.2.6. Передавать по радиосвязи указания и сообщения четко и кратко.

5.2.7. При движении состава вагонами вперёд составителю поездов периодически через 1-1,5 минуты вызывать по радиосвязи машиниста локомотива и информировать его о свободности маршрута следования, безопасности движения, об отсутствии людей на пути движения, о режиме скорости движения и своём месте нахождения.

5.2.8. Составителю поездов убеждаться в правильности принимаемых машинистом локомотива указаний (выслушивать краткие повторения указаний или получать соответствующие ответные сигналы - свистки локомотива).

5.2.9. Дублировать указания, передаваемые по радиосвязи ручными сигналами необязательно.

5.3. Все маневры на путях Абагурского филиала должны производиться по указанию только одного работника – маневрового диспетчера.

5.4. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник – руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится локомотиво - составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой.

5.5. Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано кратко и четко и доведено руководителем маневров до каждого работника, участвующего в маневрах.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

5.6. Руководитель маневров (составитель поездов) обязан:

5.6.1. Обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом выполнения предстоящей маневровой работы;

5.6.2. Точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственным участкам;

5.6.3. Организовать работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

5.7. При производстве манёвров составитель поездов обязан:

5.7.1. Четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений.

5.7.2. Перед началом сцепления проверять правильность положения рукояток расцепных рычагов у обоих вагонов, а после расцепки отпускать эти рукоятки в вертикальное положение.

5.7.3. Следить за своевременной подготовкой маршрутов для маневровых передвижений, своевременной и правильной подаче сигналов машинистом локомотива.

5.7.4. Находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маневрирующего состава, а машинисту видны подаваемые им сигналы. При движении по станционным путям вагонами вперёд находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи с машинистом локомотива привлекать для передачи сигналов работников железнодорожного транспорта.

5.7.5. При производстве манёвров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости ( туман, метель, снегопад) для обеспечения безопасности принимать дополнительные меры - скорость движения допускать не более 10км/ч, не реже чем через 1-1,5 мин. передавать сигналы и указания по радиосвязи и применять ручной свисток. Если за это время составитель не появится в эфире, машинисту локомотива останавливать состав.

5.7.6. Прежде чем подъехать к составу, убеждаться в отсутствии сигналов ограждения.

5.7.7. Перед передвижением маневрового состава в местах погрузки или выгрузки убеждаться в наличии габаритов и отсутствии препятствий для движения.

5.7.8. Запрещается локомотивно-составительским бригадам производить регулировку, настройку, переключение радиосвязи во время движения состава.

5.7.9. Не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом.

5.7.10. Не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта.

5.7.11. Не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов.

5.7.12. Если к стоящей группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков

5.7.13. Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

5.8. Порядок передачи вагонов из парка в парк.

5.8.1. Передача вагонов производится только по распоряжению маневрового диспетчера (начальника смены). Запрещается покидать пределы парка без разрешения маневрового диспетчера (начальника смены).

5.8.2. Количество передаваемых вагонов из парка «А» в парк «Б», а также из парка «Б» в парк «А» не должно превышать 15 единиц. Передачу вагонов производить с обязательным включением автотормозов. В случае неисправности автотормозов у передаваемых вагонов, вагоны передавать в сопровождении маневровым локомотивом.

5.8.4. Количество передаваемых вагонов между парками «Б» и «В» определяет маневровый диспетчер (начальник смены).

5.9. Порядок проследования районов с нецентрализованными, не обслуживаемыми дежурными стрелочных постов стрелками.

5.9.1. Перед заездами маневровых локомотивов и специального самоходного подвижного состава в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемыми дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального самоходного подвижного состава) должны согласовывать с маневровым диспетчером свои действия.

5.9.2. Составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального самоходного подвижного состава) обязан проверить состояние путей и положение стрелок.

5.9.3. После проследования стрелок, нецентрализованных и не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, стрелки переводить в нормальное положение.

Нормальное положение нецентрализованных стрелок.

Таблица 3.

