Определение модуля упругости дорожных одежд

Далее ⇒

Во время практики были проведены испытания покрытия и основания дорожной одежды на модуль упругости прогибомером короткобазовым ПГ-1Ф на участке ул. Кировградская от ул. Бакинских коммисаров до ул. Республиканской (четная сторона).

Испытания проводились с помощью автомобилей марки МАЗ КО 86-20 ( на покрытии до ремонта ) и МАЗ МДК 43362

Модуль упругости — общее название нескольких физических величин, характеризующих способность твёрдого тела (материала, вещества) упруго деформироваться (то есть не постоянно) при приложении к нему силы.

Дата испытания образцов: 26 июня 2012г. - на покрытии до ремонта; 07 августа 2012 г. – на основании.

Условия проведения испытаний: Температура воздуха +23ºС, солнечно, без осадков, ветер слабый – на покрытии до ремонта; температура воздуха +22ºС, солнечно , без осадков, ветер слабый – на основании.

№ пикета	Фактический модуль упругости, МПа
Правая полоса	Левая полоса	Правая полоса	Левая полоса
До ремонта	На основании
ПК 0+60
ПК 7+50
Общий расчетный модуль упругости 270 МПа

Заключение: Согласно расчетам, общий модуль упругости конструкций дорожной одежды составляет 270 МПа. Результаты измерений показали, что фактический модуль упругости до ремонта и на основании дорожной одежды не соответствует расчетному.

Приложение 1 к протоколу № от 21.05.2012 г.

Измерение упругих прогибов дорожной одежды с помощью рычажного прогибомера короткобазового ПГ-1Ф

Измерение упругих прогибов дорожного покрытия с помощью рычажного прогибомера ко-
роткобазового ПГ-1Ф проводили в контрольных точках, расположенных на участках дороги. Место-
положение контрольных точек, в которых измеряли упругие прогибы при испытаниях представлено
в таблице 2.

Количество контрольных точек составило: 4 на покрытии до ремонта и 4 на основании до-
рожной одежды.

Измерение упругих прогибов согласно приведенной в ОДН 218.1.052-2002 методики, прово-
дили в следующей последовательности:

1) измеряли манометром давление воздуха в шинах заднего колеса автомобиля;

2) на весовой взвешивали заданию и переднюю ось двухосного автомобиля;

3) автомобиль устанавливали в точке измерения;

4) щуп с подпятником прогибомера располагали между скатами заднего сдвоенного коле-
са автомобиля точно под центром задней оси автомобиля;

5) отсчет по индикатору записывали в журнал, если в течение 10 с показания индикатора
не изменялись более чем на 0,005 мм;

6) после продвижения автомобиля вперед на 5-10 м от расчетной точки и восстановления
упругой деформации покрытия выполняли второй отсчет по индикатору, по истечению 3 мин;

7) упругий прогиб дорожной одежды определяли как разность отсчетов при нагруженном
и ненагруженном состояниях покрытия;

8) закончив измерения на одной контрольной точке, автомобиль переезжал на следую-
щую точку и измерения повторяли в такой же последовательности.

Для исключения случайных ошибок в каждой контрольной точке осуществляли не менее
двух повторных измерений. Точность измерений упругих прогибов индикаторами часового типа ИЧ-
01 составила ±0,01 мм.

Таблица 2 – Ведомость испытаний покрытия и основания дорожой одежды прогибомером короткобазовым ПГ-1Ф на участке ул. Кировградская от ул. Бакинских коммисаров до ул. Республиканской (четная сторона).

Местоположение, ПК	Номер точки	Отсчет по индикатору	Упругий Прогиб, см	Примечание
при нагрузке	при разгрузке

ПК 0+60 прав		2,40	1,69	0,071	Покрытие до ремонта
ПК 7+50 лев		5,40	4,02	0,138
ПК 0+00 прав		6,00	5,11	0,089
ПК 5+50 лев		6,70	5,97	0,073
ПК 0+60 прав		6,35	5,89	0,066	Основание до ремонта
ПК 7+50 лев		3,33	2,87	0,116
ПК 0+00 прав		4,19	3,63	0,076
ПК 5+50 лев		6,60	5,43	0,057

По результатам упругих прогибов по формуле 3.8[ОДН 218.1.052-2002] получены значения фактических модулей упругости

Далее ⇒