№№ стрелок	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок
парк "А"
	к стрелке №7	замок
	к стрелке №11	накладка
	к стрелке №5	накладка
10а	к стрелке 10б	накладка
10в	к стрелке 16	накладка
	к стрелке №27	накладка
14"А"	в тупик №10	замок
14"Б"	в тупик №31	накладка
16а	к стрелке 10	накладка
	к стрелке №19	накладка
	в тупик №23	накладка
	в тупик №19	накладка
	в тупик №20	накладка
27	к стрелке №29	накладка
	по пути №4	накладка
	к стрелке №27	накладка
	к стрелке №40	накладка
	к стрелке №22	накладка
	по пути №4	накладка
	к стрелке №41	накладка
	по пути №7	накладка
	по пути №7	накладка
	в тупик №15	накладка
	в тупик №16	накладка
	по пути №1	накладка
	к стрелке №35	накладка
парк "Б"
	в тупик №18	накладка
	в тупик №15	замок
	в тупик №25	накладка
44"А"	к стрелке №46	замок
44"Б"	в тупик №30	накладка
парк "В":
61"А"	по пути №26	накладка
73"А"	по пути №1	накладка

5.10. Порядок производства манёвров в районе погрузки концентрата на 4 железнодорожном пути парка «А».

5.10.1. Подачу вагонов под погрузку концентрата производить локомотиво - составительской бригадой в составе: машиниста тепловоза и составителя поездов.

5.10.2. Тепловоз, выделенный на погрузку концентрата, должен быть оборудован радиосвязью.

5.10.3. Тепловоз должен быть расположен «трубой» вперёд по направлению к фронту погрузки.

5.10.4. Во время погрузки концентрата составителю поездов находиться на погрузочной площадке и следить за правильностью погрузки.

5.10.5. Передвижение по фронту производить методом вытягивания по требованию ответственного работника агломерационного цеха.

5.10.6. Перед постановкой очередного вагона на фронт погрузки проверять наличие габаритов и отсутствие препятствий для движения.

5.10.7. Количество выставляемых вагонов после погрузки ограничивается 10 единицами.

5.10.8. Вагоны, нагруженные концентратом выставлять на железнодорожные пути №№ 1,2,3 по указанию дежурного по парку.

5.10.9. О начале и окончании погрузки партии вагонов докладывать дежурному по парку и маневровому диспетчеру.

5.11. Подачу вагонов с углём под разгрузку на угольный склад производить по 16-му и 17-му путям в количестве не более 10 вагонов, при этом составителю поездов находиться на ведущем вагоне.

Подачу и уборку вагонов с путей угольного склада разрешается производить бригадой, состоящей из двух лиц - машинист локомотива и составитель поездов, скорость движения по путям №№ 16,17 - не более 3 км/ч. Перед подачей и уборкой вагонов составителю поездов личным проходом по путям проверять состояние габаритов.

5.12. При производстве манёвров по подаче и уборке вагонов с 4 железнодорожного тупика и корпуса котельного участка механического цеха выполнить следующие требования:

5.12.1. Подачу и уборку вагонов с 4 железнодорожного тупика и корпуса котельного участка производить бригадой, состоящей из двух лиц - машинист локомотива и составитель поездов, со скоростью - не более 3 км/ч. Составителю поездов следовать впереди движущею состава вне колеи со стороны машиниста локомотива на расстоянии 10 метров перед вагоном.

5.12.2. На расстоянии 10 метров от въездных ворот составителю поездов состав останавливать, проходить через калитку в корпус котельного участка и докладывать мастеру участка о готовности постановки вагона под погрузку-выгрузку.

5.12.3. Въезд и выезд маневрового состава из корпуса котельного участка осуществлять в присутствии ответственного лица механического цеха.

5.12.4. Работы по открыванию, закрыванию въездных ворот, закреплению вагона тормозными башмаками от ухода, выполняются работниками котельного участка. Контроль за правильностью закрепления вагона возлагается на составителя поездов.

5.12.5. Постановка и уборка тормозных башмаков из-под вагона на 4 железнодорожном тупике вне корпуса котельного участка возлагается на составителя поездов.

5.13. При производстве маневровой работы по обработке корпуса обогащения №2 по 21 железнодорожному пути выполнять следующие требования безопасности:

5.13.1. Перед подачей вагонов в корпус обогащения маневровый диспетчер железнодорожного цеха за час до подачи обязан известить начальника смены обогатительного цеха, а в его отсутствие - мастера участка обогащения через оператора пульта управления обогащения о предстоящей работе.

5.13.2. Начальник смены (мастер) обогатительного цеха обязан лично проверять:

5.13.2.1. Состояние и свободность пути № 21 от упора до стрелки № 23, в случае необходимости очищать путь от снега, льда, грязи.

5.13.2.2. Проверять исправность въездного светофора, установленного на крыше корпуса обогащения №2, звуковой сигнализации.

5.13.2.3. После проверки и подготовки пути к приёму подвижного состава начальник смены (мастер) обогатительного цеха обязан сообщать маневровому диспетчеру железнодорожного цеха по телефону 66-14 о готовности к приёму вагонов в корпусе обогащения.

5.13.3. Составитель поездов, производящий манёвры в корпусе обогащения, обязан останавливать состав у переезда № 8 через железнодорожный путь № 21 через оператора пульта управления вызывать начальника смены (мастера) и докладывать ему о готовности въезда в корпус обогащения.

5.13.4. Начальник смены (мастер) обогатительного цеха обязан:

5.13.4.1. Прекращать все работы в пределах габаритов пути № 21 (непосредственно в корпусе обогащения).

5.13.4.2. Выводить людей в безопасную зону.

5.13.4.3. Прекращать работу кранов.

5.13.4.4. Открывать и закреплять на запорные устройства обе половины въездных ворот и проверять надежность их закрепления.

5.13.4.5. Переключать въездной светофор на разрешающее показание (желтый огонь) и включать звуковую сигнализацию.

5.13.5. После переключения въездного светофора на разрешающее показание и включения звуковой сигнализации составитель поездов обязан:

5.13.5.1. Убеждаться в надежности закрепления ворот.

5.13.5.2. Проверять свободность пути № 21 от переезда до упора.

5.13.5.3. Проверять отсутствие людей в пределах габаритов пути №21.

5.13.5.4. Перед началом движения состава через железнодорожный переезд убеждаться в отсутствии автотранспорта вблизи жд пути № 21 и сопровождать состав впереди ведущего вагона, следуя по обочине пути вне габарита подвижного состава слева по ходу движения вагонов. Составителю поездов входить в корпус через проходную калитку. Двигаться через въездные ворота перед движущимся подвижным составом - запрещается.

5.13.6. Закрепление вагонов в корпусе обогащения от их самопроизвольного ухода тормозными башмаками производится работниками обогатительного цеха. Контроль за закреплением вагонов возлагается на составителя поездов.

5.13.7. Въезд и выезд маневрового состава из корпуса обогащения осуществлять в присутствии ответственного лица цеха.

5.13.8. Подачу и уборку вагонов из корпуса обогащения производить с наличием не менее 9 четырехосных вагонов в качестве прикрытия. При этом составителю поездов иметь переносную портативную радиостанцию или привлекать для передачи сигналов работников, связанных с движением поездов и производством маневровых работ.

5.14. Путь № 19 ЦМС выделен для отстоя железнодорожных кранов. После постановки крана на место стоянки машинисту крана стрелку № 23 запирать на замок по направлению к стрелке № 25.

5.15. Путь № 20 предназначен для выгрузки одиночных вагонов с оборудованием. После постановки составителю поездов закреплять вагоны от ухода тормозными башмаками.

5.16. Порядок производства маневровой работы в районе погрузки концентрата на 19 железнодорожному пути парка «А».

5.16.1. Подачу вагонов под погрузку концентрата производить локомотиво - составительской бригадой в составе: машиниста тепловоза и составителя поездов.

5.16.2. Тепловоз, выделенный на погрузку концентрата, должен быть оборудован радиосвязью.

5.16.3. Подачу производить вперед вагонами составом не более 10 единиц, тепловоз при этом должен быть расположен передом к фронту погрузки.

5.16.4. Составитель поездов должен находиться с правой стороны по ходу движения.

5.16.5. При подъезде к фронту погрузки составитель поездов обязан остановить состав за 10 метров до опор погрузочного устройства, проверить отсутствие препятствий для движения, перевести стрелочные переводы №№ 23, 25 по 21 железнодорожному пути, и дальнейшее осаживание производить со скоростью 3 км/час, сопровождая состав пешком, находясь вне колеи на расстоянии 10 метров впереди ведущего вагона.

5.16.6. После установки первого вагона от тепловоза на фронт погрузки состав останавливать.

5.16.7. Во время погрузки составителю поездов находиться на погрузочной площадке и следить за правильностью погрузки вагона.

5.16.8. Передвижение по фронту производить только методом вытягивания по требованию ответственного работника агломерационного цеха.

5.16.9. Перед постановкой очередного вагона на фронт погрузки проверять наличие габаритов и отсутствие препятствий для движения.

5.16.10. Вагоны, загруженные концентратом, выставлять на железнодорожные пути №№ 1,2,3 по указанию дежурного по парку.

5.16.11. О начале и окончании погрузки партии вагонов докладывать дежурному по парку и маневровому диспетчеру.

5.17. Подачу цистерн с топочным мазутом для аглоучастка № 2 производить на железнодорожный тупик № 22. Маневры по постановке цистерн на фронт слива производить в присутствии ответственного работника аглоцеха со скоростью не более 3 км/час. Закрепление цистерн от ухода тормозными башмаками, их уборку производит ответственный работник аглоцеха. Контроль правильности закрепления возлагается на составителя поездов.

5.18. Порядок производства маневровой работы в районе поста № 6 парка «А».

5.18.1. Район стрелочного поста № 6 оборудован электрической централизацией стрелок и сигналов.

5.18.2. Общее руководство маневровыми работами в парке «А» возложено на дежурного по парку.

5.18.3. Руководство поездной работой парка «А» возложено на маневрового диспетчера.

5.18.4. Управление централизованными стрелками и сигналами возлагается на дежурного стрелочного поста № 6.

В случае отсутствия дежурного стрелочного поста обязанности по управлению стрелками и сигналами поста № 6 возлагаются на дежурного по парку по распоряжению маневрового диспетчера (начальника смены).

5.18.5. Загруженные и взвешенные вагоны с 3-го пути, после накопления выставлять на пути №№ 2,8,9,10,11,12,13 с одновременным формированием состава к отправлению.

Выводимые, груженые вагоны с агломератом также выставлять на пути № 2,8,9,10,11,12,13 , по указанию дежурного по парку.

5.18.6. В целях обеспечения сохранности экипажной части локомотивов маневры с гружеными вагонами в районе стрелочного поста № 6 допускается производить без включения автотормозов не более 20 единиц в одной группе.

5.18.7. Вагоны под погрузку агломерата и концентрата подавать только после их осмотра и дачи готовности под погрузку осмотрщиком вагонов парка «А» с отметкой в специальном журнале.

Осмотр вагонов разрешается производить на путях №№ 1,2,8,9,10,11,12,13 после ограждения состава переносными сигналами «остановка», согласно § 3.12 Инструкции по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте.

5.18.10. Работа на маневрах в районе стрелочного поста № 6 выполняется локомотивно-составительской бригадой в два лица (машинист и составитель).

5.18.11. По всех случаях локомотив, выделяемый для производства маневровых работ в районе поста № 6, обязательно должен быть оборудован двухсторонней радиосвязью и зеркалом, обеспечивающим видимость левой стороны локомотива, а составитель поездов - обеспечен переносной портативной радиостанцией.

5.18.12. В целях обеспечения безопасности производства маневров и охраны труда составитель поездов, кроме переносной радиостанции, обязан иметь при себе переносные сигналы.

5.18.13. При производстве маневров в районе поста № 6 машинисту локомотива для движения по путям парка «А» служат разрешающие показания маневровых светофоров (один лунно-белый огонь), соответственно направлению движения по путям и устное, передаваемое по радиосвязи, разрешение составителя поездов или дежурного стрелочного поста № 6.

5.18.14. При движении состава вагонами вперед составитель поездов обязан находиться на специальной подножке ведущего вагона, постоянно следить за свободностью пути, периодически (не реже 1-1,5 мин.) вызывать по радиосвязи машиниста локомотива и информировать его о безопасности движения или сопровождать состав пешком на расстоянии 10 метров впереди ведущего вагона, находясь вне железнодорожной колеи.

5.18.15. При производстве маневров с выездом за входные стрелки использовать в качестве вытяжки путь № 28.

В исключительных случаях с разрешения маневрового диспетчера производить вытяжку состава по первому главному пути.

5.18.16. Выставлять подвижной состав и занимать первый путь от стрелочного перевода № 26 до стрелочного перевода № 41 только с разрешения маневрового диспетчера.

5.18.17. Выставлять подвижной состав и занимать пути экипировки №№ 14, 15 только с разрешения начальника службы подвижного состава или машиниста-инструктора.

5.18.18. Все сигналы, указания и задания составителю поездов передавать машинисту локомотива по радиосвязи.

Сигналы, подаваемые составителем поездов, машинист локомотива обязан подтверждать свистком локомотива или по радиосвязи, как указано в пункте 5.2.5. настоящей инструкции. Если машинист локомотива не уверен в правильности восприятия указания, он обязан остановить движение состава, вызвать к себе составителя поездов свистком локомотива (три длинных, два коротких) или по радиосвязи и уточнить обстановку.

5.18.19. Локомотив, постоянно работающий на посту № 6 парка «А», должен быть развернут «трубой» по направлению к стрелочному посту № 1.

5.18.20. Погрузка агломерата по железнодорожному пути №12 производить посредством электротолкателя.

5.18.20.1. Подачу порожних вагонов на 12 путь под погрузку агломерата производить по свободным путям вперед вагонами с обязательным включением автотормозов, составом не более 15 вагонов.

5.18.20.2 Перед въездным светофором погрузочных бункеров аглоучастка № 2 состав останавливать. Последующее соединение вагонов с электротолкателем производить по разрешающему показанию въездного светофора и под наблюдением работника аглоцеха. После соединения составителю поездов отпускать автотормоза вагонов.

5.18.20.3. Погрузку, передвижение по фронту, взвешивание вагонов производят ответственные работники аглоцеха посредством электротолкателя.

5.18.20.4. Уборку груженых вагонов с 12 железнодорожного тупика парка «А» производить по заявке аглоцеха или указанию маневрового диспетчера под наблюдением работников погрузки аглоцеха.

5.18.20.5. Выводить состав на железнодорожные пути парка «А» по разрешающему показанию маневрового светофора «М21» и обязательным включением автотормозов.

5.18.21. По производственной необходимости погрузки агломерата на 12 пути локомотивом железнодорожного цеха выполнять следующие требования:

5.18.21.1. Для выполнения маневровых работ по подаче, передвижению по фронту погрузки, взвешиванию и уборке вагонов маневровый диспетчер (начальник смены) назначает локомотивно-составительскую бригаду.

5.18.21.1. Подачу порожних вагонов на 12 путь под погрузку агломерата производить по свободным путям вперед вагонами с обязательным включением автотормозов, составом не более 15 вагонов.

5.18.21.2 Перед въездным светофором погрузочных бункеров аглоучастка № 2 состав останавливать. Последующее осаживание производить по разрешающему показанию въездного светофора.

5.18.21.3. Передвижение по фронту, взвешивание вагонов производить по согласованию с ответственным работником аглоцеха.

5.18.21.4. Во время погрузки вагонов составителю поездов находиться в помещении пульта управления погрузочными бункерами в месте, откуда обеспечивается видимость маневрового состава и машиниста локомотива. Погрузку производить методом вытягивания.

5.18.21.5. Взвешивание вагонов на вагонных весах производить с остановкой состава без расцепки вагонов, скорость движения состава по платформе весов не должна превышать 3 км/час.

5.18.21.6. Составитель поездов постоянно обязан следить за состоянием габаритов на всем протяжении путей, по которым производится подача вагонов. При неудовлетворительном состоянии габаритов и угрозе обеспечения безопасности маневровых передвижений, составителю поездов прекращать маневры, докладывать об этом маневровому диспетчеру и на пульт аглоцеха.

5.18.21.7. Все маневровые передвижения на погрузке агломерата производить без разъединения состава и с обязательным включением автотормозов.

5.18.21.8. Выводить состав в район поста № 6 только с разрешения дежурного по парку.

5.18.21.9. После приготовления маршрута дежурному стрелочного поста открывать маневровый светофор «М21» на разрешающее показание.

5.18.21.10. Перестановку груженых вагонов на путь формирования производить локомотивом, работающим на погрузке агломерата.

5.18.21.11. Маневровые передвижения в районе стрелочного поста № 6 и стрелок №№ 45,47 производить по разрешающим показаниям огней маневровых светофоров соответственно маршруту движения.

5.18.21.12. При неисправности или невозможности открыть на разрешающее показание маневровых светофоров дежурный стрелочного поста № 6 по радиосвязи разрешает машинисту локомотива проследовать светофор с запрещающим показанием по форме (машинисту локомотива №394 т. Петрову: разрешаю Вам проследовать маневровый светофор «М21» с запрещающим показанием, маршрут следования вашему локомотиву готов, дежурный стрелочного поста № 6 Иванова).

5.18.22. В случае неисправности локомотива и других надобностей машинисту разрешается кратковременно

Далее ⇒